최근 일주일 동안 길리가 매력족을 인수했다는 소식이 더 전해지면서 발효된 지 오래다. 길리 산하의 길성시대는 매력족 지분 79.09% 를 매입해 실제 지배인이 됐다.
지난 2 월, 웨이라이 자동차도 휴대전화 팀을 계획하고 있다는 사실이 드러났다. 윤수군 전 미투 휴대전화 총재가 웨이라이 휴대전화 업무를 선임하고 있다. 얼마 지나지 않아 이빈은 웨이라이 자동차 주인에게 휴대전화를 만들겠다는 결심을 보여 주었다.
한 집은 이미 인수를 마쳤고, 다른 한 집은 여전히 조사 중이다. 진도는 다르지만, 두 자동차 업체 모두 자동차와 휴대폰을 같은 지능 시스템 아래에 두고 싶어하는 것이 분명하다.
왜 자동차 회사들이 핸드폰을 쳐다보고 있습니까? 아마도 웨이라이 연합 창업자 진이 한 말은 부분적으로 해석될 수 있을 것이다. 그는 "과거에는 자동차 회사가 제품과 채널 이상이었다" 고 말했다.
앞으로 자동차 업체는 누구의 사용자가 더 많이 접촉하는지 비교할 것이다.
최근 몇 년 동안, 이런 방법론은 점점 더 많은 자동차 업계 회사들에 의해 인정받고 있다. 진의 논리에 따르면 자동차 업체가 휴대전화를 만드는 것은 자동차 업계의 새로운 이야기의 시작일 것 같지만, 사실 이 단계를 밟는 것도 게임의 룰에 따른 것이다.
사용자 인맥을 빼앗는 경쟁에 대해서는 이미 여러 분야를 넘나들었다. 휴대폰, 자동차, 텔레비전이 모두 사용자의 접점을 놓고 경쟁하고 있다. 이들 기업 중 일부는 샤오미, 화웨이와 같이 모두 했다.
얼마 지나지 않아 전통차업체들이 사용자 접점을 잃으면 대공장으로 전락할 수 있다는 주장도 있었다. 길리와 웨이라이 동작은 진지를 미리 점령하고 경쟁을 시작한 것으로 볼 수 있다.
하지만 많은 자동차 업체들은 이미 휴대전화 산업 진입에 반대표를 던졌다. 여기에는' 휴대전화 없이는 천국이 없다' 는 만리장성이 포함돼' 자동차 케이크가 이미 크다' 고 말하는 체리,' 휴대전화를 만드는 것은 구덩이다' 는 나타 자동차가 포함돼 있다.
휴대전화 제작 여부에 대해 자동차권은 급진과 보수 두 파로 분화되고 있다.
번호 1
[사과와 안드로이드는 오랜 친구가 아니다]
이빈은 "웨이라이 휴대전화 연구의 초기 의도는 간단하다" 며 "애플이 자동차 산업과 매우 가깝기 때문" 이라고 말했다. 예를 들어, 웨이라이 2 세대 플랫폼 자동차에는 UWB (Uwb) (무선 캐리어 통신 기술) 가 표준으로 제공됩니다. 애플은 오픈 인터페이스가 없어 웨이라이 들이 원하는 사용자 경험을 달성하지 못하고 있습니다.
애플 시스템 외에도 업계에서 고도로 개방된 안드로이드 시스템으로 인정받는 업계 인사들의 비판도 받고 있다. 유화웨이 중국구 언론사무부 장관은 화웨이의 자동차 시스템이 안드로이드 자동차보다 더 원활하다고 밝혔다. 안드로이드가 자동차 회사를 유보했기 때문이다.
화웨이는 M5 의 Harmonyos 차량 시스템에 있다.
이 두 가지 사례는 단기간에 만물의 상호 연결을 실현하는 거대한 비전이 아니더라도
실제 문제를 해결하기 위해서는 자동차 업체가 핸드폰을 만드는 것도 필요하다.
더 장기적인 관점에서 볼 때, 많은 자동차 회사들도 애플과 같은 시스템상들을 장기간 위탁할 수 없다고 생각한다.
지난 6 월 7 일 애플 WWDC22 글로벌 개발자 컨퍼런스에서 애플은 차세대 CarPlay 차량 상호 작용 시스템을 선보였다. 차세대 CarPlay 를 통해 애플은 사용자의 인터넷 사용 습관을 휴대폰에서 자동차로 쉽게 마이그레이션할 수 있다. 이 점에서, 그것은 이미 많은 경쟁사의 자동차 시스템보다 경쟁력이 있다.
애플은 또한 미국 자동차의 98% 가 CarPlay 를 이용할 수 있고, 미국 소비자의 79% 가 CarPlay 를 지원하는 자동차만 구매할 수 있다고 밝혔다. 높은 시장 점유율은 자동차 시장에서 애플 CarPlay 의 침략성을 보여준다.
일부 누리꾼들은 사과가 차를 만들지 않고 모든 차를 사과차로 만들고 싶다는 농담을 했다.
한때 애플은 인터넷 생태를 점진적으로 구축함으로써 휴대전화가 더 이상 전화번호를 걸기 위해서가 아니라 각종 앱을 실은 전달체가 되었다. 애플이 휴대전화의 탈 중심화를 완성한 것이다.
이제 자동차도 부두로 만들 수 있고, 자동차 공간은 더 크다.
사용자가 가진 연락처가 많을수록 그가 가질 가능성이 커진다.
휴대전화 시대의 애플의 업적을 자동차까지 이어가게 하는 것은 모든 자동차 회사들이 받아들일 수 있는 것은 아니다.
아이폰 NFC 차 열쇠를 최초로 지지했던 BMW 는 스마트 조종석을 전부 넘겨주고 싶지 않았다. 이는 전기 개조에 대한 BMW 의 긍정적인 태도와 최신 iDrive8 시스템에 대한 자신감과 큰 관련이 있다. 시장에서' 명실망하다' 는 차량인 도요타도 지난해 5 년 안에 새로운 방향차 운영 체제를 출시할 것이라고 발표했다.
이것은 실제로 휴대 전화를 만드는 것에서 한 걸음 떨어져 있습니다.
껍데기만 만들면 기술이 고도로 통합되고 제조업이 고도로 발달한다. 휴대폰과 자동차를 만드는 문지방은 결코 높지 않다. 자동차 업체는 휴대전화 업계에서 선례가 있다. 예를 들어, 비아디는 회사 수입의 상당 부분을 차지하는 휴대폰 대행 업무를 하고 있습니다.
애플은 의뢰할 수 없다는 질문을 받았는데, 국내 기업이 결국 위탁할 수 있을까? 적어도 유씨는 화웨이의 시스템이 애플과 안드로이드 시스템보다 더 개방적이라고 생각한다.
그러나, SAIC 회장인 진홍은 이미 이에 대한 태도를 표명했다. 그들은 자신의' 영혼' 을 다른 사람에게 맡기고 싶지 않다.
둘째
[반대로 하려면 반대로 해야 한다]
소니와 혼다가 연합하여 차를 만들고, 좁쌀로 차를 만들고, 화웨이가 에너지 자동차 기업을 할당하고, OPPO 가 자동차 특허를 내고, 애플이 차를 만들었다는 소식이 어렴풋이 드러났다. 휴대전화 제조사들이 대량의 자금과 정력을 투입하기 시작했을 때, 자동차 업체들은 일부 비용을 들여 휴대전화를 만들어 많은 사람들이 반제로 여겼다.
반제가 필요한가요?
많은 업계 인사들의 눈에는 실제로 스마트 전동차의 트랙에서 휴대전화 회사가 자동차 업계보다 우세하다.
디지털화, 지능화, 대량의 사용자 데이터는 전통적인 자동차 기업의 열세이다. 샤오미 같은 자동차 업계 지능화 수준이 높은 휴대전화 브랜드는 위협이 크다.
텔레비전 업계에서 샤오미는 한 번 성공했다.
20 14 케이블 프로그램이 계속 하락하고 있다. 도구로서, TV 시청 기능의 중요성이 계속 떨어지고 있으며, 전통 텔레비전은 점점 경쟁력이 없어지고 있다. 올해 샤오미는 최초의 샤오미 TV 를 내놓아 AIoT (인공지능물인터넷) 전장에 본격적으로 진출했다.
샤오미 텔레비전
애플의 휴대전화 탈 중심화와 마찬가지로 샤오미도 TV 를 스마트 심장을 가진 전달체로 만들어 TV 에서 탈 중심화를 실현했다.
전통적인 배터리가 판매 차액에 의존하는 이익과 달리 샤오미는 미래의 부가가치 서비스에 의지하여 이윤을 낸다. 그래서 샤오미 텔레비전의 정가 공간은 매우 크다. 전통 텔레비전 업계의 이익 모델도 전복되었다.
이제 버스 차례입니다.
자동차를 운반체로 바꾸는 테슬라는 어느 정도 전체 산업을 이끌었다. 센터 패널은 자동차의 연결고리이자 데이터의 입구이다.
어떤 사람들은 자동차 회사들이 전통 TV 제조사가 나누는 낡은 길을 가고 싶지 않다면 주도적인 휴대폰 제조사에 귀를 기울이지 않을 수 없다고 말한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차명언)
핸드폰은 데이터 트래픽이고 인터넷 생태이다. 그래서 자동차 업체들도 휴대전화를 만들기 시작했다.
지능형 입구를 스스로 장악하는 방법은 생태 통로를 거꾸로 뚫는 것이다.
적어도, 많은 팬을 가진 일부 자동차 업체들은 상대방의 뒷정원을 휘저을 수 있는 능력이 있다.
예를 들면 웨이라이. 웨이라이 (WHO) 는 브랜드 설립 초기부터 니오라이프 (NIO Life) 를 설립했다. NIO Life 는 몇 년간의 발전을 거쳐 웨이라이 차주에서의 영향력을 만만치 않다.
휴대전화에 비해 자동차의 단가가 매우 높아서, 왕왕 온 가족이 결정한 것이다. 자가용 자동차 브랜드에 대한 사용자의 신뢰도는 자주용 휴대전화 브랜드보다 훨씬 높다. 차 한 대 때문에, 온 가족이 휴대폰을 자동차 브랜드로 바꿀 가능성이 있다.
3 위
[길은 새롭고 울퉁불퉁하다]
휴대폰 제조사는 이 길로 가는 100 가지 이유를 찾을 수 있다. 하지만 보수주의자들에게는 휴대전화를 하지 않는 이유가 많다.
만리장성 회장 위건군은 내부 회의에서 "만리장성은 자동차 제작에 집중하고, 휴대전화를 하지 않고, 하늘을 오르지 않는다" 고 분명히 밝혔다.
확실히 만리장성의 발전 전략은 줄곧' 집중력' 이었으며, 다른 차업체들처럼 자동차 이외의 업무에 종사하는 경우는 거의 없었다.
경험주의가 항상 믿을 수 있는 것은 아니지만, 집중전략은 만리장성을 국내 최초의 SUV 제조업체로 빠르게 성장시키는 것이 확실하다. 샤오미가 TV 업계에 진출한 후에도 해신, TCL 과 같은 집중 전략을 고수하는' 옛 이름' 을 볼 수 있다.
새로운 시장 상황에서 여전히 중요한 위치를 차지하고 있다.
"오래된 이름" 은 여전히 중요한 시장 지위를 차지하고 있다.
만리장성 외에 기서 자동차 회장 윤동약도 언론과의 인터뷰에서 기서가 핸드폰을 만들지 않을 것이라고 분명히 밝혔다. "차는 이미 큰 케이크 한 조각이다."
나타 자동차 공동 창업자 장용은 "휴대전화가 자동차 사용자의 체험을 제한하는 것에 동의하지 않는다" 고 직언했다. 그렇다면, 더 중요한 것은 휴대전화보다는 차를 아는 것이다. "
장용은 또 이렇게 덧붙였습니다.
아직 포만선에 있는 기업은 앞으로 몇 년 동안 계속 주업에 집중해야 한다.
새로운 브랜드가 휴대전화 시장에 진출하면' 많은 구덩이' 에 직면하게 된다는 것은 부인할 수 없다. 공급망의 비용 불이익, R&D 에 대한 대량 지원 필요, 소비자 설득에 대한 시장 투자 필요 등을 포함합니다. 어느 쪽이든 자동차 회사가 구덩이를 떨어뜨릴 수 있다.
예를 들어, 대중의 지지는 웨이에게 큰 도전이다. 웨이라이 차주를 동원하여 구매할 가능성이 더 높을 수 있지만, 당분간 웨이라이 차주가 구매할 수 있는 충분한 이유가 없다. & LTA class="hidden" href="htt