새로운 에너지 자동차와 전통 자동차의 가장 큰 차이점은 핵심 기술이 3 전기, 즉 전기 구동과 배터리, 전자 제어라는 점이다.
배터리는 기계 산업, 화학, 전기제어와 모두 관계가 있다. 배터리의 핵심은 심지이고, 심지의 가장 중요한 재료는 양극, 음극, 격막, 전해질이다. 잘 알려진 정극 소재로는 인산 철 리튬과 망간 리튬, 코발트산 리튬, 삼원, 고 니켈 삼원이 있다.
자동차 파워 배터리의 역사는 그리 길지 않다. 1996 년 제너럴모터스 출시한 EV- 1 모델은 납산 배터리를 사용했으며 납산 배터리는 현대 전동차의 초기 구조다.
납산 배터리에서 일본의 혼합 니켈 수소 배터리에 이르기까지 현재 가장 유행하는 리튬 배터리에 이르기까지 자동차 동력 배터리의 역사는 20 여 년밖에 되지 않았다.
새로운 에너지 승용차로 구성된 차전지를 보면 32 개 차종이 17 개 회사의 차전지를 사용하고 있는데, 그 중 16 개는 배터리 회사이고, 다른 하나는 장안 신에너지이다. 다른 승용차의 자동차 동력 배터리를 구입하여 배터리와 배터리 팩, 배터리 관리 시스템을 포괄하는 것을 볼 수 있습니다.
자체 브랜드 자동차 호스트 공장은 대부분 배터리와 배터리 팩의 설계 능력을 갖추지 못했다.
다국적 자동차 업체는 자체 배터리를 가지고 있지 않지만 자동차 파워 배터리의 핵심 경쟁력을 높이기 위해 자동차 파워 배터리 부품 및 관리 시스템의 자체 설계를 고수한다. 대부분의 자체 브랜드와는 달리, 이 배터리를 사용하지 않아도 배터리 브랜드를 교체하고 차량 배터리 팩을 설계할 수 있습니다. 핵심 기술은 역시 자기 회사의 손에 달려 있다.
현재 자동차 동력 배터리에서 니켈 수소 배터리는 곧 도태되고 납산 축전지는 상당한 지지를 받고 있다. 현재 리튬 배터리가 가장 중요하다.
디지털 전자 제품은 리튬 배터리의 안전 요구 사항이 높지 않으며 코발트 리튬 배터리는 3C 제품 산업에 가장 적합합니다. 테슬라는 바로 이런 배터리를 사용했는데, 항속력은 강하지만 안전은 낮다.
리튬 망간 산 배터리는 자동차 동력 배터리 중 시장 점유율이 가장 높다. 에너지 밀도가 삼원 리튬이나 코발트산 리튬보다 낮지만 다른 종합 성능 수준은 높다.
국내 리튬 배터리의 발전은 인산 철 리튬 배터리에 중점을 두고 있으며, 해외 전력 리튬 배터리 분야의 핵심은 코발트산 리튬 배터리보다 에너지 밀도가 높고, 비용이 저렴하며, 안전성이 높은 삼원 리튬 배터리입니다. 전력 리튬 배터리에 대한 자동차 회사들의 선택이 다르다는 것을 알 수 있다.