이에 공신부는' 신에너지 자동차 안전위험 점검에 관한 통지' 를 전문적으로 발부하며 각 신에너지 자동차 생산업체가 본 기업이 생산한 신에너지 자동차 안전위험 조사를 실시하는 동시에 신에너지 자동차 안전의 첫 번째 책임을 맡도록 요구하고 있다. 자연 발화 사건이 전체 업계에 미치는 부정적인 영향이 심각하다는 것을 알 수 있다.
바로 이 시점에서 전기업계 안전 문제를 바로잡겠다고 주장하는 비아디인산 철리튬' 칼날 배터리' 가 마침내 3 월 29 일 온라인 발표회에서 진면목을 드러내며' 침침 테스트' 를 성공적으로 통과했다고 발표했다.
좋은 동력 배터리 제품은 진동 테스트, 시뮬레이션 충돌, 압착, 해수 침지 등 일련의 실험을 거쳐야 한다는 것은 잘 알려져 있다. 그중에서 가장 통과하기 어려운 것은 침침 실험이다. 충돌 압출로 인한 열통제불능은 확률사건일 뿐, 침침 실험은 배터리 내부 단락을 직접 시뮬레이션하고, 강철 바늘로 배터리 극판을 관통하여 배터리 단락을 발생시켜 배터리 열을 통제할 수 없게 하고 배터리의 안전성능을 테스트한다. 그리고 관찰 1 시간, 불나지 않고 폭발하지 않는 것이 합격이라는 것을 보면 그 검사 수단이 가혹하다는 것을 알 수 있다.
발표회에서 발표된 테스트에서, 같은 조건에서 삼원 리튬 배터리는 바늘로 찌르는 순간 온도 변화가 심하고, 표면 온도가 500 C 를 빠르게 초과하며, 극심한 열통제불능이 발생하고, 배터리 표면의 계란이 폭발한다. 전통적인 덩어리 모양의 리튬 철 인산염 배터리가 찔린 후 화염과 연기가 없고, 표면 온도는 200 C ~ 400 C 에 달하고, 배터리 표면의 계란은 고온에 그을렸다. 비아디의' 칼날 배터리' 는 침투한 후 불이 없고 연기가 나지 않으며, 배터리 표면 온도는 30 ~ 60 C 정도밖에 되지 않는다. 배터리 표면의 벌레알은 변하지 않고 여전히 유동적인 액체상태에 있다.
이 결과는 "블레이드 배터리" 가 기존 전원 배터리에서 발생할 수 있는 열 통제 불능 상태에서 완전히 벗어났음을 입증할 수 있습니다. 자동차가 이물질에 침입해 배터리가 다쳤을 때 폭발하지 않고 차 안의 인원의 안전을 효과적으로 보호할 수 있다는 의미이기도 하다.
이러한 안전보장으로 왕전복은 자신만만하게 말했다. "칼날 배터리는 비아디가 새로운 에너지 자동차의 안전통점을 완전히 종식시키려는 결의를 반영하고, 전 세계 동력 배터리 기술 노선을 다시 바른 길로 인도하고, 새로운 에너지 자동차의 사전에서 자연 연소라는 단어를 완전히 지울 수 있는 능력을 갖추고 있다."
사실 안전은 인산 철 리튬 노선 동력 배터리의 장기적 장점이었지만, 사실' 블레이드 배터리' 의 더 큰 의미는 항속 마일리지를 높이는 것이다.
인산 철 리튬 배터리 자체는 안전성이 높지만 에너지 밀도가 상대적으로 낮기 때문에 새로운 에너지 승용차 제조업체의 항속 마일리지에 대한 맹목적인 추구에서 에너지 밀도가 높지만 자연열 안정성이 떨어지는 삼원 리튬 배터리가 뒤처졌다.
그러나 삼원 리튬 배터리는 코발트 함량이 일정하기 때문에 가격이 여전히 비싸고 사고 위험이 있기 때문에 첨단 배터리 열 관리 시스템을 불안정성의 중요한 보충으로 사용해야 한다. 반면 기존의 리튬 철 인산염 배터리는 비용이 저렴하고 안전성이 더 우수하다는 장점이 있지만 문제는 에너지 밀도가 부족하다는 점이다.' 블레이드 배터리' 의 의미는 바로 이 짧은 판을 보완한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
비아디의 특허 방안에 따르면,' 블레이드 배터리' 는 실제로 배터리 팩 구조에 대한 혁신적인 설계이다. 심지가 칼날처럼 보이기 때문에' 블레이드 배터리' 라고 불린다.
쉽게 누적할 수 있는 평평한 구조로 인해 배터리 팩의 빔 또는 대들보 사용이 줄어들고 빔 또는 대들보 사용이 제거되어 배터리 팩의 공간 활용도가 향상되고 전체 배터리 팩의 용량, 전압 및 수명이 더욱 향상되었습니다. 일반적으로, 삼원 리튬 배터리의 종합 항속 효과도 중첩 용량의 장점을 통해 에너지 밀도가 비교적 낮은 인산철 리튬 배터리를 배열하여 실현할 수 있다.
그럼 구체적인 효과는 어떤가요? 비아디는 특허에서 예를 들었다. 전기자동차에서, 이런 디자인은 원래의 공간 활용도를 바꿀 수 있습니까? 40% 정도, 가장 많나요? 60% 이상? 80% 는 원본을 의미합니까? 400? 킬로미터 항속 마일리지의 차는 칼날 배터리를 장착하면 직접 증가할 수 있습니까? 200? 킬로미터 항속. 또한 빔과 대들보가 적기 때문에 배터리 팩의 제조 공정이 간소화되어 배터리 팩의 무게를 어느 정도 줄일 수 있습니다. 이론적으로 경량 항속 능력 향상도 실현할 수 있다. 이러한 관점에서 볼 때, 이 블레이드 배터리 기술은 확실히 기대된다.
실제 응용에서는 비아디의 최신 블레이드 배터리가 처음으로 한EV 에 설치돼 올해 6 월 출시될 것으로 알려졌다. 배터리 시스템의 에너지 밀도는 140Wh/kg 이며 두 가지 배터리 버전 (단일 모터 버전 NEDC 수명 605km, 이중 모터 버전 NEDC 수명 550km) 이 있습니다. 이런 항속 수준은 삼원 리튬 배터리를 하는 초능력 테슬라와 비교해도 상당히 경쟁력이 있다.
또 리튬 철 인산염 배터리 자체는 비용이 적게 든다. 관련 자료에 따르면 현재 인산 철 리튬 시스템의 전력 비용은 600 위안에 달할 수 있으며, 시중에서 흔히 볼 수 있는 삼원 8 1 1 시스템은 테슬라가 추정하더라도 전력 비용은 1000 원이다. 60 도 배터리 자동차를 예로 들어 보겠습니다. 인산 철 리튬을 사용한다면 비용은 3 만 6000 원, 삼원 리튬 배터리를 사용하면 비용은 6 만 ~ 7 만 2000 원 사이입니다. 거의 두 배의 비용 차이는 자동차 제조사에게 의심할 여지 없이 천양지차이다. 이에 따라 비아디의' 블레이드 배터리' 는 신에너지 자동차 비용이 높은 통증까지 어느 정도 해결할 수 있어 비아디한의 최종 상장가격에 대한 기대가 높아지고 있다.
결국 블레이드 배터리를 자랑하는 비아디는 분명히 망설였다. 블레이드 배터리의 출현은 삼원 배터리에 대한 업계의 의존도를 변화시키고, 전력 배터리의 기술 노선을 인산 아철 리튬으로 되돌리고, 심지어 새로운 에너지 자동차의 안전 기준을 재정의할 수 있다. 더 중요한 것은 현재 연료 전지, 인산 철리튬 배터리, 삼원 리튬 배터리 등 국제 주류 전력 배터리 기술 노선이 모두 기복을 겪고 있다는 점이다. 중국만 완전히 선진적인 인산 철 리튬 배터리 공급망을 가지고 있다. 인산 철 리튬이 트랙으로 돌아간다면 비아디는 중국의 새로운 에너지' 커브길에서 추월' 의 공신이 될 수 있다.
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