1804 년 영국의 켈리 경 (1773- 1857) 이 처음으로 계획적으로 비행기 한 대를 설계하고 실험했다. 그는 1809 에서 글라이더를 설계하고 테스트하여 단거리 글라이더 비행에 사용했고, 그 중 한 대를 승객 한 명에게 주었다. 그는 날개가 리프트를 생산할 수 있다고 생각했고, 공기 프로펠러는 이상적인 프로펠러로 방향타와 승강타 사용을 추천한다. 그러나 지속적인 동력을 제공할 수 있는 엔진이 부족해 결국 뜻대로 되지 못했다.

1842 부터 영국의 스털링페로 (1799- 1883) 와 헨슨 (1805-) 1848 년에 그는 총 질량 4.5 kg 의 모형을 만들어 40 미터를 날았다.

1870 년 프랑스인 페노 (1850- 1880) 가 모형 비행기를 설계했다. 이듬해, 그는 안정된 꼬리날개와 상술한 동력장치가 있는 단일 날개 비행기 모형을 설계하여 60 미터를 날 수 있다.

188 1 년, 러시아 기술자, 해군 장교 모자이스키 (1825- 1890) 는 수년간의 실험을 거쳐

1889 년 독일 항공 선구자 이린타르 (1848- 1896) 가' 새의 비행은 비행 기교의 기초' 라는 책을 출판했다. 2 년 후 리린탈은 첫 단거리 활공 비행을 마쳤다. 1893, 형제는 단일 날개 특허를 받았습니다. 그들은 또한 인공으로 쌓은 산에서 최대 300 미터까지 여러 차례 활공비행을 했다.

1900 년, 영국 기술자 맥심 (1840- 19 16) 이 자신이 디자인한 관광비행기로 시험비행을 했다. 비록 성공하지 못했지만, 그는 선인의 일부 잘못을 바로잡았다.

10 월 7 일 새뮤얼 랭리 (S. P .Langley) 는 1898 에서 자신이 설계한 휘발유 내연기관으로 구동되는 비행기를 타고 미국 포토마크 강의 탄기 그룹에서 이륙했습니다. 그러나 그가 증기기관 대신 휘발유기를 비행기의 동력으로 사용하는 것은 큰 발전이다. 그의 동력 항공기 테스트가 실패한 후, 뉴욕타임즈는 "랭글리 교수가 비행기 테스트에 시간과 돈을 계속 쓰는 것을 원하지 않는다. 이는 과학자로서의 위대한 이미지에 해를 끼칠 수 있다" 고 충고했다.

극적인 것은 7 1 일 후 1903, 17, 10: 30, 새뮤얼 랭리와