신중한 일계차 기업에게 이런 방식은 나무랄 데가 없다. 일계차업체들은 신기술의 사용과 양산에 대해 줄곧 신중하고 보수적인 태도를 취하고 있다. 충분한 검증을 거쳐야만 대량으로 적재할 수 있는 것도 일계차의 전반적인 신뢰성이 더 좋은 이유다. 성숙한 기술은 더 나은 안정성을 가져올 수 있다. 그럼에도 불구하고 너는 걱정할 필요가 없다. 이 엔진은 이르면 내년에 국내 소비자를 만날 것이다. 이 엔진을 실은 최초의 차종은 중국에서 한 번도 등장한 적이 없는 새 차가 될 것이다.
올해 상반기에 마즈다가 새로운 상표인' 마즈다' 를 등록했나요? CX-30? " 。 마즈다 중국기업관리유한공사 회장인 와타나베 보얀도 앞서 "마자다가 2020 년 SKYACTIV-X 압연식 엔진을 도입할 예정" 이라고 밝혔다. 이 새로운 엔진은 마자다 3 에 탑재될 것인가? 앙코르굴과 CX-30 모델이 곧 출시될 것이라는 조짐이 있다. 내년에 마쓰다 (Mazida) 는 새로운 CX-30 을 출시하면서 동시에 압연식 엔진을 도입할 예정이다.
CX-30 은 다른 SUV 모델의 CX 뒤에 숫자가 있고 CX-30 에는 두 개의 숫자가 있기 때문에 마자다의 명명 시스템에서 대안입니다. 만약 우리가 잘못 추측하지 않았다면, 이 차의 이름은 주로 CX-4 와 구별하기 위해서이다. CX-30 의 규모는 CX-3 과 CX-5 이전이지만 CX-4 는 이미 중국에 존재하기 때문에 CX4 라고 부르는 것은 비현실적입니다. 또한 CX-30 은 차세대 마즈다 앙그케라를 기반으로 하므로 전반적으로 제품 시퀀스가 연속적입니다.
CX-4 와 마찬가지로 마쓰다 내부에서도 CX-30 은 크로스오버 SUV 제품으로 포지셔닝되어 있지만 외관상으로는 이 차의 크로스바가 충분히 철저하지 않고 CX-4 만큼 과장되지 않은 것이 분명하지만, 마즈다 SUV 제품의 디자인 정수는 이 차를 운전할 때 이미 충분히 드러났다. 특히 허리선이 부족하고,
차세대 앙케셀라와 마찬가지로 이 CX-30 의 인테리어도 비대칭 디자인으로 디자인감이 있어 보입니다. 마쓰다 (Mazida) 는 앞서 안전상의 이유로 대형 화면 통제를 취소하고 작은 화면 디자인을 채택할 것이라고 발표했다. 이는 이 차에서 이미 두드러졌다. 물론, 이 차의 인테리어에 대해 알고 싶다면, 새로운 마즈다 3 앙케셀라를 참고할 수 있습니다!
이 차동력 시스템의 상세한 구성은 아직 명확하지 않지만, 차세대 마자다 3 옹크셀라에 나타나야 했던 2.0L 압연식 엔진이 CX-30 에 나타날 것이라는 것은 거의 확실하다. 이른바 SKYACTIV-X 압연식 엔진은 휘발유 스파크 점화와 디젤압연의 장점을 결합했다. 희박한 연소 기술을 기초로 더 높은 압축비로 더 높은 연소 효율과 낮은 연료 소비를 실현할 수 있다. 2.0L 압연식 엔진의 최대 마력은 189 마력으로 대중 2.0T 의 전력 엔진보다 3 마력이 높다고 하는데, 이 엔진의 성능이 얼마나 우수한지 알 수 있다.
이 차의 국산 구체적 동향에 대해 우리는 이 차가 장안마자다에서 국산이 될 것이라고 생각하는 경향이 있다. 일기마자다가 이미 CX-4 를 가지고 있기 때문에 이 수준 차이가 크지 않은 차를 도입하는 것은 의미가 크지 않아 내부 경쟁을 일으키기 쉽다. 장안마자다에서 국산을 만든다면, 한편으로는 마자다 3 과 같은 플랫폼에서 생산할 수 있고, 제품 라인도 확장할 수 있다. 물론, 우리에게 이 차가 가장 기대되는 것은 이 차가 국내에 상장된 후 처음으로 SKYACTIV-X 압연식 엔진을 느꼈다는 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.