이 배의 기본 구조
기계에 의해 추진되는 큰 배는 배라고 부를 수 있다. 비교적 작은 배를 배 (배 또는 보트) 라고 한다. 모든 배에는 선체라는 물체가 있다. 초기의 배는 나무로 만들어졌으며 배의 양쪽이나 꼬리에 노가 달린 바퀴가 설치되어 있었다. 바퀴는 인력에 의해 돌아가고, 노는 물을 뒤로 당겨 배를 앞으로 나아가게 한다. 오늘날의 선박은 대부분 금속으로 만들어져 엔진에 의해 구동되고 프로펠러를 사용한다. 모든 선체는 속이 텅 비어 있어서 가벼워서 수면 위에 떠 있을 수 있다. 닻은 일반적으로 뱃머리에 있고, 어떤 것은 앞뒤에 닻이 있고, 프로펠러는 항상 선미에 장착된다.
선박 운행 및 제동
현대선에는 보통 프로펠러를 구동하는 엔진이 있어 배가 전진하게 한다. 원래의 프로펠러는 쌍엽프로펠러인데, 지금의 프로펠러는 삼엽이나 사엽프로펠러로, 전력이 더 크다. 범선은 물속에서 운전하기 때문에 마찰력이 부족하여 브레이크가 자동차보다 빠르지 않다. 보통 배가 브레이크를 밟을 때 엔진을 끄고 무거운 철제 닻을 내려 배의 속도를 늦추는 경우가 많다. 선박이 긴급 주차할 때, 엔진은 전진 기어에서 후진 기어로 바꿀 수 있고, 역방향 동력은 전방 추력의 관성을 상쇄하여 선체를 빠르게 할 수 있다.
멈춰.
각양각색의 배
원시 범선
기원전 2900 년경에 이집트인들은 처음으로 범선을 사용했다. 그 이후로 18 세기까지 범선은 해양 운송에서 줄곧 주도적인 지위를 차지하고 있다. 당시 많은 범선은 돛대와 돛으로 전진했다. 약 500 년 전, 돛대 3 ~ 4 개짜리 범선이 많이 생기기 시작했다. 이런 범선 선체는 견고하여 풍랑을 두려워하지 않는다. 오늘날 엔진이 장착된 큰 배는 널리 사용되고 있으며, 작은 범선은 여전히 스포츠 경기, 어업, 현지 무역에 사용되고 있다.
거대한 화물선 한 척
화물을 실은 배를 화물선이라고 합니다. 화물선은 이미 수천 년 동안 바다를 항해해 왔기 때문에 사람들이 세계 여러 지역 간에 무역을 할 수 있게 되었다. 오늘날, 대형 유조선에서 소형 예인선까지, 자동차를 실은 페리에서 파손된 선박을 수색하기 위한 선박에 이르기까지 다양한 종류의 화물선들이 바다를 항해하고 있습니다. 화물선에는 상층건물이 거의 없다. 배 위에 굴뚝이 달린 접근 다리가 하나 있다. 다리 밑에 엔진과 생활실이 있다. 배의 나머지 부분은 가능한 많은 화물을 실을 수 있다.
수면 위로 떠오른 호버크래프트.
호버크래프트에는 선체가 수면 위로 떠오르게 하는 공기 쿠션이 있다. 물 저항이 줄어들어 항행 속도가 매우 빠르다. 호버크래프트는 물 위에 떠 있는 것이 아니라 에어쿠션에 의해 지탱되어 물, 늪, 육지에서 주행할 수 있다. 호버크래프트에는 거대한 선풍기가 있어 에어쿠션을 형성한다. 이 에어쿠션은 앞치마라는 고무고리로 선체 주위에 둘러싸여 있다.
선박 발전사
중국은 세계에서 최초로 카누를 만들고 카누와 노를 이용해 바다를 건너는 나라 중 하나이다. 카누는 가장 간단한 배로 통나무를 비우고 사람이 그 위에 앉아 있다. 그것은 뗏목에서 진화했다. 이 진화 과정은 매우 느리지만 선박 기술 발전사에서 중요한 발걸음을 내디뎠다. 카누는 좀 더 선진적인 생산 도구가 필요하며, 일정한 공예 과정에 따라 제조해야 한다. 제조 기술은 뗏목보다 훨씬 어렵고, 자신의 기술은 뗏목보다 훨씬 선진적이다. 그것은 이미 배의 원형을 가지고 있다.
중국에서는 상대에는 선실이 달린 목선이 있고, 한대의 조선기술은 더욱 선진적이다. 노를 젓는 것 외에 배에는 닻과 방향타가 있다.
당나라에 이르러 고력은 노와 노 대신 바퀴와 노를 발명했다.
송대선에서는 원규를 광범위하게 사용하며, 수밀격석이 있어 암초가 침몰하는 것을 피한다. 돛대 10, 돛 10 의 큰 배도 있습니다. 15 세기에 중국의 범선은 이미 세계에서 가장 크고 강하며 항해에 가장 적합한 선박이 되었다. 중국 고대 항해와 조선기술의 진보가 세계에서 선두를 달리고 있다.
18 세기에 증기선이 유럽에 나타났다. 19 세기 초 유럽에 또 철선이 나타났다. 19 세기 중엽에 선박은 대형화 현대화로 발전하기 시작했다.
타이타닉호의 침몰
2002 년 4 월 19 1 1 일 당시 세계 최대, 가장 선진적이고 편안한 크루즈 타이타닉호는13/Kloc 을 싣고 있었다 스미스 선장은 오래된 항해가이다. 그는 이미 62 세이다. 그는 은퇴할 작정이었지만, 타이타닉호의 첫 항해의 성공을 위해 은퇴하기 전에 이번 항해를 지휘할 것을 약속했다. 부자가 배에 모이자 사람들은 행복에 잠겼다. 식당의 결혼식에서 모두들 잇달아 잔을 들어 자신이 이 호화 크루즈의 첫 항해를 탈 수 있다는 것에 감격했다. 갑판에는 채팅하는 사람이 있고, 의자에 누워 바다를 바라보며 햇빛을 즐기는 사람이 있다. 오두막에서 아이들이 놀고 있는데 ... 유람선 전체가 경사스러운 분위기로 가득 차 있다. 한 차례의 재난이 곧 도래할 줄은 아무도 예상하지 못했다. 4 월 14 일 오전 유람선 통신실은 "얼음, 큰 얼음!" 이라는 전보를 받았다. 그러나 이 전보는 선장의 주의를 끌지 못했다. 정오 1 1 포인트 40 분, 통신실에서 또 한 통의 전보를 받았다. "거대한 얼음!" 그러나 이 전보는 조종석까지 배달되지 않았다. 오후에 또 다른 전보가 와서 타이타닉호 앞 250 마일 떨어진 곳에 빙산과 대량의 얼음이 있다고 보고했다. 그러나 선장은 여전히 부주의했다. 밤에는 기온이 급격히 떨어졌다. 당시 타이타닉호 앞을 달리고 있던 캘리포니아 사람들은 사방이 얼음인 것을 발견하고 멈춰 서서 항로 앞에 78 마일 길이의 빙산이 있다는 전보를 보냈다. 이날 타이타닉호는 7 통의 경고전보를 받았고, 마지막 전보는 유람선이 빙산을 들이받는 데 몇 분밖에 걸리지 않았다! 하지만 관심조차 없다! 밤 1 1: 40, 타이타닉 선원들이 빙산을 보고 조종석에 긴급히 통보하기에는 이미 늦었다. 배가 곧 멈추고 전복되어 우현타로 빙산을 피했지만, 배의 우현은 여전히 빙산을 들이받았다! 타이타닉호가 부딪힌 후 가라앉기 시작했다. 선원들은 여성과 어린이를 구명정에 놓았다. 2: 18, 유람선이 완전히 침몰했고, 어두운 해수면에서 울부짖는 소리와 외침소리가 들려왔다 ... 타이타닉호는 7500 만 파운드, 무게 46328 톤, 길이 882.9 피트, 폭 92.5 피트,1에 해당한다 여기에는 식당, 바, 카페, 오락실, 영화관뿐만 아니라 수영장과 헬스장도 있습니다. 당시 일류 초호화선이었다. 영화' 타이타닉' 은 이 실화를 바탕으로 각색한 것이다. 타이타닉호 (영어 RMS Titanic) 는 대만성과 홍콩에서 타이타닉호로 불리며 20 세기 초 영국에서 만든 가장 큰 호화 여객선이다. 당시' 침몰하지 않는 배' 라고 불렸지만, 지난 4 월 19 12 일 사우샘프턴에서 뉴욕까지 첫 항해에서 북경대학교 서양의 빙산에 부딪혀 침몰했다. 건설 과정 타이타닉호는 북아일랜드에서 가장 큰 도시인 벨파스트의 하난드 울프 조선소에 건설되었다. 선체 발사 5 월 3 19 1 1. 그녀는 또한 백성회사가 같은 조선소에 건설한 두 번째 올림픽급 증기선이기도 하다. 당시 가장 크고 가장 유명한 유인 유람선이었다. 타이타닉호는 길이 260 미터, 너비 28 미터, 총 중량 46329 톤 (순중량 2 1, 83 1 톤), 전력 3000 마력, 시속 23-24 마일입니다. 더 많은 공간이 포함되어 있지만 더 큰 총 톤수로 이어집니다. 그녀의 선체는 여전히 그녀의 자매선 올림픽호만큼 크다. 이 배에는 899 명의 선원이 있어 3300 명의 승객을 태울 수 있다. 그녀도 우편물을 운반하기 때문에 로열우편 증기선 타이타닉호라고도 불린다. 4 개의 거대한 굴뚝 중 3 개만이 제대로 작동합니다. 다른 하나는 호일인데, 그것의 유일한 실제 용도는 메인 주방의 굴뚝이다. 타이타닉호는 당시 비길 데 없는 사치품이었다. 그녀는 갑판 수영장, 헬스장, 욕실, 엘리베이터를 제공하는 최초의 배는 아니었지만, 한번도 본 적이 없는 서비스 수준을 제공하기 위해 최선을 다했다. 일등석 승객의 경우, 그녀는 엘리베이터 세 대를 제공했다. 혁신으로서, 그녀는 이등석 승객들에게 엘리베이터를 제공했다. 이코노미석 승객은 여전히 계단을 오를 필요가 있다. 그녀의 가장 유명한 특징 중 하나는 그녀의 호화로운 계단이다. 제임스 카메론은 그의 영화에서 이 계단을 충실히 재현했다. "타이타닉" 은 기술적 업적의 고정 소수점 작품입니다. 16 수밀선실은 그녀가 가라앉지 않도록 한다. 항해 중에 한 선원이 이등 여성 승객인 실비아 코드웰에게 이렇게 말했다. "하느님이 직접 오신다 해도 이 배를 침몰시킬 수는 없다. 첫 침몰지인 타이타닉호는 4 월 19 12 일 영국 사우샘프턴에서 출발해 미국 뉴욕으로 향했다. 선장 이름은 에드워드 스미스 (Edward Smith) 로, 그는 4 월 12 일 정오에 사우샘프턴 항구를 떠나 북경대학교 서양을 가로질러 미국 뉴욕으로 곧장 갈 계획이다. 그녀가 곧 출항할 때, 또 다른 일반선인 뉴욕호는 부피가 커서 물 속에서 움직이는 바람에, 대량의 백필수의 흡인력이 그녀의 선체에 부딪힐 뻔했고, 한 시간 연착될 뻔했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 출발 후 타이타닉호는 먼저 잉글랜드 해협 맞은편에 있는 프랑스 서버그에 정박해 더 많은 승객을 접수한 다음 아일랜드 퀸즈에 정박했다. 결국 그녀는 65,438+0,324 명의 승객과 892 명의 갑판 직원을 태우고 뉴욕에 도착했다. 타이타닉호는 승객을 3 등급으로 나누었다. 3 등석도 선체를 내리는 것이 가장 저렴하다. 이들 승객들은 대부분 대서양을 가로질러 새로운 생활을 하려는 이민자들이다. 이등석과 일반 객실의 인테리어는 당시 다른 일반 선박의 1 등석과 같은 수준이었다. 많은 이등석 승객들은 원래 일등석을 다른 배에 배치했지만 타이타닉호의 항로 때문에 포기하고 석탄 에너지를 타이타닉호로 옮겼다. 일등석은 배 전체에서 가장 비싸고 호화로운 부분이었는데, 당시 세계에서 가장 부유한 유명인들이 모두 이 여정에 있었다. 더 유명한 것은 백만장자 (이론적으로 파운드나 달러로 계산됨) 존 제이콥 아스터와 그의 아내, 기업가 벤자민 구겐하임, 메시 백화점의 사장은 아도르와 이스토스다. 가라앉지 않는 몰리 브라운과 기타. 화이트 스타 크루즈의 이사인 J. Bruce Ismay 와 수석 디자이너 Thomas Andrews 도 이 배의 일등석을 타고 여행한다. 14 년 4 월 밤, 그녀는 빙산을 들이받았다. 빙산과 부딪히는 과정에서 판단실수로 고속 항행 아래 긴급 방향을 돌려 모퉁이를 돌고 전진했다. 한편 빙산은 배 밑에 긴 균열을 그어 우현 수선 아래의 리벳을 느슨하게 할 뿐만 아니라 6 개의 수밀석이 물에 들어가게 했다. 마지막으로, 물이 너무 많아 선체가 선체에 수직에 가까운 놀라운 상태 (수평면에 수직) 로 기울어졌다. 기울어도 계속 물을 부을 수 있기 때문이다. 결국 선체는 무게를 지탱할 수 없었고, 수면의 선체 절반이 부러져 1522 명을 데리고 해저로 가라앉았다. 배의 좌현에서 구명정은 여성과 어린이만 태운다. 우현에서는 여성이 우선탈출권을 가지고 나서야 남성이 승선할 수 있게 했다. 그래서 우현에서 구조된 사람이 좌현보다 많다. 사고의 결과와 타이타닉호 충돌 도식은 대중의 생각과 일치하지 않는다. 타이타닉이 침몰했을 때 국제적으로 통용되는 모스 부호 구조 신호 SOS 를 사용했지만, 이것은 최초의 SOS 의 예가 아니다. 1906 년 베를린 밖의 해수면에서 국제무선통신대회가 처음으로 SOS 신호를 제출했다. 1908 년, 국제사회는 이 건의를 인정하고 점차 광범위하게 사용하기 시작했는데, 이것은 타이타닉이 침몰하기 4 년 전이었다. 하지만 영국의 라디오 운영자들은 SOS 신호를 거의 사용하지 않으며 구식 CQD 조난신호를 선호합니다. 타이타닉호의 수석 라디오 책임자인 존 조지 필립은 초급 라디오 운영자인 해롤드 브래드가 SOS 를 보낼 때까지 CQD 구조 신호를 계속 보냈다. 이것은 새로운 통화 신호다. 이것이 네가 그것을 보낼 수 있는 마지막 기회일지도 모른다! 그리고 필립은 SOS 신호와 전통적인 CQD 구조 신호를 혼합했다. 24 시간 방송을 듣지 않았기 때문에 다음날 아침 캘리포니아 배는 마침내 구조 요청 신호를 받았다. 이번 재난은 국제사회를 놀라게 했다. 왜냐하면 그것은 인간과 그들의 과학 기술 성과가 자연의 힘과 비교할 수 없다는 것을 일부 사람들에게 증명해 주기 때문이다. (존 F. 케네디, 과학명언) 당시 제강 기술은 아직 성숙하지 않았고, 생산된 강철도 현대 표준으로 만들 수 있는 것이 아니었다. 타이타닉호에 사용된 강판에는 황화아연과 같은 화학 불순물이 많이 함유되어 있는데, 차가운 바닷물에 담가 있기 때문에 강판이 더욱 취약하다. 심지어 1 세기가 지난 오늘날에도 타이타닉호와 그 침몰에 관한 몇 가지 터무니없는 이야기가 여전히 존재한다. 하나는 그녀의 방향타가 너무 작아서 좀 더 큰 방향타가 이 재난을 피할 수 있다는 것이다. 더 큰 방향타가 그녀를 구할 수 있는데, 그녀의 방향타 크기가 그녀의 선체 크기에 비해 작지 않을 때. 사실, 오늘 선박에 대한 규정에 따르면 타이타닉호의 방향타 크기는 여전히 합격이다. 또 다른 주장은 타이타닉호에 구명정이 충분하지 않다는 것이다. 사실, 그녀의 구명정 수는 영국 법에 부합한다. 법에 규정된 인원수는 승객의 수가 아니라 선박의 톤수에 근거한다. 당시 모든 배의 구명정 수는 요구 사항보다 훨씬 낮았는데, 당시 구명보트의 목적은 모든 승객을 태우는 것이 아니었다. 그들은 단지 승객을 침몰선에서 다른 구조선으로 옮기는 데만 쓰인다. 타이타닉호의 침몰은 이 구명 전략을 영구히 바꾸었다. 사실, 그녀가 모든 승객을 태우기 위해 더 많은 구명정을 실을 수 있다 해도, 더 많은 사람들이 구조될 것이라고 보장할 수는 없을 것입니다. 왜냐하면 그녀가 침몰했을 때 선원들은 아직 모든 구명정을 내려놓을 시간이 없었기 때문입니다! 기계팀의 승무원들이 끝까지 자리를 지킨다는 주장도 있다. 1988 이 출판한 한 한 책에서도 이 점을 언급하고 불후의 상태로 만들었다. 사실은 1: 15am 기계석이 물에 들어갔다는 것이다. 침몰의 마지막 순간에 정비사와 용광로 노동자들은 다른 수백 명처럼 선미 갑판에 서서 배에 갇혀 구조될 희망이 없었다. 반면에, 타이타닉호가 침몰했다는 주장은 매우 많은데, 그 가운데는 배 전체가 침몰하는 것도 포함된다. 선체는 두 번째와 세 번째 굴뚝 중간 근처에서 접은 다음 수직으로 가라앉는다. 선체는 세 번째와 네 번째 굴뚝 가운데 부근에서 접은 후 앞 선체는 선미를 끌고 선미는 수직으로 가라앉는다. 1985 년까지 유명한 과학자 바라드는 뉴펀들랜드에서 남동쪽으로 약 380 마일 떨어진 해역에서 타이타닉호의 잔해를 발견했다. 이들은 처음 두 굴뚝의 선두부와 네 번째 굴뚝 뒤의 선미 부분이다. 세 번째 이론은 초보적으로 증명되었다. 이 이론은 나중에 제임스 카메론 감독의 영화' 타이타닉' 에서 경험했다. 당시 사람들은 세 번째 굴뚝의 선체 부분이 이미 산산조각이 나서 더 이상 찾을 수 없을 것이라고 생각했다. 하지만 2005 년 8 월 역사 채널이 후원한 고고학팀은 선미 잔해 뒤 500 미터 지점에서 선체 부분을 발견했는데, 대략 12 미터 곱하기 27 미터였다. 배 밑의 붉은 페인트는 여전히 또렷하게 보인다. 이 발견은 지난 20 년간의' 이중 단면 이론' 을 뒤집었다. 과학자들은 타이타닉호가 3 단을 끊은 후 침몰했다고 생각한다. 타이타닉호의 침몰은 선박 제조와 무선전신 통신에 큰 영향을 미쳤다. 19 13 12 2 월 12 이에 따라 제 1 차 국제해상인명안전대회가 영국 런던에서 열렸다. 회의에서 합의한 조약은 국제 빙산검사기구의 설립과 자금 투입에 기여했다. 지금까지도 그녀는 북경대학교 서양에서 배를 위협할 수 있는 빙산을 탐지하고 보고하고 있다. 조약은 또한 모든 유인 선박이 배에 타고 있는 모든 사람을 태울 수 있는 충분한 구명정이 있어야 하며 적절한 훈련을 해야 한다는 새로운 규정에 합의했다. 또한 무선 통신은 24 시간 원활하고 보조 대기 전원 공급 장치가 있어 구조 요청 신호를 놓치지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 윈도, 무선 통신, 무선 통신, 무선 통신, 무선 통신, 무선 통신, 무선 통신, 무선 통신) 그 조약은 또한 배에서 어떤 로켓을 발사하는 것은 반드시 구조 신호로 해석해야 한다는 데 동의했다.
중국 최초의 모터보트.
중국 최초의 동력 전함은 천극호로 강남조선소에서 건설한 뒤 혜제호로 이름을 바꿨다. 천등선장 56.39 미터, 배 폭 8.28 미터, 식수 2.44 미터, 배수량 600 톤. 그것은 증기기관에 의해 구동되고, 노륜 추진기에 의해 추진된다. 증기 기관의 전력은 392 마력이고 속도는 시속 36 킬로미터이다.
일부 선박 이름의 영어 이름
카누 카누 바지선 카누 뗏목 현외지지대 노를 젓는 보트 곤돌라 (이탈리아) 고래모선 포경모선 수중익선 투체선 준설선 범선 brigantine 돛대 카누 caravel 고속선 화물선 해안 근해무역선 대구선 고래잡이 선박 포경선선 탄선 전함 shallop 소형 전함 해안 경비대 요트해안 경비대 순찰선 밀수선 검거선 순찰선 소뢰정 어뢰정 요트 호위함 경항함 포선 잠수함 구축함 경순양함 순양함 순양함 순양 함 순양함 항공모함 나룻배 나룻배 나룻배 나룻배 나룻배 나룻배 어선선 화물선 화물선 대형 범선 부엌 호버크래프트 쇄빙선 구명보트 보트 보트 보트 배 선박 선박 항선 원양 여객선 모터보트 선외 모터보트 노선 명선 여객선 피라 멜론 카누 뗏목 요트 범선 범선 범선 단일 돛대 범선 증기선 예인선 예인선 예인선 요트.
/view/ 133507.htm 누선은 한대에서 가장 유명한 배이자 한대의 조선기술 수준을 가장 잘 반영한다. 조선은 이름에서 알 수 있듯이 배에 건물을 짓는 것이다. 일반적으로 배의 크기에 따라 갑판에 몇 층, 최대 3 층을 짓는다. 각 층에는 특별한 이름이 있다. "배 위의 집은 육이라고 한다. 집처럼." 。 맨 위에는 무거운 방을 루피라고 하고, 맨 위에는 엽비라고 합니다. 그는 또한 새들이 놀라면 새집이 중간에서 기다리고 있다고 말했다. "(석명석선) 광저우 동한묘에서 목선 모형 한 척이 출토되었는데, 선실 이중층은' 비행-육지' 선이라고 할 수 있다. 조선에는 여러 가지가 있는데, 그것들의 용도는 매우 광범위하다. 군사적으로, 그것은 수군의 주력 전함이기 때문에 한나라의 수군 지휘관은' 배 장군' 이라고도 불린다. 위에서 언급한 한대 각종 보트는 문헌에 기재되어 있어 지금까지 유적을 발견하지 못했다. 그러나 강릉 창사 광저우 등지에서 수시로 한대의 배 모형을 발견해 한대의 배 구조를 이해하는 데 귀중한 자료를 제공했다. 예를 들어 1956 년에 광저우 서부 교외의 서한묘에서 목선 모형이 출토되었다.
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