벤츠가 자동차를 발명한 이후로, 자동차는 원래 백미러가 없었다. 나중에 한 여성 운전자, 영국 여자 레이서 Dorothy 1906 이 한 여성이 혼잡한 도로에서 차를 몰고 차 앞에 거울을 놓으면 주변의 차 상태를 더 잘 관찰할 수 있다는 생각을 했다.

이 아이디어는 당시 차업체들이 눈치채지 못했다. 5 년 후, 다른 레이서는 어떤 힘줄을 그렸는지 모르고, 실제로 자신의 차에 거울을 간단한 후시 장치로 설치했다. 이번에는 레이서가 앞다투어 모방하고 백미러가 경마장에서 보급되었다.

10 년 후 192 1 년, 엘머 버저라는 발명가가 백미러 특허를 등록했습니다. 하지만 또 다른 주장은 미국인이 이미 19 14 에 특허를 등록했다는 것이다. 어차피 이것은 대체로 자동차 백미러의 유래이다.

당초 차외백미러는 차체 껍데기에 장착되었지만, 차체에 설치하면 하나는 보기 좋지 않고, 두 개의 시선은 좋지 않았고, 세 개는 공간을 차지했다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그래서 진화 발전을 거쳐 점차 A 기둥 근처의 차 문으로 옮겨갔다. 훨씬 더 보기 좋았고, 백미러에는 많은 전자 기능이 통합되어 있고, 배선이 필요하고, 차문과 결합해서 모듈식으로 생산하기가 더 쉬워졌습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

백미러의 통합 기능에 대해 말하자면 난방 기능이 점점 보편화되고 있다. 사실 원리는 간단하다. 바로 렌즈 뒤에 전열막을 덧대어 일할 때 백미러를 유지할 수 있는 렌즈 온도를 35 ~ 60 도 정도 유지하는 것이다. 이 경우 비 안개 눈 날씨에 렌즈의 물기와 눈알이 빠르게 증발해 시야를 유지할 수 있다. 그러나 큰비가 올 때는 기대하지 마라.

그래서 지금까지, 최신은 전자백미러여야 하고, 레자 양산차는 이미 사용되고 있습니다. 기존 백미러보다 시야가 넓고 안전하다는 등 다양한 장점을 가지고 있어 렌즈의 각도와 곡률로 시야를 제한하지 않는다. 그리고 전통적인 백미러는 크지는 않지만, 사실 바람저항도 작지 않아 차량 바람 저항의 2 ~ 3% 를 차지한다. 전자 백미러는 더 작을 수 있고, 바람 저항은 자연히 더 최적화될 수 있다.

전자 백미러도 미래의 추세다. 자동 운전 수준이 지속적으로 향상됨에 따라 전자 백미러는 스마트 운전 시스템과 결합하여 적절한 운전 안전 데이터를 제공할 수 있습니다. 이는 기존 백미러에는 전혀 없는 것입니다. 물론 단점도 있습니다. 하이테크 물건, 한마디로: 늙고 비싸요. 벤츠 BMW 의 전통 백미러는 모두 도둑맞았는데, 이런 첨단 기술 제품은 말할 것도 없다.

현재 우리나라는 전자백미러 사용을 지원하지 않는다. 조문은 자동차에 백미러를 갖추어야 한다고 규정하고 있기 때문이다. 백미러는 전통적이고, 전자백미러는 없는 것과 같기 때문이다. 그러나 관련 규정이 개정됐으니 가까운 장래에 전자백미러가 달린 차를 볼 수 있을 것이라고 한다.