스티어링 댐퍼의 기능은 자동차 스티어링 휠에 잠을 자고 진동이나 강제 진동을 방지하고 제동 이탈을 방지하는 것입니다. 서스펜션 충격 흡수 장치의 목적은 과도한 충격 하중을 방지하는 것입니다. 작동 원리는 스티어링 댐퍼에 따라 다릅니다. 스티어링 댐퍼의 작동 원리는 피스톤 오리피스를 사용하여 쇼크 업소버 내 액체의 스로틀링 작용에 따라 댐핑 효과를 생성하는 것입니다. 서스펜션 쇼크 업소버의 작동 원리는 쇼크 업소버 내부의 피스톤이 진동에 대해 움직일 때 쇼크 업소버 캐비티의 오일이 한 캐비티에서 다른 캐비티로 반복적으로 흐른다는 것입니다. 스티어링 댐퍼는 자동차의 스티어링 시스템에 설치됩니다. 서스펜션 충격 흡수 장치는 프레임과 차축 사이에 장착됩니다.

서스펜션은 자동차의 주요 동력 장치입니다. 가속 및 제동 시 타이어를 통해 서스펜션에 회전력이 가해지고, 섀시에 의해 서스펜션에 압력과 저항이 가해지기 때문에 서스펜션은 충분히 강하면서도 최대한 가벼워야 합니다. 도로용 자동차와 달리 경주용 자동차는 내부 스프링과 댐퍼를 사용합니다. 스프링은 바퀴의 수직 움직임을 완화할 수 있지만, 진동이 발생하면 타이어 접지력이 감소하고 자동차의 조종성에 영향을 미치므로 스프링의 진동을 제한하기 위한 댐퍼가 필요합니다. 바퀴와 프레임 사이에 작용하는 힘과 힘의 비틀림을 전달하고, 고르지 않은 노면에서 프레임이나 차체에 전달되는 충격을 완충함으로써 발생하는 진동을 줄여 차량의 원활한 주행을 가능하게 합니다. 서스펜션은 실제로 차체와 바퀴를 연결하는 모든 부품을 총칭하는 용어입니다.

스프링의 기능은 지면의 충격을 흡수하는 것입니다. 충격흡수 기능은 스프링의 탄성을 흡수하는 것입니다. 모든 링크와 스윙암은 바퀴가 방향을 벗어나지 않고 정해진 궤적을 따라 움직이도록 바퀴에 힘을 전달하는 역할을 합니다. 스프링과 충격 흡수가 부드러울수록 도로 변동 흡수가 좋아지고 서스펜션의 편안함이 높아지지만 그에 따른 차체 안정성도 감소합니다. 스프링 변형이 작을수록 차체에 대한 지지력이 좋아지고 차량의 안정성이 좋아지며 해당 조작성이 좋아지지만 승차감에도 영향을 미칩니다. 편안함과 기동성은 대부분의 가격대에서 항상 상충되는 두 가지 특성입니다. 각 바퀴가 서로 독립적이고 다른 바퀴의 작동에 영향을 받지 않도록 하는 매달린 물체입니다.

부득이하게 피트를 통과할 수 있는 바퀴가 한 개뿐인 경우 자동차의 바퀴 4개가 독립적으로 매달려 있어 피트를 통과하지 않는 쪽이 훨씬 가벼워져 승객의 체감이 덜해진다. 나쁘다. 독립 서스펜션에도 단점이 있습니다. 부품이 많기 때문에 독립 서스펜션은 일반적으로 더 많은 공간을 침해하고 이에 따라 비용이 증가합니다. 일부 복잡한 독립 서스펜션은 대형 차량에 더 자주 설치됩니다. 독립 서스펜션이 없으면 왼쪽 바퀴와 오른쪽 바퀴가 모두 차체에 연결되어 왼쪽 바퀴가 달리면 오른쪽 바퀴에도 전달됩니다. 그래서 종종 스쿠터 서스펜션이라고도 불립니다. 다른 사람이 준독립 서스펜션의 이름을 변경했습니다.