실제로 도요타는 이미 2065438+2009 년 4 월' THS' 기술특허의 일부를 공유해 총 23,740 건으로 2030 년 말까지 유효하며, 마자다와 스바루와 THS 혼동 시스템을 공유했지만 도요타가 이를 공유한 것은 이번이 처음이다.
이에 대해 제 생각에는' 회전 혼동제' 의 최종 수혜자는 반드시 광기그룹이어야 하는데, 이는 나무랄 데가 없지만, 중국 자동차 시장, 특히 자율 브랜드가 혼동으로 향하는 행보를 묵묵히 추진하고 있다. 분명히 도요타는 혼합케이크를 크게 만들고 싶어하는 것이 중국 시장과 광기그룹을 선택하는 근본 원인이다.
한 사람이 기뻐하는 것보다 다른 사람과 함께 기뻐하는 것이 낫다.
대부분의 사람들은 왜 도요타가 갑자기 자신의' 가사 능력' 을 포기하고 후보자를 지명했는지 궁금할 것이다. 도요타의 조롱박에서 파는 약은 무엇입니까!
실제로 도요타는 이미 2065438+2009 년 9 월 광기그룹, 일증기그룹과 각각 전기화 및 지능인터넷 전략적 협력 프레임워크 협정을 체결했다. 도요타와 광기그룹과의 이 협정에서 양측은 혼합동력차와 플러그식 혼합동력차를 선보일 것이며, 품질이 우수하고 저렴한 순수 전기자동차와 수소연료전지차를 출시하는 데 주력할 것이라고 분명히 밝혔다.
이' 블루' 는 도요타, 전기복, 애신정기의 합자기업이다. 넥스는 광기그룹과 기술 양도 계약을 맺었을 뿐만 아니라, 심지어 일증기그룹도 도요타 하이브리드 기술의 양도를 받을 가능성이 있다. 게다가, 블루? 넥스는 또한 BMW 와 길리와 하이브리드 자동차 기술 제공에 대해서도 논의했다. 지정된 인선이 없어 분명히 꽃이 많이 피었음이 분명하다.
그러나 크게 놀랄 필요는 없다. 도요타가 이렇게 대범하다는 것도 하루 이틀이 아니다. 예를 들어 20 15, 무료 오픈 하이브리드 전기 특허 1000 개 이상 예를 들어, 2065438+2009 년 4 월에는 모터, 전기 제어, 시스템 제어 등 차량 기술에 대한 특허 사용권을 무료로 제공했습니다.
다만 이번에는 전체 THS 하이브리드 시스템이 공유되고, 일부 기술과 일부 특허가 아니다. 현재 도요타가' 관대함' 을 하는 이유는 주로 많은데, 가장 직접적인 것은 중국 신에너지 자동차 시장의 막대한 이익 정책이다.
예를 들어, 지난 6 월 공신부가 발표한' 승용차 기업의 평균 연료 소비와 신에너지 자동차 포인트 병렬 관리 방법 개정에 관한 결정' 에서' 전통 에너지 승용차' 범위에' 저연료 승용차' 라는 개념이 추가되어 202 1 에서/KLOC-까지 즉, 연료 소비가 적은 승용차가' 이중 적분' 회계에 포함된다는 것이다. 이게 바로 도요타가 가장 보고 싶은 거 아닌가요?
더 흥미롭게도, 10 년 10 월 27 일 중국 자동차 공학회는 에너지 절약 및 신에너지 자동차 기술 로드맵 2.0 을 발표했습니다. 로드맵에 따르면 에너지 절약 자동차 분야에서는 2025 년, 2030 년, 2035 년 승용차 신에너지 자동차의 평균 연료 소비가 각각 4.6 리터, 3.2 리터, 2.0 리터에 이를 것으로 전망된다. 새로운 에너지 분야에서는 2035 년까지 신에너지 자동차의 연간 판매량이 자동차 총 판매량의 50% 이상을 차지할 것으로 예상된다. 심지어 도요타가 하이브리드 동력을 계속 걷는 목표와 일치한다.
도요타 당국이 2025 년 550 만 대 이상의 전동차를 팔겠다고 한 것을 기억하는데, 이번 도요타의 일부 운영이 어떤 모습인지 잘 이해하고 있습니다. 중국 시장만이 도요타가 전기 자동차의 판매 목표를 더 빨리 달성할 수 있도록 도울 수 있을 것이다.
강자가 쓰러졌을 때 배고픈 낙타는 말보다 더 컸다
그러나, 자동차 서클에는 여전히' 광기가 픽업자',' 도요타의 뿔은 누가 희귀한가?' 라는 목소리가 돌고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타)
매사에 모두 원인이 있다. 도요타가 광차에 판매하는 것은 도요타의 1 세대 혼동 기술이라는 보도가 있다. 한편 현재 도요타의 대부분의 차종에는 도요타 4 세대 하이브리드 기술이 탑재되고 있다. 요점은 도요타 하이브리드시스템의 기본특허 중 하나인 행성 기어 핵심 특허가 미국과 유럽에서 2065438+2007 년 2 월에 만료된다는 점이다. 중국 도요타 행성기어 관련 특허는 13 건으로 2003 년부터 20 12 년까지 신청기간이 다양하다. 행성 기어 그룹' 의 첫 특허는 2023 년에 만료된다.
하지만 지금까지 광증기와 일증기는 도요타 하이브리드 기술의 양도에 정면으로 대응하지 않았고, 우리도 이 기술 양도에 대한 구체적인 세부 사항을 알지 못했다. 게다가, 한때 독일 대중은 도요타의 혼동 기술을 사기 위해' 20 억 엔' 을 쓰려고 했으나, 도요타는 코웃음을 쳤다. 그렇지 않으면 이런 단락이 없을 것이다. "세상에는 두 종류의 하이브리드 자동차가 있는데, 하나는 도요타, 하나는 기타이다."
"마른 낙타는 말보다 크다." 1997 년 도요타가 프리우스를 출시한 이후 전 세계적으로 전동차의 누적 판매량이 15 만대를 넘어섰으며, 동시에 무배터리 사고 기록을 유지하고 있다. 이것은 논쟁의 여지가 없는 사실이다. 1 세대 THS 시스템에도 도요타가 당시 제시한 28km/L 의 기름 소비량은 지금도 타의 추종을 불허한다. 약 3.57L/ 100km 이다.
더군다나 광기는 말할 것도 없고, 어떤 자동차 회사도 이 혼동 시스템의 특허 기술을' 이해' 하고, 그것을 자신의 물건으로 만들어 대규모 상업에 투입하고, 그래도 약간의 문턱이 필요하다. 소설' 천도살룡기' 에서 장거리적인' 동곤과 쿤' 을 하는 것과 같다. 배경이 좋은 사람은 빨리 시작할 수 있지만, 그럼에도 불구하고, 세월이 누적되어 천천히 천천히, 꾸준하게 싸워야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)
그래서 광기그룹에게는 도요타의' 진전' 을 받았지만 미래의 산업화에 대비해 해야 할 일이 많다.
광기그룹이 최근 발표한 판매 수치에 따르면 지난 9 월 그룹 판매차 65,438+08.31만대가 전년 대비 7.5% 하락했다. 자율판, 광기전기 9 월 단말기 판매량 36,5438+0.3 만대로 전년 대비 28.2% 감소했다.
한때 광기가 자주 브랜드 판매량 중 상위 3 위를 차지했습니다. 오늘날까지도 길리와 장안의 지위는 여전히 태산처럼 안정적이지만, 광기전기는 한때 오링, 하버드, 영위, 체리, 비아디 등 자주브랜드에 의해 8 위로 떨어졌다. 상상할 수 있듯이, 광기그룹의 미래는 아직 멀었다. 광기그룹이 좋은' 소화 흡수' 를 통해 자신의' 광둥 특색' 을 만들어 언젠가는 자주브랜드의 선두로 복귀할 수 있기를 바란다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.