1. 보통 공기로 채워진 타이어의 수명은 질소로 채워진 타이어의 수명과 다릅니다.

보통 공기 중의 산소는 타이어의 고무와 철사와 산화반응을 일으켜 고무와 철사를 노화시키고 타이어 수명을 단축시킨다. 질소는 분자 활성이 낮기 때문에 고무와 타이어 강선에 반응하기 쉽지 않아 고무 노화를 늦출 수 있다.

일반 공기와 질소의 파괴 확률은 다릅니다.

질소는 타성이 매우 강하고, 기체 분자가 산소 분자보다 크며, 열팽창과 수축이 쉽지 않고, 변형 범위가 작다. 또한 타이어 측면에 침투하는 속도가 공기보다 30 ~ 40% 정도 느리기 때문에 타이어 압력을 어느 정도 안정적으로 유지할 수 있다.

일반 고압 공기에 비해 고순질소 열팽창 계수가 낮고, 열전도율이 낮고, 온도 상승이 느리며, 타이어 축적열의 속도를 낮추고, 불연성, 연소를 돕지 않고, 타이어 펑크의 확률을 낮추는 데 효과적이다.

3. 보통 공기 충전과 질소 충전에 적용되는 환경이 다릅니다.

질소는 불활성 기체의 어떤 특성을 가지고 있기 때문에 불연성이 없고 열 안정성이 좋다. F 1 레이싱 타이어 및 항공기 타이어와 같은 매우 전문적인 타이어 또는 열악한 환경에 주로 사용됩니다. 보통 공기는 보통 보통차에만 적합하다.

일반 타이어의 경우 타이어의 내부 지지 구조는 커튼과 스트랩 레이어의 조합을 강화하는 것과 같습니다. 강도를 보장하기 위해 이 스포크는 대부분 부드러운 고성능 수지 소재를 사용한다. 스포크의 배열은 타이어 변형 시 내압을 낮추는 주요 설계 원리로, 모양이 다른 스포크의 배열을 통해 압력 전달을 가능하게 한다.

일반 공기 및 질소 충전의 장단점;

일반 팽창 타이어의 장점: 내마모성, 수명이 길고, 비팽창 타이어는 묶이지 않고, 내마모성이 강하며, 롤링 저항이 적고, 서비스 수명은 팽창 타이어의 3 배 이상입니다. 타이어는 노화가 느리고 타이어 내부에는 열교환기가 장착되어 있어 태체 안팎의 냉온공기를 자동으로 교환할 수 있어 태체 온도를 낮추고 타이어 노화를 크게 늦추어 펑크가 새는 것을 막을 수 있다.

신축성 좋고, 재료가 우수하며, 특수 구조가 특허 기술과 결합되어 성능이 좋고, 반발률이 높으며, 반발 성능이 좋다.

일반 에어타이어의 단점: 편안함이 나쁘고 주행 중 흔들리기 쉬우며 저항을 증가시켜 차량의 편안함이 떨어진다. 운반 능력이 낮아 속도가 너무 높을 수 없다. 내부 지지 구조로 인해 이런 타이어는 중량과 고속을 견딜 수 없다.

지지 구조가 노출되고 이러한 중합체 구조의 플라스틱 재질의 구조 강도가 예상보다 강하지 않기 때문에 지지 구조가 쉽게 손상될 수 있습니다. 일단 이물질이 타이어에 들어가면, 반드시 지지 구조의 손상을 초래할 것이다.

질소 타이어의 장점:

타이어 주행의 안정성과 편안함을 높이고 타이어의 수명을 연장하다.

공기 부족으로 펑크가 나고, 연정되는 것을 방지하며, 일반 고압 공기에 비해 고순질소는 열팽창 계수가 낮고, 열전도율이 낮고, 온도가 느리다는 특징을 가지고 있어 타이어 집열의 속도가 낮아져 펑크가 날 확률을 크게 낮출 수 있다.

질소 타이어의 단점:

기름 소비를 줄이고 환경을 보호하는 단점: 타이어에 질소를 충전하기 전에 3 번 바퀴 타이어의 원래 공기를 비워야 하지만 보통 100% 의 진공까지 비우는 것은 불가능하기 때문에 소량의 산소 잔여물 (1-2%) 이 있다. 해당 타이어의 산소 함량은 타이어 안팎의 분압의 균형을 이루기 위해 2 ~ 3% 정도로 낮춰야 한다. 그래서 실제로 타이어에 질소를 충전하는 데 필요한 질소순도는 95 ~ 98% 에 불과합니다.

진공을 뽑는 것은 질소기의 진공을 뽑는 기능이지만, 종종 타이어는 진공을 뽑기 때문에 변형된다. 타이어 내부는 강철 커튼으로 구성되어 있다. 진공을 뽑기 때문에 타이어가 변형되고 와이어도 변형됩니다. 어떤 의미에서 타이어 손상도 초래할 수 있다.

질소를 충전하는 타이어는 상대적으로 펑크가 나기 어렵지만, 정비와 사용이 부적절하다면 옆부상으로 펑크가 날 위험이 있다. 따라서 질소가 가득 찬 차량에 대해서는 타이어 정비와 검사를 소홀히 해서는 안 된다.