기름 개조는 단지 기존 연료차의 기초 위에서 국부적으로 개조하여 신형 혼합동력 자동차가 될 뿐이다. R&D 관점에서 시간과 노력을 절약하는 것은 사실이지만, 연료 차량 자체의 틀로 인해 제품 성능, 차체 배치, 외관, 안전 성능에 큰 문제가 있기 때문에 동시에 석유 변화에도 상당한 한계가 있습니다.
오일 전기 자동차의 한계;
첫째, 보안이 낮습니다. 초기의 오일 개조차, 배터리는 일반적으로 차 바닥이나 트렁크에 설치되며, 부딪히면 추돌하는 안전문제가 특히 두드러진다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 건전지, 건전지, 건전지, 건전지, 건전지) 예를 들어, 뒷좌석 아래에 고압선이 놓여 있는데, 이런 자동차에서 발생하는 전자기 복사는 인체 건강에 큰 위협이 될 수 있습니다.
둘째, 공간이 좁다. 연료차는 자체 구조의 한계로 뒷줄, 트렁크, 섀시의 원래 공간을 차지하는 경우가 많다. 문턱이 두껍고, 땅 간격이 작은 등 배치가 불합리한 곳은 말할 것도 없다.
셋째, 항속력은 안 된다. 레이아웃 문제로 인해, 유개전 자동차의 배터리 수도 제한될 것이다. 또한 배터리 냉각 시스템은 일반적으로 배치가 불합리하여 차량 항속 마일리지가 크게 제한될 수 있습니다.
넷째, 조작성이 떨어진다. 전후중량비율, 현가 하드, 소프트 등의 세부 사항을 제어하기 어렵기 때문에 차량의 제동 성능과 조작 성능이 떨어지는 경우가 많습니다.
거인의 어깨에 서서 지름길은 기술에 매료되었다.
물론, 자동차 브랜드들 중에는 지름길을 택하지 않고 자신이 개발한 기술 유류 게이머도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 자동차명언)
우리나라 신에너지 자동차의 발전에 대해 일찍이 20 15 에서 과학기술부는' 신에너지 자동차 국가 중점 R&D 계획' 을 발표했다. 기술에 대한 견지, 기술에 대한 탐구, 그리고 하이브리드 기술 탐구에 대한 중국 브랜드의 책임감으로 인해 체리 그룹을 포함한 많은 업체들이 새로운 에너지 자동차 개발에 즉각 뛰어들었습니다. 20 17 년, 기서그룹은 기술부의 새로운 가격 대비 성능 승용차 하이브리드 총 개발 및 차량 통합 전문 분야에 성공적으로 선정되었습니다. 국내 플러그식 혼합동력 시스템이 기계결합장치, 혼합동력엔진, 혼합동력총등 핵심 부품면에서 국제선진수준보다 뒤처져 경제와 승차편안함이 시장 수요를 완전히 충족시키지 못하는 현황을 위해 가격 대비 성능이 뛰어난 기계커플러를 개발하기 위해 노력하고 성숙하고 믿을 수 있는 승용차 혼합동력총합을 형성하다.
기서그룹의 25 년간의 기술 축적으로 인해, 지름길 버스 정류장은 그룹 플랫폼 아키텍처의 장점과 거인의 어깨에서의 여행+이념을 유기적으로 결합시켜 3HT 를 바탕으로 2DHT 와 1DHT 를 적극적으로 확대하고 3 개의 전속 혼동 엔진을 추가하여 혼동을 위한 쿤룬 스마트 혼동 플랫폼을 성공적으로 구축했다.
지름길 자동차가 R&D 노선을 고수하는 것은 R&D 에 대한 열정 때문만이 아니라, 기서그룹의 25 년간의 기술 축적, 그룹 플랫폼 아키텍처의 절대적인 우세, 올바른 R&D 이념에 대한 자신감 때문이다.
3 년여의 교묘한 반복 끝에 기서그룹은 65,438+0,000 여 가지 구성에서 완벽을 추구하며 자주브랜드 최초의 3DHT 를 선보이며' 카드 목' 의 기술적 난관을 단번에 돌파하며 외국회사의 혼동 기술에 대한 특허 장벽을 성공적으로 회피해 우리나라 브랜드 혼동 기술 연구에 새로운 방향을 개척했다.
쿤룬 스마트 Mix 플랫폼 최초의 제품인 i-DM 기본 스마트 믹스
이 플랫폼의 첫 번째 제품인 i-DM 의 기본 지능 혼합은 중국 기본 지능 혼합 SUV 의 창시자로, 쿤룬 스마트 혼합 플랫폼에서 나온 것으로, 시스템, 구조, 제품 성능, 차량 레이아웃 등의 장점이 특히 두드러집니다.
지름길은 i-DM 이 디자인 초기부터 하이브리드 자동차의 통증을 하나의 통일된 틀에 넣어 기름 개조 자동차의 공간 긴장, 성능 저하, 항속차, 안전부족 등 많은 문제를 해결했다. 하이브리드 자동차를 위해 특별히 설계된 섀시 덕분에 3 전기 시스템의 배치를 충분히 고려하였다. 배터리와 연료 탱크는 모두 차체 중앙에 배치되어 있으며, 중심이 낮고 주행조작이 안정적이라는 장점도 있다.
전통적인 분산 전자 아키텍처는 일반적으로 연료 자동차 또는 연료에서 전기로 전환하는 자동차에 사용됩니다. 각 전자 제어 장치는 일반적으로 하나의 기능 단위만 담당하며 서로 독립적입니다. 엔진, 브레이크, 차문 등의 부품은 모두 각자의 정치로 통일된 지휘일정을 실현할 수 없어 컴퓨팅 능력의 심각한 낭비를 초래하고 있다. 게다가 하드웨어, 임베디드 소프트웨어 및 기본 코드가 다르기 때문에 신차 구성에서 새로운 기능 구성 요소가 증가하면 아키텍처가 더욱 혼란스럽고 부담이 될 수 있습니다.
I-DM 이 채택한 무한 전자 아키텍처는 통합 게이트웨이 설계, 새로운 에너지 전용 P-CAN, 체험 전자 아키텍처 등의 고급 설계를 채택하고 있습니다. 자동차 네트워킹 데이터의 상호 작용 허브로서 컴퓨팅 성능, 다중 채널, 응답 속도, 보안 기능이 있어 새로운 에너지 자동차의 첨단 전자 장비에 더 잘 적응할 수 있습니다.
기존 기계 섀시에 비해 구동 시스템, 주행 시스템, 스티어링 시스템 및 브레이크 시스템의 네 부분으로 구성되며 기계 신호를 사용하여 구동됩니다. I-DM 이 채택한 통합 WCBS 선 제어 섀시는 전기제어로 반응이 더욱 예민하다. 기계 신호 전송 대신 전기 신호 전송을 사용하면 정확도가 높고 안전하며 응답 속도가 빠르다는 장점이 있습니다. 이는 L2 스마트 보조 운전의 장점이기도 합니다.
마지막에 쓴다:
기술노선을 걷는 제트웨이의 실력은 당연히 말이 안 되지만 제트위성다 i-DM 의 원시적인 지능은' 체크셔츠만 입고 럭셔리함을 모르는' 기술남이 아니다. 또한 미래감 있는 멋진 외관과 매우 간결한 기술 인테리어도 갖추고 있습니다.
테두리 없는 공기 유입망과 전체 LED 조명 그룹 및 스마트 스텔스 감지 손잡이, 20 인치 커팅 허브, 기갑 스포일러 등 디자인 요소는 요즘 젊은 사용자가 선호하는 디자인 요소입니다. 테슬라 미니멀리스트 기술의 인테리어, 15.6 인치 공중부양식 스마트 스크린은 미래감각으로 가득 차 있으며, 비행석, 스마트 음성 상호 작용 AI 등, 벤츠 럭셔리 전자팔, 다채로운 율동 분위기등, 40W 휴대폰 무선 충전 등이 통합되어 있습니다. 지름길은 i-DM 이 치장할 뿐만 아니라 품질, 럭셔리, 차의 즐거움이 무엇인지 더 잘 알고 있다.
이 글은 차호 작가의 머리기사에서 나온 것으로, 저작권은 작가가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.