"내가 사방을 찾아다녔지만 내 꿈의 차를 찾을 수 없을 때, 나는 스스로 한 대를 만들기로 결정했다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)." -필립 포르쉐 (포르쉐의 아버지).

아버지 페르디난드 포르쉐가 정치와 전쟁을 배경으로 차를 만드는 것과는 달리 필립 포르쉐는 제 2 차 세계대전 이후 부상하면서 사상이 더욱 허황되었다. 1948 년 7 월 포르쉐는 그의 주재하에 첫 스포츠카를 설계해 불후의 포르쉐 356 으로 불렸다. 이후 더 고전적인 차종인 포르쉐 9 1 1 을 계속 설계했다.

지난 몇 년 동안 필립 포르쉐의 이 고전적인 어록은 포르쉐 브랜드를 동반해 왔으며, 탄생한 제품은 항상 그렇게 고전적이었다. 첫 번째 SUV 였든 아니든? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 카옌, 고성능 레이싱 9 1 1 을 혼동하려고 처음 시도했나요? GT3? 혼혈아

포르쉐 타이칸도 이런 작품입니다. 포르쉐 브랜드의 최초의 순수 전기 스포츠카로서, 그것은 단지 빠르기만 한 것이 아니다.

포르쉐 시스템을 관통하는 전기화된 기초?

많은 사람들은 전기화가 포르쉐 브랜드 체계 전체를 관통하고 있다는 것을 모른다. 일찍이 1900 년에 페르디난드 포르쉐는 영국에서 허브 모터 특허를 등록했다. 그는 세계 최초의 4 륜 구동 승용차이자 4 륜 브레이크인 자동차의 네 바퀴에 허브 모터를 설치했다. 나중에 그는 세계 최초의 완전 하이브리드 자동차를 출시했고, 직렬 하이브리드 시스템을 갖추고 있다. 포르쉐 시대 이후 스포츠 대회와 민간 분야는 줄곧 전기화되었다.

포르쉐 담찬의 전신은 Mission 이라고 불리나요? E 의 전기 컨셉트카는 20 15 년 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보이며 포르쉐를 위해 전기차 분야에서 새로운 장을 열었고, Taycan 의 성공도 입증됐다. 당초 어떤 차도 배달하지 않고 3 만장을 받아 20 19 에서 가장 인기 있는 전동차가 되었다.

첫 번째는 포르쉐, 두 번째는 순수 전동차입니다.

다른 경쟁사들과는 달리 포르쉐는 Taycan 이 포르쉐, 그 다음에 순수 전기 자동차라고 생각한다. 이것이 Taycan 이라는 진정한 순수 전기 스포츠카의' 획기적인 의미' 입니다.

먼저 배터리 사양과 출력, 포르쉐 Taycan 에 대해 말해볼까? 터빈과 터빈? S 에는 93kWh 용량의 배터리 팩이 장착되어 있습니다. 터보 차저 차종의 동력 출력은 460kW, 기계 증압 차종은 500kW, 토크 출력은 850Nm 입니다. 하지만 터보 차저? S 의 전력도 460kW 로, 기계적 증압 모드에서 560kW 에 도달할 수 있으며, 토크는 1050Nm 까지 올라갈 수 있습니다. 두 NEDC 의 통합 수명은 모두 465km, 최고 시속 260 km/h 에 달했다

구동 구조에서 터보 또는 터보? S 앞뒷다리에는 영구 자석 동기 모터가 장착되어 있어 전기 4 드라이브를 실현하고 수냉 시스템도 갖추고 있다. 게다가, Taycan 은 뒷축에 2 단 기어박스를 장착했다. 이 변속기의 논리는 좀 특이하다. 하나는 시작 속도를 담당하고, 두 번째는 고속 순항을 담당한다. 이 변속기의 동력 빗질 덕분에 터보 차형 100 킬로미터 가속시간은 3.2 초, 100 킬로미터 가속시간은 10.6 초입니다. 터보 차저? S 차형 100km 가속 시간은 2.8 초, 9.8 초로 200 km/h 에 달할 수 있습니다.

또 다른 데이터 세트: 제동 에너지는 최대 256kW, 90% 의 제동 에너지를 회수할 수 있습니다. 고성능 운전 하에서도 가능합니다.

둘째, 포르쉐 타이칸은' 빨리' 가 충분하지 않다. 레인을 위해 특별히 제작된 포르쉐로, 3 챔버 공기 스프링, 포르쉐 동적 섀시 제어 시스템 및 리어 액슬 스티어링 시스템을 갖추고 있습니다. 스포츠카의 극한 성능을 측정하는 뉴버그권 속도 테스트에서 7 분 42 초의 성적을 거둔 것은 현재 가장 빠른 4 도어 스포츠카다.

급행열차뿐만 아니라 스포츠카도 있습니다.

실제 운전에서 Taycan 은 확실히 운전감이 강한 스포츠카로, 매우 혼란스럽고, 전자스포츠카 소리와 콤팩트한 섀시와 조작감이 있다. 엔진 뚜껑 아래가 단지 저장고일 뿐이라는 것을 보지 못한다면, 당신은 이것이 순수 전기 자동차라는 것을 믿지 못할 것이다. (존 F. 케네디, 자동차명언)

이번 시운전은 Taycan 입니까? 터보 차저? S, 물론, 조건이 제한되어 있기 때문에, 우리는 증압 모드의 동력 폭발을 경험할 수 없고, 더 많은 것은 일상적인 사용 장면에서의 체험이다. 하지만 실제로 제대로 사용된다면, 터보, 터보? 낮은 4S 버전을 포함 하 여, 실제로 크게 다르지 않다, 주로 지구력과 가속 수준에 있다. 물론, 4S 판 10km 가속도 4 초 파백의 성능을 얻을 수 있다. 최근 출시된 표준판 Taycan 항속 4 14km, 5.4 초 파백, 뒷드라이브.

시운전을 통해 Taycan 시리즈가 GT 스포츠카와 더 비슷하다는 것을 알게 되었다. 순전기는 그것의 항속 수준을 제한하지만, 전체 섀시 조련과 조작성의 정도는 사실 비교적 균형이 잡혀 있다. 앉은 자세처럼 태천은 9 1 1 과 Panamera 사이에 있어 편안함과 조작성을 겸비하고 있다. 또한 Taycan 은 전기화를 통해 차량이 섀시 높이, 매달림, 소프트 다단계 조정 등 다양한 차량 섀시 조작 선호도를 쉽게 실현할 수 있도록 합니다 (예: 5 가지 운전 모드 등). 운전자들이 더 적극적으로 차량을 조종할 수 있도록 하여, 각기 다른 환경에서 차량의 즐거움을 극대화한다.

항속 문제를 해결하기 위해 포르쉐는 800V 충전을 채택한 최초의 기업이다. 물론, 이 규격은 포르쉐 판매점에서만 즐길 수 있지만, 빠르고 효율적인 충전을 가져오므로 상관없다. 최대 5 분 안에100km 마일리지를 늘리고 15 분 이내에 5% 에서 80% 로 충전할 수 있습니다. 물론 Taycan 을 구입하면 포르쉐는 가정용으로 1 1kW 충전 파일 세트를 증정하며 홈그리드와 기초 설치 서비스를 점검한다.

현재 포르쉐는 중국 판매점의 90% 에 DC 충전 말뚝을 설치했다. 포르쉐는 예비 조사를 통해 중국의 공공 충전파일의 80% 이상이 Taycan 을 충전할 수 있다고 밝혔다.

2025+ 전략의 "선봉"

포르쉐는 200 1 중국 시장에 진출한 이후 중국에서 이미 19 년 동안 열심히 노력하여 꾸준한 성적을 거두었다. 20 19 년 중국 자동차 시장의 전반적인 하락을 배경으로 포르쉐 재화 판매량은 8% 증가했으며, 전 세계 점유율은 3 1% 로 변하지 않았다.

한편, 포르쉐는 현재의 전기화된 시장 환경에 맞춰 변화를 모색하고 있다. Taycan 의 시험수는 포르쉐의 2025 전략에 특히 중요하다.

포르쉐 2025+ 전략 계획에 따르면 포르쉐는 향후 5 년간 전기자동차 판매량을 전체 50% 로 끌어올렸다. 전동차 판매에 관해서는 중국은 아주 좋은' 선도' 시장으로, 대규모 기초도 있고, 다년간의 기반시설과 소비 이념의 축적도 있다.

종서

국내 시장에서 포르쉐 타이칸이 테슬라 차종을 우회할 수 없다고 생각하는 사람들이 많습니까? 이 상대는 누구입니까? 하지만 가격면에서 보면, 기초판 가격이 차종보다 낮긴 하지만? S, 하지만 성능이 후자보다 못하다. 4S 차종은 이미 1 만원을 초과했다. 포르쉐가 이' 테크놀로지 회사' 와 경쟁하는 것에 관심이 없다는 것을 증명했다. 가격 대비 성능, 모델? S 의 성능과 가격은 당연히 가격 대비 성능이 더 높지만 포르쉐는 조작성, 디자인 수준, 브랜드 내면에서 모두 독특한 장점을 가지고 있으며, 차종도 있습니까? ■ 빌 게이츠와 자동차 친구가 될 수 있는 비길 데 없는 묘기.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.