스케이트보드는 4000-6000km 마다 오일 필터를 교체합니다. 엔진 오일 필터는 엔진 오일 필터입니다. 그 역할은 오일의 불순물, 콜로이드, 수분을 걸러내고 깨끗한 오일을 각 윤활 부위에 전달하는 것이다. 오일 자체의 점도가 높기 때문에 오일 중의 불순물 함량이 높기 때문에 필터 효율을 높이기 위해 오일 필터는 일반적으로 오일 수집 필터, 오일 굵게 필터, 오일 미세 필터라는 세 가지 수준이 있습니다.
스쿠터는 기본적으로 무급 변속 자동 클러치이며 기어 디자인이 없습니다. 시동을 걸면 스로틀을 돌리기만 하면 스로틀이 멈출 때까지 자동으로 감속됩니다. 그리고 스쿠터의 바퀴는 다른 차보다 작으며, 전동 부분은 대부분 벨트 전동이다.
오토바이 개발의 간략한 역사
1885 년 독일 다임러가 세계 최초의 휘발유 엔진을 동력으로 하는 오토바이를 발명한 이후 오토바이의 발전은 100 여 년의 변천을 겪었다.
독일 뮌헨 과학기술관에 현존하는 원오토바이는 독일 다임러가 1885 년 8 월 29 일 특허를 획득한 세계 최초의 오토바이다.
100 여 년 전 당시 휘발유 엔진은 아직 저급한 유치한 상태였고, 당시 차량 제조는 마차 기술 단계에 있었다. 원시 오토바이는 외관, 구조, 성능면에서 현대 오토바이와 매우 다르다. 최초의 오토바이 프레임은 나무로 만들었다.
나뭇결로 보면 목수가 만들었고 바퀴도 나무로 만들었다. 바퀴의 외층은 철판으로 덮여 있다. 선반 중하부에는 몇 개의 네모난 나무틀이 있고, 그 위에는 엔진이 놓여 있다. 나무틀 양쪽에 작은 버팀목 바퀴가 있어 정지할 때 쓰러지는 것을 막는다. 그래서 이 차는 사실 4 륜 착지였다.
단일 기통 팬으로 냉각된 엔진은 벨트와 기어 2 단 감속 전동을 통해 뒷바퀴를 구동하여 전진한다. 자동차 좌석은 안장 모양으로 만들어졌고, 밖에는 가죽이 싸여 있다. 엔진 실린더 작동 용적 264mL, 최대 전력 0.37kW(700r/min), 현대 스쿠터의 1/5 에 불과합니다. 시속 12km 으로 걷는 것보다 훨씬 빠르지 않습니다.
당시 스프링 등 완충장치가 없었기 때문에 이런 차는' 채골차' 라고 불렸다. 상상할 수 있듯이 19 세기의 석판거리에서 운전하는 것은 형보다 더 괴로웠다. 최초의 오토바이는 그렇게 간단했지만, 그 이후로 오토바이는 끊임없이 변화하고 개선되었고, 100 여 년 동안 수억 명의 현대 오토바이 후예가 쏟아져 나왔다.
1930 년대 이후 과학기술이 발달하면서 오토바이 생산은 후행감진 시스템, 기계 점화 시스템, 드럼식 기계 제동 장치, 체인 드라이브 등을 채택했다. 오토바이를 새로운 차원으로 끌어올려 점차 성숙하고 교통, 경기, 군사에 광범위하게 응용하게 하다. 이것은 오토바이의 세 번째 단계인 성숙 단계이다.
오토바이의 발전은 계단과 같아서 발전이 높을수록 수준이 높아진다. 1885 의 원오토바이는 1 층 바닥에 놓여 있고, 2 층은 세계 최초로 생산된 오토바이입니다. 이것은 1894 년 독일에서 도입된 2 기통 4 행정 엔진 오토바이 자전거, * * * 생산 1000 대다.
3 층은 1930 년대에 유행하는 경주용 자동차이다. 이때 오토바이는 이미 실용적인 기능을 갖추고 있다. 4 층은 70 년대 이후 현대 럭셔리 오토바이입니다. 이 그림은 오토바이 개발의 4 단계뿐만 아니라 4 단계 차량 운전자의 다양한 복장도 보여준다.
1970 년대 이후 오토바이 생산은 전자점화 기술, 전기 시동, 디스크 브레이크, 유선형 차체 보호판 등을 채택했고, 90 년대에는 배기가스 정화 기술과 ABS 안티-포옹 제동 장치를 도입해 오토바이가 외형 미관, 성능, 사용 편의성, 민첩성, 민첩성, 민첩성,
특히 배기량이 많은 럭셔리 오토바이는 첨단 자동차 기술을 오토바이에 이식해 오토바이가 난로불 같은 경지에 이르게 했다. 오토바이의 발전은 4 단계인 전성기에 접어들었다.