먼저 액체 배터리 내부의 전해질을 고체 전해질로 바꾸면 질량 에너지 밀도를 액체 리튬 배터리의 한계인 300Wh/kg 에서 700Wh/kg, 10 분으로 높일 수 있습니다. 액체 전해질이 없어 배터리의 자연 발화 현상을 거의 완전히 없앴기 때문에 전복적인 기술 혁신이라고 할 수 있다.
비아디의 전 고체 배터리는 비아디 차종뿐만 아니라 벤츠, BMW, 아우디, 홍기가 우선시될 수 있는 다른 기업들에게도 공급된다. 비아디의 미래 배터리 기술에는 2025 년 블레이드, 육각형 또는 전체 솔리드 스테이트 등 세 가지 옵션이 있습니다. 모든 솔리드 스테이트 배터리는 두 가지 기술 노선으로 나뉜다. 비아디는 이미 첫 번째 산화물 고체 배터리를 제조하여 언제든지 설치할 것이다. 비아디의 두 번째 고체 배터리는 황화물 기술 노선이다. 현재 이미 시험 제작을 완료하여 시험 기준에 도달하여 언제든지 적재할 수 있다.
비아디는 일찍이 20 16 에 솔리드 스테이트 리튬 배터리 연구에 투입된 것으로 알려졌다. 현재 국내 관련 특허 수가 월등히 앞서고 있어 1 위를 차지하고 있다. 산화물 고체 리튬 배터리와 황화물 고체 리튬 배터리의 두 가지 기술 노선이 완료되었으며 언제든지 테스트를 로드할 수 있습니다. 다음 단계는 대량 생산과 상업 응용이다. 배터리 거물인 당대 암페어 테크놀로지 유한공사도 솔리드 리튬 배터리를 열심히 개발하고 있으며, 2030 년에는 솔리드 리튬 배터리의 상용화를 실현할 것으로 예상된다.
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