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도요타는 요즘 매우 활발하다.
4 월 2 일 도요타와 비아디가 공동 투자한 순수 전기 R&D 회사인 비아디 도요타 전기자동차 기술회사가 공식 설립을 발표했다. 합자회사는 "순수 전기 자동차 및 차량에 사용되는 플랫폼과 부품의 설계, 연구 개발" 을 진행할 것이다. 이것은 도요타가 중국에서 전기화 배치와 R&D 현지화의 중요한 단계로 여겨진다.
하지만 실제로 도요타가 최근 중국에서 배치를 가속화한 것은 전동차의 연구개발뿐 아니라 자동운전에도 마찬가지다.
두 명의 "시드 선수" 가 하나씩 선택됩니다
18 년 3 월, 도요타는 Momenta 와의 전략적 협력을 발표했습니다. Momenta 는 도요타에게 카메라 시각 기술을 기반으로 한 고정밀 지도 및 업데이트 서비스를 제공할 것이며, 양측은 도요타 자동 지도 플랫폼 (AMP) 이 중국에서 상업적으로 착지할 수 있도록 공동으로 추진할 것입니다.
소주에 본사를 두고 있는 Momenta 는 20 16 에 설립된 중국 자동운전 기술 회사입니다. 그것은' 자동운전 뇌' 를 만드는 데 주력한다. 핵심 기술은 심도 있는 학습을 기반으로 한 환경 인식, 고정밀 지도, 운전 결정 알고리즘이다.
언론 보도에 따르면 Momenta 창립자 조욱동은 칭화대학을 졸업했다. 졸업 후 마이크로소프트 아시아연구원에 가입하여 AI 관련 연구에 종사하다. 20 15 는 마이크로소프트에서 인공지능창업회사 상탕기술로 이직하여 전업연구개발감독을 맡고 있다. 20 17 년, Momenta 는 웨이라이 자본과 다임러 그룹이 영입해 업계에서 명성을 얻었다.
Momenta 를 선택한 이유에 대해 도요타는 "Momenta 는 시각 기반 인식 기술과 고정밀 측량 기술을 보유하고 있다. Momenta 와의 협력을 통해 도요타가 중국 시장에서 자동 운전 분야의 경쟁력을 강화할 수 있다" 고 설명했다.
또 다른 소식에 따르면 도요타와 모멘타는 업무협력뿐 아니라 후자에 투자할 가능성도 있지만 이 소식은 공식적으로 확인되지 않았다.
아직 협력의 초급 단계에 있는 도요타와 모멘타는 모두 낮은 키로 협력하기로 선택했지만, 도요타와 다른 중국 자동운전의 협력 경로를 보면 상업협력에서 전략투자로 전환될 가능성이 크다.
2 월 26 일 도요타는 전략투자자로서 4 억 달러를 투자하여 마샤오지행에게 투하했다. 두 회사의 관광 분야 협력을 확대하다. 작년 8 월 도요타는 이미 마샤오지행과 합작하여 쌍방이 공동으로 중국 개방도로에서 자동운전 시범 사업을 전개하였다.
언론 보도에 따르면 마샤오지행은 바이두 수석 건축가 펑군과 바이두의 최연소 T 10 엔지니어 빌딩이 20 16 연말에 공동 창립됐다. 2065438+2007 년 초 천사륜 투자를 마친 마샤오지행은 2065438+2008 년 각각 65438+ 12 만 달러의 A 라운드와 1 라운드/Kloc-0 을 완성했다 올해 2 월에는 2 차 융자 4 억 6200 만 달러를 완성했다. 이번 융자 이후 마샤오스타는 중국 자동운전 분야에서 융자 규모가 가장 높은 창업회사가 되었다.
도요타 중국은 이 같은 협력에 대해 언론에 "중국은 고유한 자동운전 규칙을 갖고 있어 중국 본토회사와의 협력이 중국 도로 환경에 적합한 자동운전 기술을 개발하는 데 필요하다고 생각한다" 고 말했다.
기술 업그레이드의 결정적인 순간에 도요타는 중국을 추가했다.
이누이는 공식적인 설명 외에도 도요타 압보 중국 자동운전 분야의 두 신생 기업도 도요타의 신기술 분야 두 가지 동향을 반영했다고 보고 있다.
첫째, 마음을 열고 친구를 사귀어라. 도요타는 이전에 전기자동차에 그다지 열중하지 않았던 것으로 알려져 있으며, 그 임원들도 전기자동차 산업화에 찬성하지 않는다고 공개적으로 밝혔다. 하지만 도요타는 지난해 전동화 전략 가속화를 선언한 이후 전동화 분야에서 동작이 빈번했고, 이전에는 주로 자신과 일본 공급업체로부터 신기술을 개발해 온 것과는 달리, 도요타는 전기화 분야에 대한 태도가 매우 개방되어 친구를 사귀고 다방면으로 힘을 빌려 왔다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 친구명언) (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 친구명언)
중국에서는 도요타가 먼저 비아디와 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 합작하여 배터리 등 공급망의 국산화를 실시한다. 이어 또 비야디와 합작회사를 설립하여 전동차 R&D 국산화를 추진했다.
자동운전 분야에서도 마찬가지다. 앞서 도요타는 바이두, 방울방울, 화웨이 등 중국 테크놀로지 거물과의 자동 운전과 모바일 여행 협력을 발표했다. 오늘날, 우리는 자동운전 분야의 창업회사에 주목하기 시작했다. Baidu, Huawei 및 기타 거물보다 창업 회사는 더 혁신적이고 비용이 저렴하며 Toyota 와 같은 거물도 협력에서 더 많은 주도권을 가질 수 있습니다.
둘째, "중국이 가장 중요하다"? 도요타 사장 도요타 장남이' 중국이 가장 중요하다' 고 거듭 강조했다. 지금 중요한 것은 중국 시장뿐만 아니라 도요타도 신기술의 R&D 방면에서 중국을 더욱 선호하기 시작했다.
그동안 도요타 등 일본계차업체들은 웨이모, 모빌리예, 포드, 유니버설, 테슬라, 박세, 애플 등 구미회사보다 덜 적극적이고 보수적으로 여겨졌다. 앞서 해외에서 도요타의 자동운전에 대한 최대 투자는 20 18 년 우보와 합작을 맺고 연은과 함께 우보에서 1 억 달러를 투자했다.
중국은 전기화와 지능화 등 신기술의 열토로 공인되었다. 수량적으로 보면 작년 말까지 중국이 자동운전 기술을 보유한 회사는 이미 30 곳이 넘었다. 캘리포니아 차관이 발표한 20 19 자동운전도로 테스트 보고서에 따르면 상위 10 위 회사 중 5 곳이 중국 출신이다. 응용 장면과 정부, 정책 지원을 보면 중국도 더 우세하다.
L2 자동운전기술은 양산 후 문제가 되지 않는다. 자동운전기술은 이미 업그레이드의 관건이 되었으며, L3 이상 자동운전기술의 난이도가 크게 높아졌다. L3 을 먼저 업그레이드하는 사람은 자동운전 트랙에서 최종 승리를 거둘 것으로 예상된다.
또 전기화 및 자동차 네트워킹과 마찬가지로 중국의 자율브랜드 자동차 업체들은 이미 자동운전에 앞장서고 있지만 도요타 등 다국적 자동차 업체들도 중국 합자자동차 기업에 더 나은 기술 지원을 제공하고 있다.
최근 도요타는 마샤오지행과 모멘타 두 중국 초창기 기업을 잇따라 압수해 MIT (MIT) 컴퓨터과학 인공지능연구소와 공동으로 자동운전 시뮬레이션 플랫폼' 비스타' 를 발표해 도요타가 자동운전 분야에서 추진을 가속화하고 중국이 신기술개발로' 열토' 를 응용하는 전략적 지위를 중시해야 한다는 것을 밝혔다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.