현재의 순전기차 시장에서 순전기차 한 대를 30 만 대 정도 사려면 테슬라 모델 3, 비아디한 EV, 붕붕 P7 을 피할 수 없다. 이 세 가지 모델은 외관, 수명, 성능 면에서 모두 좋은 철자를 가지고 있으며, 일부 모델의 가격은 비슷하다.
나는 먼저 P7 과 비아디한 EV 를 시운전했고, 마지막으로 테슬라 모델 3 을 시운전했고, 결국 테슬라 모델 3 부터 시작하기로 했다. 비아디한 EV 와 붕붕 P7 을 선택하지 않는 이유는 크게 세 가지입니다.
1. 브랜드 영향력에 있어서 테슬라는 붕새와 비아디보다 더 영향력이 있다. 중국인들이 차를 살 때' 얼굴' 에 더 신경을 쓴다는 것은 부인할 수 없다. 나도 예외는 아니다. 테슬라는 전통 연료차 회사의 BBA 처럼, 밖으로 나가면 항상 더 체면이 있다.
2. 보조운전 방면에서 테슬라는 비아디를 완전히 물리쳤다. 비아디한 EV 의 보조운전은 비교적 곧은 도로에서 전속력으로 적응순항하는 것은 문제없지만, 비교적 큰 커브길과 비교적 거친 도로를 만나면 인식되지 않아 인공개입이 필요하다. 비아디한 EV 의 자동운전은 ICC 지능에 의해 인도되고 ACC 차선이 유지되어 수준별 자동운전으로 결합되었다. 솔직히 l10.5 수준까지만 계산할 수 있습니다. 한편 테슬라의 오토Pilot 과 붕붕 P7 의 X-pilot 3.0 자동Pilot 기술은 도시 교통 체증이나 고속으로 거리를 유지할 수 있다. 예를 들어 러시아워에는 차가 막히고, 운전자 보조 기능을 켜고, 주행거리를 조정한 다음, 손을 비워 핸드폰을 닦을 수 있다.
3. 저는 남경에 삽니다. 남경의 겨울 기온은 여전히 비교적 낮으며, 기본적으로 영도 이하이며, 가장 추울 때는-10 정도이다. 비아디한 EV 에는 인산 철 리튬 블레이드 배터리가 장착되어 있어 추운 겨울 환경에서 항속 용량이 과장되고, 테슬라 모델 3 에는 삼원 리튬 배터리가 장착되어 있어 저온 환경의 영향이 적고 추운 겨울 환경에 더 적합하다.
사실 이것들은 모두 작은 문제이다. 주로 테슬라 4S 가게의 업무 능력이 너무 강하다. 테슬라의 3 전기 시스템과 오토필롯 자동운전 시스템이 너무 핍박하다. 나는 원래 예산이 25 만 달러였다. 마지막으로 수만 원을 빌려 6 만 4 천 원을 더 썼고, 오토필롯의 완전 자동운전 기능을 선택했다. 일시적인 충동으로 나는 나중에 매우 후회하게 되었다.
새 차는 벌써 한 달이 넘었다. 차를 사용하는 과정에서 각종 문제가 점차 드러나고 있다. 그제서야 나는 이전에 생각했던 장점은 사실 쓸모가 없어 오히려' 닭갈비' 가 되었다는 것을 깨달았다. 예를 들어 비아디한 EV 와 붕붕 P7 을 비교하면 동력 표현도 단일 모터 모드이며 테슬라 모델 3 이 가장 강세를 보였다.
테슬라 모델 3: 최대 전력 202kW, 최대 토크 404n·m, 가속 5.3 초.
비아디한 EV: 최대 전력 163kW, 최대 토크 330n·m, 가속 7.9 초.
붕붕 P7: 최대 전력 196kW, 최대 토크 390n·m, 가속 6.7 초.
동력 성능에서 테슬라는 먼지를 타는 것이라고 할 수 있지만, 솔직히 이런 동력 성능은 일상 도시에서는 전혀 쓸모가 없다. 0 가속 3 초라도 길에 막힐 수 있다. 이런 동력 성능은 트랙, 고속 등 특수한 작업 조건에서만 발휘된다.
하지만 우리는 전동차가 고속으로 달리는 것은 악몽이라는 것을 알고 있다. 설을 쇨 때 차를 몰고 고향으로 돌아가 고속으로 장거리 달리기를 하며 순수 전동차의 단점을 생생하게 표현했다. 고속, 에어컨, 저온 환경은 모두 순수 전기자동차가 지금까지 해결할 수 없는 문제라고 할 수 있다.
사실 나는 여행하기 전에 이미 노선을 계획했다. 사실 나는 길에서 한 번만 충전하면 집에 잘 도착할 수 있다. 그러나 일이 뜻대로 되지 않아 그는 고속으로 올라간 지 얼마 되지 않아 교통 체증을 만났다. 처음에는 괜찮았습니다. 나중에 그는 배터리 전력이 약간 떨어지는 것을 발견했다. 전기를 절약하기 위해서 그는 어쩔 수 없이 에어컨을 껐다.
어느 추운 겨울밤, 마침내 첫 충전소에 도착했는데, 줄을 서서 네 시간을 기다려야 한다는 것을 알았다. 네 시간을 기다리다가 마침내 내가 충전할 차례가 되었지만 충전말뚝 충전에 실패한 것을 발견했다. 또 줄을 서서 또 다른 좋은 충전말뚝을 바꿔서 6 ~ 7 시간 동안 왔다갔다 했는데, 역시 그 말을 증명했다. "한 시간 충전하고 반나절 동안 줄을 서라." "
나중에 알게 된 것은 다른 많은 브랜드의 순수 전동차가 30 분 동안 거의 70 ~ 80% 까지 충전할 수 있고 테슬라 모델 3 충전은 30 분 동안 50% 도 안 된다는 것이다. 줄을 서서 4 시간을 기다렸는데, 조금만 충전할 수 밖에 없었고, 시간이 너무 많아서 너무 어색했다. 하지만 고속도로에는 테슬라 슈퍼충전 말뚝이 없으니 충전용 말뚝에 차를 올려놓는 것은 정말 좋지 않다.
이 때문에, 그 이후로, 나는 순수한 전기 자동차, 특히 휴일, 더 혼잡을 운전 하지 않았습니다. 나는 전통 연료차를 운전할 것인지 아니면 고속철도를 탈 것인지를 선택했다. 순수 전기 자동차의 파워 성능이 우수하더라도 거의 사용하지 않는다는 얘기다. 사실 순수 전동차 전력 150kW 이면 충분합니다. 아무리 많은 전력을 사용하더라도, 자동차 업체들이 판매량을 늘리기 위해 만든 특수 효과일 뿐이다.
제 테슬라 모델 3 을 예로 들어보죠. 그것의 방음 소음은 정말 칭찬할 수 없다. 순수 전동차는 소음면에서 동급 다른 연료차보다 낫다고 생각했는데, 흡기 그릴이 없기 때문에 차량 바람 저항 계수가 동급 연료차보다 훨씬 낮았고, 엔진이 없어 엔진 떨림과 소음이 없었다. 이유
이론적으로 순수 전기 자동차의 NVH 성능은 같은 등급의 연료차보다 훨씬 우수하지만 실제로는 그렇지 않다. 저속으로 주행할 때는 기분이 좋지만, 일단 차의 속도가 60km/h 를 넘으면 소음이 배로 증가한다. 차 안의 환경이 너무 조용해서 그런지 차 밖의 타이어 소음과 바람 소음이 특히 귀에 거슬린다.
그리고 테슬라의 섀시 조련도 있어서 정말 칭찬할 수가 없다. 섀시가 단단하게 걸려 있는데, 특히 움푹 패일 때 눈에 띄는 요동을 느낄 수 있고, 감속대가 당신을 뛰게 할 수 있다. 나는 30 만 대 안팎의 차 한 대가 섀시 조정이 그렇게 나쁘다는 것을 정말 이해할 수 없다. 마이튼, 야각, 편안함 등 20 만 개가 넘는 연료차보다 테슬라보다 못하다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 편안함, 편안함, 편안함, 편안함, 편안함, 편안함)
아마도 테슬라는 오토필롯 자동운전 기술 연구에 돈을 썼거나, 테슬라의 포지셔닝은 전기차가 달리는 것이었고, 편안함을 최우선으로 두지 않았을지도 모른다.
테슬라 모델 3, 비아디한 EV, 붕붕 P7 3 모델 중 테슬라 모델 3 의 크기 공간이 가장 작다. 우리는 그들의 실제 데이터를 볼 수 있습니다.
비아디한 EV: 가로세로는 각각 4980 *1910 *1495mm 이고 베이는 2920mm； 입니다.
붕붕 P7: 가로세로는 각각 4880* 1896* 1450mm 이고 베이는 2998mm； 입니다.
테슬라 모델 3: 가로세로는 각각 4694* 1850* 1443mm 이고 베이는 2875mm 입니다.
비아디한 EV 는 첫눈에 큰 인상을 주었고, 확실히 그랬다. 길이 4980mm, 거의 5 미터 높이, 1.9 미터 폭, 2.9 미터 길이. 연료차라면 C 급 차라고도 할 수 있는데, 확실히 모델 3 보다 한 바퀴 더 크며 붕붕 P7 과 견줄 만하다. 물론 전기차의 구조와 배터리 부피로 인해 공간이 반드시 큰 것은 아니며 차 안의 실제 사용 공간도 비교적 일반적이다.
이 공간 격차는 여전히 뚜렷하다. 특히 내가 키가1.8m 를 넘을 때 갑자기 브레이크를 밟으면 조심하지 않으면 앞유리에 부딪힐 수 있다. 좌석이 뒤로 조금만 돌면 뒷줄의 승객들이 내 무릎을 앞줄 좌석 뒤로 밀어서 편안함을 느낄 수 있을 것 같아요.
우리나라 북방 대부분 지역의 기온은 기본적으로-10 이하이며 리튬 이온 배터리의 항속 능력을 크게 낮출 것이다. 테슬라 모델 3 이-10 이하의 겨울철 충전은 350 킬로미터밖에 달릴 수 없고 난방도 없고 300 킬로미터도 달릴 수 없다는 것을 직접 확인했다.
겨울에는 전통적인 연료차가 에어컨을 켜는 데 많은 돈이 들지 않는다. 그 열량은 엔진 탱크에서 나온 것이기 때문에 차 안의 송풍기가 조종실로 불어오는 것도 에너지 재사용이라고 할 수 있다. 전동차는 달라진다. 엔진도 열원도 없습니다. 외부 열 펌프 장치를 통해서만 열을 생성할 수 있으며, 열 펌프 장치는 배터리로 구동됩니다. 이것은 우리 집 드라이어와 비슷하다. 이 전력 소비량은 사실 매우 커서 마일리지 데이터에 대한 판단에 영향을 줄 수 있다. 심하면 도중에 고장이 날 수 있습니다.
나는 또한 특별한 테스트를 했다. 저온에서는, 대략-10, 테슬라 모델 3 의 1 박 항속력이 30 킬로미터 정도 줄어든다.
내 실제 차량 상황에 따르면 도시에서100km 를 주행하면 하루에 약 13 도, 고속주행100km 전력은 16 도를 넘는다. 즉, 제 개인차 상황으로 볼 때 고속주행이 도시에서100km 를 주행하는 것보다 3 도에 가까운 전력을 소비하는 것으로 나타났습니다. 이것은 아직 에어컨의 추가 소비가 아니다. 겨울에 난방을 켜면 전력 소비량이 갑자기 늘어난다. 나는 대충 계산해 보았는데, 시속 3 도에 가깝다.
따라서 현재의 배터리 기술의 경우, 항속 마일리지가 많이 증가했지만 배터리 감쇠와 모터 전력 소비 특성은 여전히 문제가 있다. 일상적인 도시 교통은 여전히 매우 향기롭다. 고속도로에서 어느 정도 거리를 달리고 싶거나 추운 북쪽에 있는 도시에 살고 있다면, 순수 전기 자동차를 살 때 심사숙고하고 실제 사용 수요를 고려해야 한다.
테슬라의 자랑스러운 판매점, 오토필롯의 자동운전 기술을 보세요. 시운전 조건이 제한되어 있기 때문에 모든 기능을 완전히 경험하지는 못했다. 나중에 실제 사용 과정에서 다음과 같은 많은 경우 올바른 판단을 내릴 수 없다는 것을 알게 되었습니다.
1. 한번은 고속도로 진입로 입구에서 차 한 대가 내 앞 차선에 꽂혔는데 자동운전기가 조종하는 차가 속도를 늦추지 않았다. 안전을 위해, 나는 즉시 이 차를 인수했다.
2. 도시도로에서 나는 방향 지시등을 켰지만 차는 변도가 없었다. 뒷차의 주행에 영향을 주지 않기 위해, 나는 인수차를 선택했다.
3. 고속에 오르자마자 나는 차모드를 켰다. 앞차가 변도한 후, 내 앞 차선에는 차가 없었고, 그 차는 자동운전의 통제 하에 가속하기 시작했다. 이때 차 한 대가 갑자기 오른쪽 차선에서 차를 추월했지만, 내 차는 즉시 속도를 늦추지 않았다. 안전상의 이유로 나는 이 차를 인수했다.
위의 세 번이나 볼 수 있듯이, 내가 인수한 주된 이유는 전방에 차가 내 차도로 뛰어들어 변도가 성공하지 못했기 때문이다. 전방 차량의 뒷부분이 센서에 완전히 들어가지 않아 차량을 제때에 식별할 수 없을 가능성이 높다. Autopilot 은 전방 차량의 추월 상황을 처리할 때 반응이 빠르지는 않지만 근거리 브레이크의 가능성을 배제하지 않는다.
기능 구현 수준 외에도 운전의 편안함에 대해 몇 가지 질문을 했습니다.
1. 변도가 원활하지 못하다. 변도할 때 핸들은 스티어링 폭이 무뚝뚝하고, 승차감이 뚜렷하며, 작은 각도로 자르는 것이 편하다.
이 결정은 충분히 간단하지 않습니다. 한 번의 차선 변경에서는 왼쪽 차선 기능이 성공적으로 시작되었지만 왼쪽 차선이 주저한 후 명령 취소 작업이 다시 차선 중간으로 돌아갔다. 나는 왼쪽 뒤에 있는 금잔이 감속할 기미가 보이지 않아 센서의 검출 범위에 들어갔기 때문이라고 추측한다.
테슬라의 보조운전을 몇 번 한 후에, 나는 더 이상 좀 더 복잡한 도로 상황에 쓸 엄두를 내지 못했다. 나는 6 만여 원을 쓰는 것이 좀 어색하다고 말할 수 밖에 없다. 자신의 안전을 위해 보조 운전에 너무 의존하지 마라. 그렇지 않으면 자동차 수리뿐만 아니라' 수리인' 문제도 있다.
1. 수동 보안 구성.
수동적인 안전구성 방면에서 비아디한 EV 는 테슬라 모델 3 을 짓밟는다고 할 수 있다. 한EV 는 추가적인 후행 에어백과 무릎 에어백뿐만 아니라 수동적인 행인 보호 시스템도 기본으로 제공하고 있다. 차량이 행인과 충돌할 때, 능동 수동 기술을 이용하여 감속 주차를 하고, 엔진 덮개를 위로 올리고, 제때에 에너지 흡수 재료를 설치하여 충돌로 인한 피해를 최소화할 수 있다.
모델 3 표준형은 에어백이 6 개밖에 없습니다. 안전구성에서 한EV 는 운전자와 문외한인의 생명안전을 최대한 보장했다고 할 수 있다.
2. 보조 운전 구성.
보조 운전 구성의 경우 한EV 는 모델 3 보다 차도 유지 보조, 360 도 파노라마 이미지, 도로 교통 표지 인식, 자동 주차, 후진 경고 등의 기능을 갖추고 있다.
일상생활에서 도로 교통 표지판 인식의 기능은 별로 쓸모가 없어 닭갈비 제품에 속한다. 하지만 차가 많거나 길이 좁거나 주차가 좁은 경우 360 도 파노라마 이미지와 후진 경보 기능은 운전자가 실시간으로 주변 상황을 관찰하고 마찰을 피하는 데 도움이 된다. 두 대의 차 사이에 끼어도 자동주차 기능은 좁은 곳에 주차하고 주차하는 것이 매우 편리하다. 한편 초급 모델인 모델 3 에는 후진 영상만 장착돼 있어 20 여만 원짜리 차종에는 좀 초라하다.
3. 편안한 구성.
편안함 구성 방면에서 비아디한 EV 의 우세는 더욱 두드러진다. Model 3 의 파노라마 천창은 열 수 없습니다. 한EV 에 장착된 오픈형 파노라마 천창은 통기성이 더 좋습니다. 한EV 에는 220V 전원 공급 장치, 보조석 환기 기능, 앞줄 다층 방음 유리 등 몇 가지 독특한 구성이 있습니다.
뿐만 아니라 한EV 는 뒷좌석 승객에 대한 배려가 좋아 환기 기능, 뒷좌석 난방, 뒷좌석 보스 키, 뒷좌석 전동 조절 등이 좋다. , 뒷좌석 승객들에게 편안한 탑승환경을 제공하여 장시간 타도 너무 피곤하지 않을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 여객명언) 만약 네가 충분한 돈이 있다면, 너는 뒷좌석도 선택할 수 있다.
한EV 는 탑승편의성 향상 외에도 뒷좌석 승객들을 위한 뒷줄 멀티미디어 제어 시스템을 갖추고 있다. 뒷줄 승객은 중앙 팔걸이에 있는 터치스크린을 통해 온도, 멀티미디어 곡과 볼륨을 조절할 수 있어 운전자 조작 없이 여행 안전성을 어느 정도 높일 수 있다. 자가용이지만 한EV 는 뒷좌석 승객에게 행정탑승체험을 가져다 줄 수 있는 이 일련의 기능은 모델 3 에서는 찾아볼 수 없는 기능이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가족명언)
4. 차량 보증 방면에서.
비아디한 EV 의 품질 보증 정책은 첫 번째 개인 차주 (비운영) 평생 품질 보증 3 전, 차량 품질 보증 정책은 6 년 또는 65,438+0.5 만 킬로미터입니다. 비아디는 3 전기 시스템에 평생 보증을 제공하는데, 이는 모든 신에너지차 기업들 중에서 매우 드물며, 비아디가 자신의 3 전기 제품에 대해 매우 자신감을 가지고 있다는 것을 보여준다.
한편, 국산 테슬라 모델 3 의 보증 정책: 그 보증 정책은 다른 버전의 차와 다르다. 저배판 8 년 또는1.600km, 고배판 8 년 또는1.920km.
자동차의 수명이 8 년 또는 65,438+0.600km 를 넘으면 배터리 팩에 고장이 나거나 항속 마일리지 하락이 정상 차량 경험에 영향을 미친다면 배터리를 교체해야 할 수도 있다고 상상해 보십시오. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 전원 배터리를 바꾸는 것은 싸지 않다.
새로운 에너지 순수 전기 자동차, 전원 배터리 비용은 차량의 약 40% 를 차지하지만, 전원 배터리 제조 비용은 약 1 100 에서 1300 원/킬로와트시까지이며, 실제로 사용자에게 판매되는 가격은 약/입니다. 국산 테슬라 표준항속 후드라이브 업그레이드판의 경우 배터리 용량은 55/ kWh 로 전체 전원 배터리를 교체하는 데 최소 8 만 2500 원이 필요하다.
당신이 이 배터리의 가격을 볼 때, 아마 당신은 전혀 바꾸고 싶지 않을 것입니다. 결국, 새로운 에너지 자동차 자체의 보전률은 매우 낮다. 8 년 순수 전동차는 말할 것도 없고 중고차 상인이 받아들일 의향이 있는지도 말할 것도 없다. 받아 들여도 새로운 파워 배터리의 가격이 아닌 것으로 추산됩니다.
이 점에서, 다른 한편으로는, 국내 일부 새로운 에너지 자동차 기업들이 비교적 잘 하고 있다. 첫 번째 차주라면 기본적으로 삼전 종신보장이다.
테슬라는 동력 성능, 보조운전 기술, 브랜드 영향력, 운전 질감 등에서 어느 정도 우세하지만 다른 면에서는 국내 자율 브랜드보다 뒤처져 있다. 특히 국산화 이후 원가를 더욱 낮추기 위해 차 안의 모든 방면이 삭감됐고, 인테리어가 너무 간단해서 직시할 수가 없었고, 품제도 예전 같지 않았다. 머스크 본인조차도 테슬라의 품질 관리 문제를 공개적으로 인정했다.
외관과 인테리어, 기능 구성, 충전 효율, 차계, 가격 대비 성능 등에서 성의가 좀 부족하다. 이러한 더 직관적인 자동차 체험은 국내 자체 브랜드보다 훨씬 못하다.
결론적으로, 돈이 넉넉하고 차를 사는 것이' 얼굴' 에 더 신경을 쓴다면 테슬라를 선택하는 것은 문제가 되지 않는다. 편안함, 가격 대비 성능, 후속 보수의 경제성을 더 고려한다면 비아디, 붕붕, 웨이라이 등 국산 자주브랜드를 선택하는 것이 좋다.