중국이 자체 개발한 헬리콥터 AC3 13 이 시험비행을 할 것으로 알려졌다. 이 기계는 13 톤 급 민간 헬리콥터로 최신 기술을 채택하여 국제적으로 통용되는 항항성 기준과 국제 표준에 부합하는 항항성 검증 절차에 따라 개발된다. AC3 13 헬리콥터 개발은 이미 원형 생산 단계에 들어섰으며, 전반적인 성능은 오늘날 세계 선진 기술 수준에 이르렀다.
50 여 년의 발전을 거쳐 우리나라 헬리콥터 산업은 이미 30 여 개의 모델 제품을 보유하고 있으며, 1 톤에서 13 톤에 이르는 비교적 완벽한 제품군을 형성하여 거의 천 대의 헬리콥터를 인도했다. 더욱 주목할 만하게도, 중국 헬리콥터 공업은 완벽한 R&D, 실험, 생산 및 서비스 체계를 구축하여 일련의 제품 구도를 형성하여 국제항공 산업 체인에 녹아들었다. 헬기회사 회장은 중국의 헬리콥터가 이미 수출되어 국제시장으로 향하고 있다고 말했다.
● 기술은 국제와 접목한다.
연말에는 신형 13 톤급 민간 헬리콥터 AC3 13 을 시험비행할 예정인데, 이 기계는 고급 소용돌이 엔진, 고전력 전송 능력 전송 시스템, 구형 플렉시블 복합 재질 로터 시스템 및 통합 항공 전자 시스템을 채택하여 수리성과 편안함을 높이고 구조와 시스템 안전을 전면적으로 업그레이드한다. 이것은 우리나라가 자체 개발한 중대형 민간 항공기이다. 전반적인 성능을 살펴보면 세계 선진 헬리콥터 중 하나가 될 수 있다.
엔진 개발은 헬리콥터 개발의 핵심 기술 중 하나이다. 중국의 주요 헬리콥터 터보 샤프트 엔진 개발이 돌파구를 만들었습니다. AVIC 동력연구소가 개발한 첫 번째 완전 간접 가열 중압 연소실 성능 테스터는 직접 가열에서 간접 가열으로의 가열 방식 전환을 실현했으며, 그 주파수 급유 시스템과 가력 가열 장치는 각각 특허를 획득했다. 현재 우리나라 헬리콥터가 조립한 소용돌이 축 엔진은 기본적으로 수입되거나 모조된 것이다. 이 실험기의 연구 성공은 우리나라 최초로 완전히 자율적인 지적재산권을 지닌 주요 소용돌이축 엔진 연소실 연구에 견고한 실험 연구 플랫폼을 제공하였다.
무인 헬리콥터 기술은 세계 각국의 사랑을 받고 있다. 현재 미국 독일 등 소수의 국가에서만 이 기술을 보유하고 있다. 지난 8 월 홍콩 과학기술대학과 하얼빈공업대학이 공동으로 결성한' 소형 무인 헬리콥터 시스템 핵심 기술 연구 및 전체 기계 개발' 과제 팀은' 항공 로봇' 이라고 불리는 소형 무인 헬리콥터 핵심 기술을 공략하고 모카와 지진 재해 지역과 티베트 고지대에서 테스트를 성공적으로 마쳤다. 과거 중국 무인 헬리콥터의 핵심 기술은 주로 외국에 의존했지만, 3 년간의 자체 연구 개발을 통해 과제 팀은 이미 기본 하드웨어 개발, 비행 자세 추정, 비행 자세 제어 알고리즘, 비행 플랫폼 통합 등 일련의 핵심 기술을 파악해 중국이 무인 헬리콥터 분야에서 이미 세계 선진 기술 중 하나가 되었다는 것을 상징한다.
● 산업 구조가 더욱 합리적이다.
오랫동안 중국 헬리콥터 산업의 민간 시장은 매우 작았다. 2008 년 말까지 중국은 174 대의 민간 헬리콥터를 보유하고 있으며, 백만 명당 5 대의 민간 헬리콥터를 보유한 세계 평균보다 훨씬 낮다. 향후 20 년 동안 중국이 현재의 세계 수준에 도달하려면 최소 3000 대의 민간 헬기의 거대한 시장이 있을 것이며, 헬리콥터 산업 자체와 관련 산업의 연평균 생산액은 6543.8+05 억원을 넘을 것이다. 세계 각 대형 항공 거물들이 잇달아 중국 시장을 겨냥하고 있으며, 중국 헬리콥터 업계의 새로운 시장 경쟁은 불가피하다.
민간 헬리콥터 시장의 새로운 경쟁 상황에 직면하여 AVIC 는 천진 * * * 과 합작하여 AVIC 헬리콥터 회사를 설립하여 천진 헬리콥터 산업의 핵심 집합기지를 세웠다. 이 씨는 헬기 회사가 중국 민용 헬리콥터 조립 기지가 될 것이라고 지적했다. 세계 항공 산업 체인 전략에 녹아들기 위한 중요한 조치이기도 하다.
제품 구조상 우리나라 헬기공업은 이미 1 톤에서 13 톤까지 비교적 완벽한 제품군을 형성하여 직직 -8, 직직 -9, 직직-1/KLLOC 를 보유하고 있다. AVIC 는 새로운 1 톤급 AC3 10 민용 헬리콥터, 2 톤급 AC30 1A 민용 헬리콥터, 6 톤급 AC352 민용 헬리콥터 및/KLOC-0
● 자체 연구 개발 능력은 세계 선진 수준에 도달했다.
중국 헬리콥터 산업은 특허 도입, 협력개발, 자주개발의 발전 과정을 거쳤다. 국산 헬리콥터는 응용 분야와 기술 혁신 방면에서 장족의 발전을 이루었다. 스트레이트 -8 은 중국이 자체 설계한 아시아 최대 헬리콥터이자 세계 몇 안 되는 비상부체 없이 물 위에서 이착륙할 수 있는 헬리콥터다. 인원과 화물 운송, 공중 투하, 수색, 응급 구조, 삼림 방화 등에 광범위하게 적용된다. 직선 -9 는 도입, 소화, 흡수, 재혁신의 전형적 성과로 자동차 운송, 교수형 작업, 경찰법 집행, 수색, 호림 방화, 긴급 의료 구조 등에 광범위하게 적용된다. 직직-1 1 은 자율지적재산권을 가진 헬리콥터로 경찰법 집행, 세관 밀수 방지, 통신지휘, 비상의료구조 등에 광범위하게 적용된다.
국산 헬리콥터는 이미 비교적 완전한 과학 연구 생산 체계를 세웠다. 자체 개발한 Z8 시리즈, Z9 시리즈, Z 1 1 시리즈 헬리콥터를 바탕으로 민간 중외 협력을 위해 HC 120, S-92, CA/를 개발했습니다.
건설 중인 AVIC 헬리콥터 천진산업기지는 우리나라가 자체 개발한 민간용 헬기 조립을 발전시키기 위한 것이다. 천진의 새 헬리콥터 R&D 센터의 업무도 이미 시작되었다. 중국 헬리콥터 발전 수준은 디지털화되고 통합된 현대과학 연구 생산 궤도에 진입해 로터시스템, 전동시스템, 동력장치, 복합재료 등 핵심 기술에 초점을 맞춰 헬리콥터가 자체 연구개발 능력을 세계 선진 수준에 이르게 했다.
● 국제 시장으로 이동
첨단 기술, 고도의 투자 산업으로서 헬리콥터 업계는 전례 없는 시장 전망을 가져왔다. 2007 년 세계 헬리콥터 연간 생산량은 약 1820 대, 연간 생산액은 약 95 억 달러, 그 중 민간 헬리콥터 1352 대, 생산액은 약 25 억 달러, 군용 헬리콥터 392 대, 생산액은 약 60 억 달러였다. 헬리콥터 산업은 이미 미국 일본 러시아 등 국가의 중점 지지 산업이 되었다.
중국은 헬리콥터 개발 및 판매 분야의 세계 협력에 광범위하게 참여하여 이미 국제 시장에 진출했다. 지난 9 월 강서창하 아구스트 헬리콥터가 완성한 첫 국산화 A 109E 헬기 포장이 이탈리아로 운송돼 A 109E 헬리콥터 국산화 조립선이 본격적으로 문을 열었다. 국내 민간용 헬리콥터 가공 무역의 첫 수출이기도 하다.
하얼빈 항공기 산업 그룹을 예로 들어 보겠습니다. 2007 년 하얼빈 항공기 공업그룹이 프랑스와 싱가포르 기업을 연합하여 개발한 제 500 대의 EC 120 헬리콥터가 독일 내무부에 전달되었다. 현재 1.5 톤 헬리콥터 국제시장의 75% 를 차지하고 있습니다. 2008 년 하비는 유럽직과 공동으로 개발한 Z 15 헬리콥터가 북미, 아시아, 유럽 13 개 회사의11/KLOC-를 획득했다. 올해 5438 년 6 월+10 월, 하비는 나미비아에 H425 다목적 헬리콥터 두 대를 수출하는 구매협정에 서명하여 H425 헬리콥터의 첫 수출을 달성했다.