아우디의 내부 순환 표지는 무슨 뜻인가요?
아우디 A4 의 빈 패널에는 차량 아이콘이 있습니다. 차 안의 원형 화살표의 기호는 공기 안팎 순환의 기호이다.
내부 루프 켜기 모드: 아이콘의 led 가 처음으로 켜지고 내부 루프 모드를 활성화하도록 설정됩니다.
외부 루프 모드: 아이콘의 표시등을 다시 클릭하여 외부 루프 모드를 끄고 비워 두면 외부 루프 모드를 켭니다.
확장 데이터
외부 순환 상태에서 차 밖의 공기는 팬에 의해 차 안으로 흡입된다. 즉, 차 안팎의 공기 통로는 순환되고, 팬의 공기는 차 밖에서 나온다. 팬을 열지 않아도 주행하는 동안 기류가 차 안으로 흡입되어 차 안의 신선한 공기를 보충한다.
때때로 선풍기를 끄면 바람이 불기도 하는데, 단지 주인이 외부 순환을 설정했기 때문이다. 도시에서 교통 체증이 발생할 때 자동차는 배기가스 냄새로 가득 차 있는데, 이는 외부 순환의 사용으로 인한 것이다. 내부 순환 상태는 차 안팎의 공기 흐름 통로가 꺼지고, 팬을 열지 않으면 공기 흐름이 순환되지 않는다는 것이다. 팬을 켜면 흡입된 기류가 차 안에서만 나와서 차 안의 기류 순환을 형성한다.
。 내순환의 주된 목적은 외부 먼지와 유해 가스가 차 안으로 들어오는 것을 제때에 효과적으로 막는 것이다. 예를 들어 연진, 냄새 지역을 통과할 때 또는 차량이 밀집되어 있을 때 앞차가 배출하는 유해 배기가스를 막는 것이다. 또 다른 기능은 보온이다.
참조 링크: Baidu 백과 사전-자동차 내부 및 외부 사이클
참조 링크: 아우디 공식 홈페이지 A4L- 모델 브로셔
아우디의 앞축에는 어떤 재료가 사용됩니까?
1920 년대에 아우디, 호시, dkw, Roamer 는 각각 다른 부문을 담당하는 네 개의 자동차 회사였다. 조립 라인과 현대식 기계 설비의 사용으로 생산능력이 급속히 상승하면서 기업들이 시장을 지속적으로 확장하면서 판매량을 늘리도록 요구하면서 막대한 비용이 소요되고 있습니다.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 。 한편, 외국 자동차 제조사가 촉발한 가격전은 자동차 기업에 막대한 손실을 가져왔다. 독일 자동차 산업은 이러한 재정적 문제를 해결하기 어렵다는 것을 깨닫고 은행 대출의 지원이 필요하다. 이에 따라 색슨 은행은 라스임슨의 대출 수요를 충족해 라스임슨 그룹의 확장을 위한 토대를 마련했다. 이후 작슨은행은 자동차 업계의 이익을 지키기 위해 4 개 회사를 기반으로 654.38+0450 만 독일 마르크의 총자산을 가진 자동차 연맹을 설립했다. 자동차 연맹은 아우디, dkw, 호지, 로빈의 네 가지 브랜드와 그 상품을 가지고 있다. 그러나 이러한 매우 전통적인 회사에서는 통일된 그룹 관념을 형성하고 그 역할을 하는 데 오랜 시간이 걸린다. 1933 독일 모터쇼에서 자동차 연맹이 처음으로 회사 형태로 등장했고, 그 4 링 로고의 아우디 앞바퀴가 중형차를 구동하는 것이 센세이션을 일으켰다. 그러나 시장의 전위 기술에 대한 인식이 제한되어 있기 때문에, 그 혁신적인 기능은 큰 판매량을 가져오지 못했다. 이에 따라 자동차 연맹이 디자인을 수정했다. 1938 년 현대적이고 엔진 성능이 우수한 아우디 920 승용차가 시장에 출시되었다. 새로 개발된 OHC 엔진 전력 75 마력, 최고 시속 140 km/h 는 동력과 에너지가 가득한 사람들에게 큰 사랑을 받고 있다. 나중에 이 앞바퀴 구동 차는 뒷바퀴 구동으로 바뀌었고, 측면 섀시는 중앙 정사각형 섀시를 대체하며, 6 창과 2 문 4 창식 두 가지가 있습니다. 아우디 920 의 시장 수요는 매우 커서 상장된 지 얼마 되지 않아 1 년 동안 계획된 판매량을 팔았다. 당시 dkw 는 주로 오토바이를 생산했다. 1933 년 8 대의 오토바이를 생산했으며 엔진 용량은 175 ml 에서 600 ml 까지입니다. 1 년 후 rt 100 이 출시되었습니다. 간결한 차체와 경제성과 동력성의 완벽한 결합으로 향후 수십 년간 오토바이 생산의 기준이 될 것이다. Rt 오토바이는 성능이 우수하고 가격은 345 독일 마크로 생산량이 가장 많은 오토바이 차종 중 하나이다. 200 급 오토바이는 zschopau 공장의 성공을 계속 공고히 하고 있다. Dkw 는 오토바이 시장에서 선두를 차지하며 1938 년 NZ 시리즈 오토바이가 등장할 때까지 이런 선두를 유지했다. 4 단 변속기, 페달 변속 장치, 리어 서스펜션이 있는 이 트렌디한 오토바이는 dkw 가 2 행정 오토바이 발전에서 선두를 달리고 있는 가장 좋은 묘사입니다. Dkw 의 소형차는 독일 베를린 스팬다우로드 (Berlin-spandau) 의 베린-스팬다우 (2 행정 엔진, 뒷바퀴 구동, 충전펌프 v4 포함) 와 주와우 (2 기통 2 행정 임베디드 엔진, 앞바퀴 구동) 에서 생산된다. 모든 엔진은 zschopau 에서 생산되고, 츠웨이고에서 조립된 앞바퀴 구동 차종은 베를린 스펀도가 생산한 목재 차체를 갖추고 있다. 독일 철도 운영업체인 Reichsbahn 은 이 시체들을 하루 8 마르크당 가격으로 Zweishao 로 운반했다. Dkw 전륜 구동차 (설계 사양 F2, 4, 5, 7, 8) 에는' 의회 빌딩 KLASS' (600CC 엔진, 18 마력) 와' 메스트KLASS' (700Cs) 가 있습니다 이 아름다운 강철 컨버터블은' 전 루크소' 라고 불린다. DKFront 는 독일에서 가장 인기 있고 가장 잘 팔리는 자동차였다. 1930 년대에는 이런 유형의 자동차가 25 만 대를 팔았다. 앞바퀴 구동이 그것을 앞섰다. F9 는 이 차종을 기초로 개선된 차종이다. 그것은 3 기통 엔진, 28 마력, 강철 차체를 갖추고 있다. 베를린 스펀도와 츠비코에서 생산됩니다. 이 차는 원래 1940 에서 생산될 계획이었지만, 제 2 차 세계대전이 발발하여 계획을 실현할 수 없었다. 호사는 수십 년 동안 Zvikao 에서 고급 자동차를 생산해 왔다. 그 엔진은 업계의 벤치마킹으로 여겨진다. 우수한 성능과 정교한 외관으로 인해 많은 자동차 제조사들이 잇달아 모방하고 있다. Horch 8 은 점차 최고급 모델로 인정받고 있다. 프리츠 페더러가 개발한 V8 엔진은 1933 년에 출시되었습니다. 처음에는 3.0 리터였고, 나중에는 3.5 리터와 3.8 리터로 증가했고, 전력은 70 마력에서 92 마력으로 증가했다. 그러나 8 기통 임베디드 120 마력 엔진에 비해 전자는 의심할 여지 없이' 작은' 모델이다. 이 두 차는 모두 강철 차종의 시작이기 때문에 차의 속도가 너무 빨라서 문제가 생기기 쉽다. 1935 에서 호흐 승용차에는 독립 전면 서스펜션이 장착되어 있으며, 꼬리에는 de Dion 축 (강철 샤프트와 선반 장착을 위한 이중 만방절) 이 추가됩니다. 같은 해에 내놓은 8 기통 임베디드 엔진 853 스포츠 컨버터블은 많은 사람들이 역사상 가장 아름다운 호지 자동차로 꼽았다. 호화차 분야에서는 호지가 쉽게 앞섰다. 1937 년 고급차는 4 리터 이상의 고급차 시장에서 50% 의 시장 점유율을 차지했다. (포르쉐) 교수 디자인. 나중에 이를 바탕으로 새로운 현대 매달림 시스템과 차종을 발전시켰다. 1933 의 후면 스윙 샤프트는 w2 1 및 w22 에 적용되는 강철 전면 다리에 연결되고 1936 의 독립 전면 서스펜션은 w40, 45 및 50 에 적용됩니다. 세 자리 숫자로 이름이 지정된 모델 (예: W240, 250 등). )) 는 1935 모드 간 전환을 나타냅니다. 1937 부터 안정적이고 비싼 OHV 엔진이 동등한 마력의 바이 패스 밸브 엔진으로 대체되었습니다. 이 엔진을 탑재한 w24 (쌍독) 와 W24 (6 기통) 차종은 1937 에서 가장 먼저 출시되었다. 엔진은 표준화되었지만 차체가 크게 조정되었습니다 (강철 뒷축과 볼록한 측면 스프링). 1936 년 유람객 w5 1 첫 등장. 이후 자동차 연맹이 생산한 모든 자동차는 미국 차형에서 영감을 받은 이 신차종의 특징을 어느 정도 반영하고 있다. 어떤 면에서 자동차 연맹은 처음에는 역사가 유구한 제품의 새로운 명사일 뿐, 그 관리는 여전히 원래의 구조를 따르고 있다. 처음에 자동차 연맹은 DKW 본부에 설립되었다. 1936 년, 자동차 연맹의 새 오피스텔이 케네스에 건설되어 각지의 자율적인 자동차 개발 시대의 종말을 상징한다. 케네스에 중앙설계실과 중앙테스트부서를 설립해 신차종을 개발하고 테스트한 뒤 자동차의 원형과 도면을 생산공장에 넘겼다. 중앙 조직, 개발 및 디자인 사무실은 스위스 공기역학 전문가인 Paul jaray 의 특허를 기반으로 처음부터 streamline 개념을 구현해 왔습니다. 처음으로 이론적 방법으로 최적의 공압적 특성을 계산하고 풍동에서 실험을 진행했다. 생산된 dkw F9 차의 정면 저항 계수는 놀라울 정도로 낮아 CD = 0.42 (이 차 F8 의 전신인 정면 저항 계수는 0.58) 로 향후 수십 년 동안 독일 자동차 제조 표준이 됐다. 군비 경쟁으로 인한 강철 및 고무 부족과 가죽으로 장식된 목재 차체의 고비용 (대량의 노동 수요의 관점에서 볼 때) 으로 인해 자동차 연맹은 독일 중서부의 troisdorf 와 dynamit Automotive Alliance 에서 플라스틱 차체를 공동으로 개발하기 시작했습니다. 독일 자동차 역사상 처음으로 충돌 실험을 통해 목재, 강재, 플라스틱의 강도를 평가했다. Chemnis 의 중앙 연구실에서 가장자리 충돌, 측면 및 전방 뒤집기 실험을 시뮬레이션했습니다. 실험실의 기술 부서는 재료와 관련된 모든 요소를 연구하고 합금과 특수 생산 공정을 개발하며 모든 새로운 설계의 기술적 적합성을 연구했다. 기술 부서는 향후 엔진 형식, 변속기 개발, 진동 및 소음 연구, 충돌 테스트에 탄창을 설치하는 등 복잡한 테스트를 준비하는 데 주력하고 있습니다. 도로 테스트 부서는 타당성 테스트 계획, 시리즈 테스트 및 모니터링, 경쟁사와의 비교 테스트를 담당합니다. 아우디 자동차 연합은 1933 부터 1939 까지 급속도로 성장하고 있습니다. 판매량은 6500 만 독일 마크에서 2 억 7600 만 독일 마크로 꾸준히 상승했습니다. 직원 수가 8000 명에서 23,000 여 명으로 늘어났습니다. 오토바이의 연간 생산량은 654.38+0 만 2000 대에서 5 만 9000 대로 증가했다. 연간 자동차 생산량은 654.38+0 만 7000 대에서 6 만 7000 대로 증가했다. 연맹의 자동차 전문가가 독일 등 국가에서 3000 여 건의 특허를 획득한 것을 보면 그 혁신력을 알 수 있다. 1938 년, 4 분의 1 의 버스는 자동차 연맹에서 생산했고, 3 분의 1 의 오토바이는 dkw 에서 생산됐다. 자동차 연맹은 수많은 기술 개발 성과, 연구 성과, 혁신 이념으로 현대자동차 혁신에서 선도적인 역할을 했다. 자동차 연맹이 강한 발전세를 보였을 때, 제 2 차 세계대전의 발발은 자동차 연맹 자체의 발전을 끝냈고, 마지막 민용차는 1940 에서 제조되었다. 이후 자동차 연맹은 공식 지시에 따라 생산을 하도록 강요당했고, 그 생산된 차량은 군사적 목적에만 사용되었다. 자동차 연맹은 16 년 동안 계속되었고, 마지막 3 년은 거의 청산을 기다리고 있다. 그 전 6 년 동안 전쟁은 자동차 업무를 거의 마비시켰다. 자동차 연맹의 모든 혁신과 빠른 발전은 지난 7 년 동안 완성되었다. 전쟁이 끝난 후, 자동차 연맹의 생산 시설은 구 소련 점령군에 의해 몰수되어 철거되었다. 1948 에서 이 회사는 Camnis 의 등록부에서 삭제되었다. 한편, 자동차 연맹의 많은 고위 회원들이 서독의 바이에른에 도착했고 아우디 자동차 연맹도 힌겔의 Stat 에 다시 설립되었다.
아우디의 내부 순환 표지는 무슨 뜻인가요? 아우디 @20 19 의 앞축은 어떤 소재인가요?