하지만 얼마 전 국산 테슬라 모델 3 은 인산철 리튬 배터리 사용과 비아디의' 칼날 배터리' 의 출현을 확인하며 인산철 리튬 배터리를 소비자의 시각으로 돌려보냈다. 그래서, "로우 엔드" 리튬 철 인산염 배터리의 사용은 기술적으로 "후진" 입니까? 이 기술의 장단점은 무엇입니까? 현재 시간 노드에서 회귀를 선택한 이유는 무엇입니까? 이 질문들로, 파커는 오늘 여러분과 이야기를 나누겠습니다.
전원 배터리 분야에서 삼원 리튬과 인산 철 리튬은 두 가지 일반적인 리튬 이온 배터리입니다. 삼원 리튬 배터리는 니켈 코발트 리튬 또는 알루미늄 코발트 리튬 등 삼원 중합체를 정극 재료로 하는 리튬 이온 2 차 배터리이고, 인산 철 리튬 배터리는 인산 철 리튬을 정극 재료로 하여 붙여진 이름이다. "삼원" 은 귀금속인 코발트를 함유하고 있다. 20 17 이후 전 세계 코발트 소재 가격이 급등하면서 삼원 리튬 배터리 가격도 급등했다. 이와는 대조적으로 인산철 리튬 배터리의 제조는 더 간단하고, 사용하는 재료비용도 더 저렴하다. (윌리엄 셰익스피어, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬) 니켈, 망간, 알루미늄, 코발트 등의 금속 원소를 함유하지 않아 제조 비용이 삼원 리튬 배터리보다 약 20% 낮다.
리튬연구에 따르면 20 19 연말까지 우리나라 삼원 리튬 배터리 단가는 1.05 원/WH 입니다. 인산 철 리튬 배터리 팩 단가 0.8 위안 /Wh. 현대암페어 테크놀로지 유한공사와의 합의가 이뤄지면 테슬라는 국산 모델 3 및 미래의 다양한 차종에 인산철 리튬 배터리를 사용하여 비용을 절감할 수 있을 것이다. 현재 상황에 비해 테슬라가 인산 철 리튬 배터리를 교체한 후 비용은 최소한 10% 낮아졌다. 이렇게 하면 부품의 국산화 과정을 가속화할 수 있을 뿐만 아니라 자동차 가격의 하락도 테슬라가 더 많은 시장 점유율을 선점하는 데 도움이 된다.
인산철 리튬 배터리는 원가가 낮을 뿐만 아니라 안정성이 우수하고 안전성이 높은 특징을 가지고 있다. 인산 철리튬 배터리 정극 소재의 전기 화학적 성능은 비교적 안정적이어서 충전 방전 과정에서 배터리 구조는 변하지 않는다. 특성상 삼원 리튬 배터리보다 더 안전합니다. 단락, 압착, 찔림 등 특수한 상황에서도 폭발하기 쉽지 않습니다. 이는 얼마 전 비아디의' 블레이드 배터리' 안전 테스트에서도 알 수 있다.
보도에 따르면 인산철 리튬 배터리의 열통제불능온도는 일반적으로 500 C 이상이고, 삼원 리튬 배터리는 300 C 미만이며, 일부 높은 니켈은 삼원 리튬 배터리보다 200 C 미만이라고 한다. 또한 중금속과 희귀금속이 함유되어 있지 않기 때문에 인산철 리튬 배터리는 상대적으로 친환경적이며 재활용에 더 유리하다. 따라서 일찍이 종합비용, 기술 등의 요인이 있은 후 인산철 리튬 배터리가 새로운 에너지 자동차의 첫 번째 선택이 될 것이다.
이렇게 보면 인산철 리튬 배터리는' 품질이 좋고 가격도 싸다' 는 선택인 것 같은데, 왜 오랫동안' 잠잠한가'?
사기보충', 제품 품질 불균형 등 새로운 에너지 발전의 초급 단계를 거친 후, 국가는 보조금 방면에서 항속 마일리지가 길고 배터리 시스템의 에너지 밀도가 높은 차량에 점점 더 편향될 것이다. 일반 소비자들에게 긴 항속 시간은 왕왕 더 편안한 자동차 체험을 가져다 줄 수 있다. 그래서 자동차 회사들의 제품도 끊임없이' 고항속' 방향으로 접근하고 있다.
그러나 인산철 리튬 배터리의 가장 큰 단점은 에너지 밀도가 낮아 항속 마일리지를 늘리기가 어렵다는 것이다. 삼원 리튬 배터리는 에너지 밀도가 높기 때문에 항속 마일리지가 길어져 점차 업계의 주류가 되고 있다. 삼원 리튬 배터리를 사용하면 비용이 많이 들지만 직관적인 항속 상승, 사용자 마일리지 불안 감소, 정책 보조금 지원이 더 좋은 선택이 될 것이다. 또한 재질 수정 최적화, 표면 코팅, 전해질 조정 등의 조치를 통해 안전도 잘 보장된다.
2065438+2009 년 6 월 말 신에너지 자동차 보조금의' 내리막길' 에 따라 비용은 전기자동차 업체들이 고려하는 가장 중요한 요소 중 하나가 됐다. 현재로서는 보조금이 점차 하락하고 완전히 사라지는 것은 시간문제일 뿐이다. 이런 식으로 자동차 모델의 제품 경쟁력을 유지하기 위해 자동차 업체들은 전력 배터리 선택, 비용, 수익 등에 대한 고려가 모두' 이성' 으로 돌아가야 하고, 상대적으로 저렴한 인산 철리튬 배터리는 차업체와 소비자의 시각으로 돌아간다.
동시에 기술이 발달하면서 인산철 리튬 배터리의' 항속력 저하' 의 단점도 점차 개선되고 있다. 지난 몇 년 동안 시장에 나온 리튬 철 인산염 전지의 에너지 밀도는 약 120- 140Wh/kg 였고, 포장된 배터리 시스템의 에너지 밀도는 약 90- 100Wh/kg 였다. 한편, 삼원 리튬 배터리, 테슬라 2 1700 셀 에너지 밀도는 300Wh/kg 에 달합니다. 최근 몇 년 동안 비아디, 이신, 곽현 등 배터리 업체에서 양산한 인산 철리튬 배터리 셀 에너지 밀도는 이미 190Wh/kg 에 이르렀으며 220Wh/kg 에 이를 것으로 예상된다.
요즘 핫한 비아디' 블레이드 배터리' 는 사실 CTP(Cell To Pack) 라는 배터리 기술로 배터리를 직접 포장하는 기술이다. 배터리는 평평하기 때문에 여러 개의 단일 "블레이드" 배터리가 함께 배열되어 길이가 2500mm 에 달할 수 있습니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 배터리 셀 복합 효율이 크게 향상되어 부피와 에너지 밀도가 기존 인산 철리튬 배터리보다 50% 높으며, 차량 수명은 백만 킬로미터 이상에 달할 수 있습니다. 비아디한 EV 를 예로 들면 배터리 시스템의 에너지 밀도가 140Wh/kg 에 달하고 NEDC 표준에 따라 605km 에 달할 수 있습니다. 삼원 리튬 배터리를 사용하는 다양한 기종에 비해 항속 방면에서 결코 뒤떨어지지 않았다.
당대 암페어 테크놀로지 유한공사도 비슷한 노선을 택했다. 20 19 년 말, 현대암페어 기술유한공사와 BAIC 신에너지원에서 CTP 배터리 팩을 발표했습니다. 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 CTP 기술은 배터리 팩의 볼륨 활용도를 15%-20%, 생산성 50% 향상, 배터리 팩 부품 수 40% 감소, 시스템 에너지 밀도 증가10%-/KLLOC
한편, 새로운 에너지 시장이 성숙함에 따라 테슬라 모델 3, 비아디한EV 등 상대적으로' 고급형' 차종을 제외하고는 수명이 적당하고 가격 대비 성능이 뛰어난 순수 전동 스쿠터가 시장의 새로운 수요가 될 것으로 보인다. 이러한 관점에서 볼 때, 수명이 길고 비용이 저렴한 인산철 리튬 배터리는 삼원 리튬 배터리보다 이 유형의 차량에 더 적합하다.
위의 내용을 보면 많은 사람들이 의문을 제기할 수 있다. 기술이 발전함에 따라 인산철 리튬 배터리가 다시 시장의' 주류' 가 될 수 있을까? 삼원 리튬 배터리와 경쟁할까요?
인산 철 리튬 배터리는 배터리 팩의 무게를 줄이고 배터리 팩의 전체 에너지 밀도를 높여 삼원 리튬 배터리와 경쟁할 수 있지만, 인산 철 리튬 배터리는 재료 면에서 제한되어 있습니다. 그 심지의 에너지 밀도는 도약하기 어렵고, 삼원 리튬 배터리의 에너지 밀도는 비교적 큰 돌파구를 가지고 있다. 간단히 말해서, 삼원 리튬 배터리는 항속력을 크게 높일 가능성이 있고, 인산철 리튬 배터리는 더욱 어려워질 것이다.
또한 인산철 리튬 배터리의 저온 내성은 삼원 리튬 배터리보다 훨씬 나쁘다. 실험에 따르면-20 C 에서 리튬 인산염의 용량은 50% 가까이 줄고, 리튬 삼원 배터리의 용량은 75% 줄어든다. 동시에 인산 철 리튬의 빠른 충전력은 삼원 리튬 배터리보다 못하다. 일반적으로 인산철 리튬 배터리는 점차 로우엔드 제품으로' 귀환' 할 것이다. 반대로, 더 많은 사용 시나리오 (내한, 빠른 충전) 와 더 강력한 성능을 추구한다면, 삼원 리튬 배터리는 여전히 미래의 비교적 주류 응용 기술이 될 것이다.
위의 말을 보면 인산철 리튬 배터리의' 귀환' 에 대해 어느 정도 알고 있다고 믿습니다. 그것의 귀환과 조별 기술의 향상은 시장이 더욱 이성적으로 변하는 표현이다. 보조금 퇴파가 가속화되고 시장 경쟁이 심화됨에 따라 더 많은 신기술이 등장할 것으로 예상된다. 연료 배터리, 모든 솔리드 스테이트 배터리, 쿼드 리튬 배터리 등 파이크는 기대에 부풀어 있습니다. 마지막으로 소비자로서 인산철 리튬 배터리의' 귀환' 에 대해 무엇을 말하고 싶습니까? 아래에 댓글을 달고 우리와 상호 작용하는 것을 환영합니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.