최근 다력군은 벤츠의 초청으로 제남 산둥 고속지능망 테스트 기지로 이동해 벤츠 자동운전기술의 날 장거리 도로 시운전과 각종 장면을 직접 체험해 벤츠 L2 와 L3 자동운전해석의 호화 본질과 안전성을 입증했다.
기술은 핵심 경쟁력이다.
자동차 기업에게 기술은 더 높은 수준의 안전이다. 벤츠는 줄곧 안전을 기술 혁신의 전제로 여겼다. 70 년 동안 자동차 안전 분야에서 벤츠의 연구와 테스트도 자동운전의 연구개발을 위한 든든한 토대를 마련했다.
195 1, 버퍼 및 강성 탑승객석이 있는 충돌 지역의 발명부터 197 1, 보안 기술 중심의 보안 컨셉트카, 그리고 대량의 축적된 데이터와 경험은 벤츠 자동운전의 발전을 위해 대초원의 불을 뿌렸다.
1990 년대에 벤츠는 전체 안전 이념을 4 단계로 나누었다. 1 단계 안전운전, 2 단계 비상사태, 3 단계 충돌, 4 단계 충돌 후. 사실 이런 이념으로만 메르세데스의 안전에 대한 집착과 추구를 느낄 수 있다.
예를 들어 행사장에 전시된 W223 S 급 화이트 바디는 벤츠의 전반적인 안전 이념을 생동감 있게 해석했다. 첫째, 1 단계인 DRIVE PILOT 운전 파일럿 시스템은 차주의 여행 안전을 전방위적으로 보장한다.
두 번째 단계인 새로운 충돌 청력 보호 예방 안전 시스템, 예방 안전 시스템의 측면 충돌 보호 기능 등이 있습니다. 예를 들어 차량이 곧 충돌할 때 S 급은 에어 서스펜션을 통해 해당 측면을 80mm 올리고 가장 견고한 차바닥을 통해 외부의 충격에 대처한다.
3 단계, 충돌이 발생했을 때 벤츠는 알루미늄, 고강도 강철, 초고강도 강철 등 이 특수한 재료로 만든 차체 프레임을 가지고 있다. , 발생할 수 있는 일련의 사고에 대처할 수 있도록 최적의 콤비네이션 객차 프레임을 만듭니다.
4 단계, 사고가 불가피할 때 벤츠 차량에 장착된 SOS 긴급 호출 시스템이 자동으로 가동되어 차내 운전자에게 가장 빠르고 효율적인 원조와 의료 서비스 보장을 제공한다.
메르세데스 벤츠가 안전 분야에서 많은 혁신적인 발명품이 자신의 표준이 되어 업계 안전의 높은 기준을 재정의했을 때 벤츠 L3 자동 운전이 자동차 생활에 점점 가까워지고 있다는 것은 의심의 여지가 없다.
최근 2 년 동안 거의 모든 신차는 예외 없이 스마트 운전 보조 시스템을 갖추고 있다. 전문 용어로 말하면 L2 입니다. 하지만 우리가 알아야 할 것은 L2 와 autopilot L3 사이에 넘을 수 없는 격차가 있다는 것이다. 왜 그렇게 말하죠?
그럼 먼저 운전 수준을 봐야 할 것 같아요. 사실 가장 초기의 L0 은 운전자가 차량을 완전히 독립적으로 통제해야 한다는 것이다. L 1 까지 우리 차량에는 비상 제동 및 차선 이탈 보정과 같은 운전 보조 장비가 갖추어져 있습니다. L2, 즉 우리가 현재 겪고 있는 시대에 차량은 약간의 운전 임무를 맡을 수 있지만 운전자는 수시로 차량을 인수할 준비가 되어 있어야 한다. 간단히 말해서, L2 는 더 보조적이다. L3 에 이르면 차량은 일정한 조건 하에서 자동운전을 할 수 있다.
즉, L2 스마트 운전 보조 사고를 사용하는 경우 운전자는 전적인 책임을 져야 하며, L3 자동 운전을 사용하는 경우 책임 구분은 자동차 회사와 사용자가 공동으로 부담해야 합니다.
그래서 도리군은 L2 와 L3 사이에 넘을 수 없는 격차가 있다고 말할 것이다. 그렇다면 누가 먼저 이 격차를 극복할 수 있을까?
일찍이 202 1, 65438+2 월 메르세데스-벤츠 DRIVE PILOT 운전 및 파일럿 시스템은 세계 최초의 L3 급 조건 자동 운전 시스템의 국제 인증을 받았습니다. 현재 이 DRIVE PILOT 운전 및 파일럿 시스템을 탑재한 양산차는 독일과 미국 시장에 상륙해 고속도로에서 사용할 수 있는 세계 유일의 L3 급 조건부 자동운전 시스템이 됐다.
다력군이 직접 참여한 활동은 벤츠의 미래 자동운전 통제력의 구현이다. 결국 메르세데스의 경우 자동 운전은 사용자에게 편리한 여행 경험을 제공할 뿐만 아니라 더 많은 사용자에게 더 안전한 고급 운전 경험을 제공합니다.
좀 어색하지 않나요? 그럼 벤츠 차종의 실제 장면의 표현으로 천천히 분석해 보겠습니다.
장면 1: 차량 차선 변경
실제로, 이 기능을 위해, 메르세데스-벤츠의 L2 지능형 네비게이션 기능은 이미 좋은 경험을 가지고 있으며, L3 에 이르면 측면과 후방 차량을 더 일찍 식별하여 더 편안하고 매끄러운 경험을 가져올 것입니다.
시나리오 2: 고속 힙
고속도로에서, 우리는 어느 정도 말뚝통이 한 차선을 폐쇄하는 상황을 만난 적이 있다. 메르세데스-벤츠 L3 운전 및 파일럿 시스템은 무엇을 할 것인가? 앞차가 변도한 후 차량은 전방도로 정보를 빠르게 식별하고 자동으로 브레이크를 밟는다. 그런 다음 스티어링 휠에 빨간불이 켜지면서 운전자에게 차량을 인계받으라고 지시했다.
장면 3: 고장난 차량 피하기
도로에서는 차량이 고장나서 비상차선으로 주행하면 일부 주행차선이 점유될 수 있습니다. 벤츠의 L3 급 pilot 시스템은 실제 운전자가 차량을 통제하고, 미리 브레이크를 밟고, 핸들을 살짝 돌리며 안전을 보장한다는 전제하에 모든 것이 정말 편하다.
장면 4: 앞의 차가 미끄러지고 있다.
물론, 경험에서 가장 놀라운 것은 전방 미끄럼차에 대한 테스트에서, 우리가 이미 영상에서 너무 많은 전방 슬립으로 인한 교통사고를 보았기 때문에 벤츠 L3 는 우리가 선도기능을 켠 후, 전방 슬립을 만나면 어떻게 할 것인가? 너는 먼저 추측할 수 있다, 그것은 이렇게 한 것이다. 그것은 경적을 울리며 앞차를 일깨울 것이다. 이것은 정말로 우리를 놀라게 했다. 이 점에서 우리는 벤츠 L3 의 강함을 느낄 수 있다. 그것은 편안한 호화 체험을 가져올 뿐만 아니라, 전방위적으로 우리의 안전을 보호할 수 있다. 안전에 관해서는 다음 장면을 언급해야 한다.
시나리오 5: 운전자가 차량을 인수할 수 없습니다.
비상사태가 발생하면 운전대에 빨간불이 깜박거리면서 운전자에게 차량을 인계받으라고 일깨워 주는 것을 발견할 수 있다. 운전자가 신체문제가 발생해 차량을 인수할 수 없다면 차량은 어떻게 반응할까? 전방 내비게이션은 도로가 폐쇄됨을 알리고, 스티어링 휠은 빨간불을 켜서 운전자가 차량을 인수할 것을 지시한다. 우리가 아무것도 하지 않은 후, 차량은 이중 플래시 힌트 후방 차량을 가동하고, 긴급 제동을 취하고, 안전벨트를 조여 차내 탑승자의 안전을 보장하고, 마지막으로 SOS 서비스에 직접 연락하고, 무대 뒤로 연락해서 차주에게 구조서비스를 제공한다.
물론, 엄밀히 말하면, 이 다섯 장면들은 모두 구체적인 장면의 데모인데, 그렇다면 벤츠의 드라이브 필롯은 지금 얼마나 대단한가? (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 마지막 장면을 봅시다.
장면 6: 실제 경험
우리가 DRIVE PILOT 기능을 켰을 때, 우리는 고속으로 편안하고 편안하게 운전했다. 갑자기 앞 고속 차선에 매우 느린 차량 한 대가 있었다. 운전기사가 몸에 문제가 있거나 갈림길을 놓쳤을지도 모른다. 우리가 운전하는 차량은 실제로 일찍 이런 상황을 느끼고 속도를 늦추지만, 우리가 접근했을 때, 그것은 갑자기 합병하고 ... 조종사의 S 급을 켜고, 급정거를 하고, 가볍게 모퉁이를 돌았다. 만약 실제 사람이 운전을 하고 있다면, 나는 그보다 더 잘 할 수 있는 운전자가 거의 없을 것이라고 믿는다. (빌 게이츠, 운전명언)
메르세데스-벤츠 당국은 자동운전에 대한 네 가지 기준을 가지고 있으며, 안전하고, 편안하고, 실용적이고, 사용하기 쉽고, 시대와 보조를 맞추고 있다. 그렇다면 이렇게 강력한 자동운전 기능은 어떻게 이뤄졌을까요? 여기서 우리는 기술적인 수준으로 돌아가야 합니다. 벤츠의 DRIVE PILOT 시스템은 다양한 기술에 의존하며, 시스템 부팅 후 보안을 보장하기 위해 중복성과 안정성이 있어야 합니다.
예를 들어, 행사 현장에서 벤츠는 우리에게 S 급 차를 보여 주었다. 그녀는 앞 그릴에 세 개의 센서, 즉 위쪽의 밀리미터 웨이브 레이더, 아래쪽 왼쪽의 파노라마 카메라, 아래쪽 오른쪽의 레이저 레이더를 가지고 있다. 앞 앞 유리 유리에는 네 개의 밀리미터 웨이브 레이더가 있는 쌍안 카메라가 있습니다. 후면 바람막이 유리 위에는 벤츠와 통합된 고정밀 위치 지정 모듈이 있고, 후미 풍대 왼쪽에는 후방의 교통 상황을 감지하는 비스듬한 카메라가 있습니다. 강력한 하드웨어의 지원으로 안전하고 편안한 고급 자동 운전 경험을 더 잘 실현할 수 있도록 정교한 지도 정보와 다른 시스템의 협조가 필요합니다.
요약하자면, 직접 체험을 통해 우리는 벤츠가 자동운전 시스템에서 끊임없이 노력하고 기술 혁신을 실감하고 있다. 실제로 오늘날 대부분의 사용자들에게는 L2 스마트 보조 운전이 L3 으로 맹목적으로 이해됩니다. 결국, 법적 제한과 L2.999 라는 이름이 시간이 지남에 따라, 우리는 진정한 L3 자동운전이 무엇인지 잊었을지도 모른다.
물론, 지금의 자동차 시장에서는 모두 L3 을 하기가 어렵습니까? 사실 말하기는 어렵지만 어렵지 않습니다. 결국, 일련의 하이엔드 신세력 브랜드들이 쌓은 재료들이 모두 충분히 실현될 수 있으니, 그렇다면 어려움은 어디에 있는가? 나는 품질이라는 단어 위에 군림하기가 어려울 것 같다. 이번 벤츠가 가져온 체험처럼 L3 자동운전의 기술적 매력뿐만 아니라 벤츠의 럭셔리에 대한 또 다른 새로운 정의도 느낄 수 있었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 아마도 몇 년 전의 호화는 대량변위 엔진, 호화로운 재료, 매우 높은 구성으로 드러났을 것이다. 그렇다면 미래에는 새로운 에너지와 전기 기술의 시대에 호화롭고 직접적인 표현이 품질과 안전이다.
그리고 이것은 메르세데스가 추구해 온 것입니다. 주 수동적 안전으로 통하는 트랙에서 벤츠는 항상 더 높은 수준의 럭셔리' 정의자' 가 될 것이다.
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