첫째, 자소 오토바이 오일의 기원
유감스럽게도 너는 대륙 포럼에서 오토바이 전용 기름의 발전사를 찾기가 매우 어렵다. 의혹을 풀기 위해서, 나는 어쩔 수 없이 항대 웹사이트에 도움을 청할 수밖에 없었다. 오토바이 전용 오일은 자소 (일본차표기구) 가 독점적으로 인정한 업계 표준일 뿐이라는 것을 알게 되었다. 세계 3 대 권위 기관인 API (미국 석유학회) 와 ACEA (유럽건축협회), Ilsac (국제윤활유 표준화 및 승인위원회) 에는 오토바이 오일 분류가 없고, 우리나라에도 오토바이 오일에 대한 국가 표준과 전문 분류가 없다.
일본 자소는 1999 년 MA/MB 표준을 제정했고, 200 1 년 세계 최초의 오토바이 오일이 일본에서 탄생했다.
"JASO 는 API SE 급 또는 ACEA A 1 이상의 성능 사양을 기준으로 황산염 회분, 휘발성, 거품 제거성, 전단 안정성, 고온 고전단 점도의 제한을 더한 4 행정 기관차 오일 사양입니다. 그 오일의 마찰 개선제는 고동마찰로 나뉘며 황산염 회분, 휘발성, 거품성, 전단 안정성 및 고온의 높은 전단 점도에 대한 제한을 더하여 기름에서 마찰을 개선한다.
JASO 의 오일 기준은 MA, 즉 4 행정 고마찰식 클러치 오토바이 전용 휘발유 엔진 윤활유와 m B- 4 행정 저마찰 전 시리즈 휘발유 엔진 전용 윤활유로 나뉜다.
JASO 2 행정 가솔린 엔진 전용 윤활유는 FA, FB, FC 의 세 가지가 있습니다. 국내에서 FC 표준을 채택했으니 여기서는 상세히 논의하지 않겠습니다.
200 1 년 전 세계 모든 배기량 오토바이가 증기유를 사용했기 때문에 오토바이는 증기오일을 사용할 수 없는 이유 (예: 회전 속도 증가, 엔진 온도 증가, 실린더 압력 증가, 작업 환경 악화, 공랭식 오토바이와 수냉차, 엔진 구조가 다름, 오토바이 크랭크 케이스와 클러치, 자동차 분리 등)
일본 자소가 MA/MB 표준을 제시한 것은 1999 이후 전통적인 석면 소재가 전 세계적으로 오토바이 클러치에 사용되는 마찰판을 금지했기 때문이다. 일본이 MOTO GP 대회에 참가했을 때 SJ 이상의 오일을 사용하면 고급 윤활유에 몰리브덴을 첨가하여 (금속 부품의 마찰을 줄일 수 있음) 신형 친환경 소재로 만든 마찰판이 미끄러지는 것으로 나타났다. 이를 위해 말 표준 첨가제 레시피를 활용한 습식 클러치 오토바이 전용 오일을 소개했다. JASO MB 표준 오일의 성능은 증기 오일과 정확히 동일하며 건식 클러치 오토바이 (페달 오토바이와 BMW 오토바이) 에 적합합니다. 즉, 건식 클러치 오토바이인 경우 JASO MB 는 전통적인 증기 오일을 평소와 같이 사용할 수 있음을 인정하고 JASOMB 의 표준은 전통적인 API 및 ACEA 증기 오일과 정확히 일치합니다.
일본 자소 (JASO) 가 MA/MB 기준을 제시한 또 다른 이유는 현대고급차유의 첨가제에서 배기가스 전환 촉매제에 대한 피해를 줄이기 위해 SJ 이후 자동차유 첨가제에서 인을 함유한 레시피를 없애고 인을 첨가제로 사용하는 것이 부품에 중요한 보호작용을 한다는 점이다. JASO MA/MB 에는 엔진 부품을 보호하기 위한 전문 레시피가 있다고 하는데, 구체적으로 어떤 레시피인지 알 수 없다.
둘째, 휘발유 엔진 윤활유 (휘발유 오일) 의 API 와 자소마의 등급과 기능 분류
Api sa ~ SD: 아마 1950, 60 년대에 제정된 것으로, 지금은 더 이상 사용하지 않고 살 수 없습니다.
SE: 1972 에 구현되어 고온, 내마모, 내식성, 녹 방지 등에서 SD 보다 우수하며 현재는 사용되지 않습니다.
SF: 1980 은 방유 진흙, 방오, 산성 안정성, 내마모성 등에서 SE 보다 우수하며 인 유도물, 페놀 유도물, 유황 화합물 등과 같은 산화 안정제를 첨가하면 고온과 공기 중 오일의 항산화 능력을 높이고 수명을 연장할 수 있다. 이런 첨가물의 사용량은 매우 적어 1/ 10000 미만이며, 많이 넣으면 역효과를 낼 수 있다.
SG: 1989 에서 실행되며 내마모성, 내고온성, 내산화성, 청정성, 찌꺼기성, 분산성이 SF 보다 우수합니다. 기름과 유막의 강도를 개선하는 첨가제를 첨가하면 오일의 지성, 항산화성, 방청성을 높이고 부품 마모와 마찰시 전력 소비량을 줄일 수 있다. 또한 유막 강도를 높이고, 마모를 방지하고, 손상된 부품을 제어하고, 베어링 합금 용접을 방지하는 기능도 있습니다. 이 첨가제의 첨가량은 일반적으로 5% ~ 10% 입니다. 칼슘, 아연, 알루미늄 등 금속의 지방산 비누, 칼슘, 바륨, 코발트의 나프 텐산 염, 술 폰화 나프 텐산 염과 같은 청정 분산 첨가제를 첨가한다. , 엔진과 윤활 시스템의 퇴적물을 씻어 엔진 부품의 때를 방지할 수 있으며, 특히 유막으로 인한 피스톤 링 접착에 좋은 예방 작용을 한다. 이 첨가제의 사용량은 일반적으로 2% ~ 3% 입니다. 。
SH: 1992 개발, 1994 구현. SH 사양의 내용은 SG 와 동일하지만 SG 는 앞으로 불합격 항목을 모두 합격할 때까지 보충할 수 있으며 SH 는 검사 시 한 번에 모두 합격해야 합니다.
SJ: 1996 개발, 1997 구현, 반합성 또는 완전 합성 기유 VHVI 를 사용하여 저온 유동성, 휘발성, 여과성, 거품 저항성, 고온 항산화성 면에서 SH 보다 안정적이며 첨가물에서 인을 제거합니다
SL: 200 1 개발 중입니다. 그것은 합성기유 PAO 와 종합첨가제를 채택하여 엔진오일의 여러 가지 성능을 높일 수 있다. 아연과 알루미늄 대신 액체 몰리브덴과 유기 붕소를 넣는다. 액체 몰리브덴은 마찰이 거의 0 인 물질이기 때문에 윤활 효과가 크게 높아졌다. 한 공장에서 제시한 기름 방출 구동은 액체 몰리브덴을 첨가한 후 진행된다는 점은 주목할 만하다. 실험에 따르면 액체 몰리브덴을 첨가 한 후 "최대 유효 연비는15.33% 에 달할 수있다. 마력은 9.46% 증가했습니다. 평균 배기가스가 36.39 로 줄었다. " 그래서 SL 오일은 에너지 절약, 고효율, 친환경 오일로 정의됩니다.
사만다: 2004 년 4 분기에 개발되었습니다. 항산화, 적탄소 감소, 우수한 저온 성능, 기름 소비를 위한 최고 표준 휘발유 엔진입니다.
JASO MA/MB 의 현재 최고 표준은 API SJ 와 같습니다.
넷째, 기계유의 기유: 광물유, 반합성, 전합성, 돼지기름과 식물성 기름이 최고의 기유라고 생각하지 못했다.
윤활유는 기초유와 첨가제로 이루어져 있는데, 그 중 기초유는 95% 이상을 차지한다.
기유의 종류는 다음 다섯 가지 범주로 나뉜다.
첫째, 전통적인 용제 정제 광유;
두 번째 범주, 수소 첨가 분해 광유;
이 두 가지를 모두 광유라고 합니다. 광물유의 기유는 분별이 유용한 경물질 (예: 항공유, 휘발유, 디젤 등) 후에 남은 저유이다. ) 원유 정제 과정에서 (나머지는 아스팔트다). 본질적으로, 그것은 원유의 저질 성분을 사용하며, 그중에는 수천 가지의 다른 혼합물 분자가 함유되어 있다. 정제 기술이 아무리 정교해도 불량제품과 불순물을 모두 제거할 수는 없다.
세 번째 범주, 높은 수소 첨가 분해 또는 수소화 이성체 화 왁스;
이런 기유의 원료는 처음 두 가지와 마찬가지로 현재 시장에서 가장 사람을 속이는 것이다. 대표적인 것은 카스도가 VHVI (고점도 지수) 라는 III 기유로 원래의 레시피 PAO 를 대체하고 합성유라는 라벨을 붙이기 시작했지만, 현재 많은 국산 브랜드도 표절하고 있다. 가공 기술이 향상됨에 따라 VHVI 는 현재 Chevron Corporation 의 1DW (수소분열-이성체 탈랍) 특허를 보유하고 있습니다. 엑손 모빌은 MSDW (수소처리-수소이성화화 및 수소분열화-선택적 탈랍) 특허를 획득했습니다. XHVI (수소 이성질체 생산 초고점도 지수) 는 쉘사의 특허로 현재 합성기유라고 불린다. 그 중 엑손 모빌 반합성유는 기본적으로 MSDW 기술을 채택하여 합성기술이라고 한다.
네 번째 범주, 폴리 α-올레핀 (pao);
폴리알파-올레핀 (PAO) 은 엑손모빌의 특허 기술로, 천연가스나 가스가 원유에 흩어져 있는 에틸렌과 아크릴로, 중합, 촉매 등 복잡한 화학반응을 거쳐 대분자로 구성된 기초액체로 정제된다. 본질적으로 원유에서 비교적 좋은 성분을 이용하여 화학반응과 인위적 통제를 통해 예상되는 분자 형태를 달성한다. 그것의 분자는 질서 정연하게 배열되어 있어 외부 변수에 저항하는 능력이 자연히 강하다. 따라서 합성유는 체질이 좋고 항열 안정성, 항산화반응, 점도 변화 능력이 광물유보다 훨씬 강하다.
카테고리 5, 기타 합성 오일 (일반적으로 지질 합성 오일 참조)
그것은 디 에스테르, 폴리올 에스테르, 폴리 에테르, 실리콘 오일, 인산염 등이다. 동식물 (생물) 지방산과 알코올류 정제로 이루어진 화학 합성. 에스테르는 원래 지성이었는데, 다른 기유 (PAO 포함) 는 첨가제가 있어야만 이 성질을 얻을 수 있다. 또한 에스테르류의 원래 극성은 유막 분자를 금속 표면에 부착할 수 있으므로 윤활 성능에서 에스테르류가 가장 좋습니다.
그래서 요약하면 윤활성: 에스테르 >; PAO> 세 가지 기본 오일 (예:
에스테르유는 종합 성능이 양호하여 가장 먼저 응용된 합성 윤활유를 개발하는 것이다. 현재 세계의 거의 모든 제트 엔진 윤활유는 에스테르유이다. 에스테르 오일 분자에는 에스테르 관능단 -COOR' 가 함유되어 있다. 분자 중 에스테르기의 수와 위치에 따라 에스테르유는 다이에스테르, 폴리올에스테르, 폴리에스테르로 나눌 수 있다.
1, 점도 온도 특성이 좋습니다. 에스테르유는 점도 특성과 고점도 지수가 좋다. 에스테르 분자의 주 체인을 연장하면 점도와 점도 지수가 증가합니다. 주 체인 길이가 같으면 측면 체인 점도가 높고 점도 지수가 낮습니다. 아릴 측쇄의 경우 점도 지수가 낮다. 디 에스테르에서 일반적으로 사용되는 세바 신산 에스테르와 임신산 에스테르의 점도 지수는 모두 150 이상이다.
2. 우수한 저온 성능. 지체인 알코올이 있는 다이에스테르는 보통 응고점이 낮고, 계신산에스테르와 임신산에스테르의 응고점은 모두-60 C 이하이며, 같은 유형의 에스테르의 저온 점도는 분자량이 증가함에 따라 증가한다. 에스테르화 불완전성과 일부 수산기의 존재는 에스테르의 저온 점도를 현저히 증가시킬 수 있다.
3, 고온 성능이 좋습니다. 윤활유의 인화점과 증발도는 유품의 사용 중 연료 소비, 수명 및 안전성에 영향을 미치며 유품의 분자 구성과 관련이 있다. 상대 분자 질량이 증가함에 따라 같은 유형의 에스테르의 인화점이 높아지고 증발도가 낮아진다.
4. 좋은 산화 안정성. 에스테르유의 장점 중 하나는 항산화 능력이 강하지만 구조에 따라 다르다는 것이다. 네오 펜틸 폴리올 에스테르의 산화 안정성은 디 에스테르보다 우수합니다. 실제 사용에는 여전히 항산화, 부식 방지 첨가제를 첨가해야 한다.
5. 윤활성이 좋습니다. 에스테르 분자 중 에스테르기의 극성으로 인해, 에스테르 분자는 마찰 표면에 흡착되어 인터페이스 유막을 형성하기 쉬우므로, 에스테르유의 윤활성은 일반적으로 점도가 같은 광물유보다 낫다.