대다수의 사람들이 자본차를 사는 것은 체면을 위해서가 아니라, 자본차가 정말 좋기 때문이다. 합자차의 우수함은 주로 차량의 세 부분, 내구성, 안정성, 운전감, 연료경제성에 나타난다. 대부분의 사람들이 차를 사는 것도 이런 생각에서 나온 것이다. 운전과 승차의 편안함을 추구한다면 고가의 합자차, B 급 차, ABB 차종을 구입하기로 했다. 수중에 돈이 없다면, 합자차, 즉 초급형 소형 자가용을 살 수도 있다. 이것은 모두가 차를 살 때의 마음가짐이다.

현재 시장에서 판매되는 주요 차종은 연료차이다. 연료차, 어떤 유럽차는 이미 100 년이 넘었고, 비교적 젊은 한일 세차장과 연료차도 50 여 년의 역사를 가지고 있다. 자본차에 있어서 기술 성숙도가 매우 높고, 제품 개발 경험이 매우 풍부하다. 그래서 합자차는 소비자 체험이나 제품 품질이 국산차보다 낫다. 이것은 우리 모두가 직면해야 하는 사실이다. 국산차가 단기간에 커브길에서 추월하는 것은 불가능하다. 주로 자동차도 기술집약적인 산업이기 때문이다. 대부분의 핵심 기술은 이미 외국 합자브랜드 자동차에 의해 독점되었다. 우리 국산차는 이 방면에서 스스로 개발하기가 정말 어렵다. 합자차의 품질이 국산차보다 좋고 제품이 너무 강하기 때문에 고가로 합자차를 사는 차주들은 당연히 이해할 수 있다.

국산차 발전이 상대적으로 낙후되다. 대부분의 국산차가 자율적으로 자신의 차를 개발했다. 지난 20 년 동안 체리는 풍운을 65438 에서 0999 로 발전시켰고, 그 후 국산차가 속속 자체 개발을 시작했다. 국내 대부분의 사람들이 엔진이 무엇인지 몰랐을 때 외국의 엔진 기술은 이미 성숙했다. 그래서 우리가 자동차를 개발하려면, 합자차의 엔진을 분해하고, 역연구개발을 하고, 자신의 기술을 형성해야 한다. 하지만 이런 학습은 다른 사람의 엔진보다 낫지 않지만, 단지 우리가 제대로 복제할 수는 없다. (알버트 아인슈타인, 공부명언) 결국 엔진은 기계 부분 외에 제어 시스템도 있다. 따라서 같은 엔진, 국산 브랜드가 반드시 매개변수가 좋은 것은 아니며, 엔진은 항상 문제가 생기기 쉽다.

변속기와 섀시 개발도 마찬가지다. 현재 판매량이 비교적 높은 국산차가 많아 변속기와 섀시 개발에 모두 같은 루틴, 역개발, 유사 시뮬레이션, 결국 성능이 비교적 안정적이고 제품 구조가 좋은 차종을 개발했다.