202 1 년 3 월 30 일 샤오미는 전액 자회사를 설립하여 스마트 전동차 업무를 담당할 계획이라고 발표했다. 초기 투자 6543.8+00 억원, 향후 6543.8+00 년 투자 6543.8+00 억원 예상. 발표회에서 샤오미 자동차 책임자, 샤오미 창업자 레이군은 지난 75 일 동안 샤오미 경영진이 85 차례 업계 내 방문과 소통을 거쳐 200 여 명의 자동차 업계 고위 인사와의 심도 있는 교류, 4 차례의 내부 경영진 토론과 2 차례의 공식 이사회 회의를 거쳐 샤오미 역사상 가장 중요한 결정을 내리기 전에 매우 치밀한 조사와 논증을 했다고 밝혔다.
뇌군은 이 창업차를 다른 ROM 브러시에 비유했다. 왜냐하면, 다른 사람들이 권고하는 것처럼, 자동차 산업은 복잡하고, 수백 억을 투자하고, 주기가 특히 길어서, 쉽게 구덩이에 빠지고, 문외한은 더 어려워지기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 게다가 다른 사람이 한 지 이미 5, 6 년이 되었는데, 지금은 이미 늦었다. "전기 자동차, 생사인지 죽음인지, 이것은 문제다." 하지만 어떻게 하는 것이 더 큰 문제다. 자질, 자동차 산업으로 통하는 이 노크벽돌은 샤오미가 아직 받지 못했다. 블룸버그에 따르면 정보관계자들의 말에 따르면 스마트폰을 생산하는 것처럼 샤오미는 자동차를 대공장으로 조립할 것이라고 한다.
특허상으로 볼 때 특허 축적은 주로 스마트 조종석에 있다. (물론 소미는 수년 동안 스마트폰 분야에서 사용자 경험에 대한 독특한 통찰과 밀접한 관련이 있을 수 있다.) 하지만 스마트 전동차의 핵심 경쟁력과 관련된 자동운전 기술 축적에서는 소미와 바이두, 웨이라이, 붕, 이상에 비해 차이가 있어 착지 관행이 부족하다.
대조적으로 바이두에는 Apollo 가 있고, 완전한 L4 급 자동운전 기술을 갖추고 있으며, 테스트 마일리지는 700 만 킬로미터가 넘는다. 베이징과 창사의 무인운전 테스트 마일리지는 이미 5 만 2 천 킬로미터를 넘었다. 이러한 축적은 자동차 회사 파트너와 바이두의 자동차 회사들이 함께 모여 최적의 자동운전 능력을 얻는 데 도움이 될 것이다. 웨이라이 NIO Pilot, 누적 마일리지가 1 억 킬로미터를 초과했습니다. 붕새는 NGP 를 가지고 있고, 사용자 마일리지도 25 일 만에 백만 킬로미터를 돌파했다. 화웨이는 강력한 5G 능력을 가지고 있다.
유철은 좁쌀이 차를 만드는 것을 선택했다고 생각한다. 항다가 자본 운영을 배우거나 팬경제 부추를 자르는 것을 배우면 많은 수익을 거둘 수 있지만 결국 전기차 시장에서 소외되어 팬경제에 의존해 존재감을 드러낼 수밖에 없다. 전통차업체에서 배우면 샤오미는 오링, 장안, 만리장성, 비아디, SAIC, 길리 등 전통차업체에 의해 낙화유수가 될 것이다.
전반적으로 샤오미 조차 임중 길은 멀다. 샤오미의 경우, 그 자금력은 강하고, 소프트웨어 능력은 그 우세 영역이다. 이 분야에서 명성을 떨칠 가능성은 크지만 자동운전 기술은 현재의 강점이 아니므로 어느 정도 축적이 필요하다.