로켓에서 전기차, 외계에서 슈퍼터널까지, 온라인 지불에서 인공지능까지, 실리콘 밸리 아이언맨 머스크 상업제국은 정말 허풍 떠는 공중 누각에 불과합니까? 테슬라 편경사 평가 뒤에 있는 논리는 무엇입니까? -응?
최고의 브랜드: "미친 사향"?
오랫동안 머스크 외부에 남긴 인상은 줄곧 기상천외하고 허튼소리였다. 얼마 지나지 않아, 머스크 (WHO) 는 그의 허황된 생각을 가지고 각 주요 언론의 머리기사에 등장할 것이다. 테슬라는 열수색의 단골손님으로, 일거수일투족이 자동차권에서 적지 않은 진동을 일으킬 수 있다. -응?
이런 작은 사이즈로 실시간으로 일을 하는 것을 기다릴 수 없는 고조적인 행동 스타일은 줄곧 도광양을 중시해 온 중국인과는 어울리지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 독서명언) 강철권으로 볼 때, 테슬라가 패배하는 것은 단지 시간문제일 뿐이라고 입을 모은다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) 불과 몇 년 만에 국산 전동차는 항속, 기술, 발전, 자동운전 등 여러 분야에서 장족의 발전을 이루었다.
모두가 마침내 테슬라를 도살할 자신이 있다고 생각했을 때, 올 상반기에 내놓은 성적표는 한겨울의 냉수 한 대야와 같았다. 테슬라는 결함이 있는 것만 사용했는가? 모델? 3? 쉽게' 초살' 할 수 있는 전체 차권, 심지어 전통 연료차도 여전히 휩쓸린다. -응?
국인들이 이해하지 못하다. 왜 그럴까요? 소비자는 맹목적입니까? 너는 그 문제들을 볼 수 없니?
물론 아닙니다. 사실, 모든 테슬라 주인은 자신의 차가 긴 한숨을 내쉬고 계속 구유한다고 말했다. 그러나 만약 당신이 다시 한 번 선택의 기회를 준다면, 당신은 테슬라를 살 수 있습니까? 대답은 "구매! 클릭합니다
이것은 이상한 장소입니다-테슬라의 시장 경쟁력은 단순히 제품과 기술 수준에 머물러 있지 않습니다. -응?
물욕이 횡포하는 소비사회에서 소비자들이 몰려드는 것은 진정한 사용가치가 아니라 상품실체의 빈 껍데기를 벗기고 남겨진 상징가치, 즉 신분 구분, 계급 상징, 품격 격이다. 이것은 사람들이 팽창한 브랜드 프리미엄에 직면하여 지불을 고집하는 동력이다. -응?
안구경제시대에 대부분의 차업체들이 낡은 길에 빠져 전통 마케팅 채널에 돈을 많이 썼을 때, 머스크 거의 입만 벌리면 자신을 위해' 광언' 과' 감히 할 수 있다' 고 했다. 그의 말과 행동에는 모두 자신의 유량이 있다. 욕설과 조롱으로 그는 조용히 테슬라라는 소비자가 원하는 브랜드에 너무 많은 기술, 지능 등 높은 유전자를 주입했다. -응?
봉황이 말했듯이 테슬라의 브랜드 경쟁력은 머스크 자체의 브랜드 가치를 포함하여 자동차 업계 외부에 상당 부분 있다.
사실 대부분 머스크 의 다른 상업 지도-우주 탐사 기술 회사 우주여행 계획 과' 1? 자동차 산업과 무관한 초고속 교통체계로 보이는 테슬라는' 쿨한 공상 과학' 의 외투를 입었다. -응?
머스크 (WHO) 는 정말 대중이 테슬라와 양자를 밀접하게 연결시킬 계획이다. 하나는' 중형 팔콘 9 호' 운반로켓으로 테슬라 스포츠카 한 대를 우주로 보내는 것이다. 슈퍼 고속철도 계획도 자동차를 겨냥한 건가요? 200? 한 시간의 속도로 터널을 통과하다. -응?
이것이 테슬라와 국내 일반차업체들의 차이다. 머스크 테슬라는 먼저 진정한 기술 회사이고, 그 다음에 자동차 제조 기업이다. 인터넷 시대 신흥기업의 운영사유로 끊임없이 브랜드를 늘리고, 사용자를 확보하고, 투자를 교환하며, 결국 전통사고의' 자동차 제조신세력' 에 대한 경차원 타격을 형성했다. -응?
모델? 3 발표? 지난 3 년 동안, 우리는 완전히 그에 필적할 만한 어떤 경품도 발견하지 못했다. 테슬라' 정상에 오르면 한눈에 알 수 있다' 는 브랜드 이미지와 업계 지위는 끊임없이 굳어져 소비자들이 서로 쫓고, 결국 순환을 형성하여 판매량이 계속 상승하고, 후자가 능가하기 어렵다.
텔라스는' 코어' 하드파워로 앞서고 있다
인심을 얻으려면 브랜드와 사람을 만드는 것도 중요하지만, 머스크 상업제국과 테슬라의 주가가 폭등하는 것이 모두 허풍을 떠는 것이라고 생각한다면 큰 오산이다. 결국, 월스트리트를 감동시키려면, 단지 하나의 그림' 떡' 만으로는 충분하지 않다.
테슬라는 전기 자동차 세계의 절대 정의자이자 지도자였다고 해도 과언이 아니다. -응?
모든 전통 자동차 회사들이 연료차에 기름이 없을 것이라고 어렴풋이 느낄 때, 스마트 전동차는 미래의 대세 추세이다. 시각장애인이 코끼리를 더듬어 목적이 없을 때 테슬라가 먼저 모델을 데려왔을까? S 는 세계 앞에 뛰어들어 이것이 진정한 전기자동차라고 큰 소리로 말했다. 연료차의 복제와 개편이 아니라 완전히 힘을 부여받은 새로운 기술감과 제품력의 여행 도구다. 각 선은 미래감을 빛나게 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언)
그 후, 오래된 자동차 회사든 생기발랄한 자동차 신세력이든, 테슬라의 스마트 전동차 이념은 거의 예외 없이 전승되어 생산된 제품도 있는가? 모델? S, 다양한 수준의 수리, 개선 및 강화. -응?
무서운 것은 테슬라가 자동운전 칩, 배터리 관리 BMS 시스템, 차량용 전자 아키텍처 등 여러 방면에서 계속 힘을 내고 있다는 점이다. 표준을 밑바닥으로 직접 침투해 자동차 업계의 경쟁 구도를 끊임없이 뒤엎고 있다.
8? 달? 17? 일본 외신은 테슬라가 박통과 합작하여 신차종을 공동으로 개발하고 있다고 보도했다. HW? 4.0? 거대 타이완 반도체 매뉴팩처링 (General Foundation) 가 칩 생산을 담당하는 자체 구동 칩은 타이완 반도체 매뉴팩처링 7nm 공정 공정을 채택하고 이 회사의 최신 InFO_SoW 패키징 기술을 사용하여 베이스보드와 PCB 보드가 필요 없는 컴퓨팅 칩과 열 모듈을 함께 패키지화합니다. 이 칩은 이르면 내년 4 분기에 양산될 것으로 알려졌다.
이 칩은 박통은 전용 집적 회로 (ASIC) 로 제작돼 고급 운전 보조 시스템, 전기자동차 동력 전송, 차량엔터테인먼트 시스템, 전기자동차의 전자부품 등에서 주로 작용하며 자동운전에 필요한 계산 효율을 크게 높인 것으로 알려졌다.
이 소식은 업계에서 센세이션을 일으켰다.' 중앙프로세서' 라고 불리는 칩 4.0 이 본격적으로 생산되면 자동차가 디지털화되어 완벽한' 모바일 슈퍼컴퓨터' 가 되기 때문이다.
사실, 테슬라는 자체 혁신을 통해 자동 운전 칩의 업그레이드를 가속화하고 있습니다.
20 16? 몇 년 전? HW? 1.0? 시대, 자동운전 칩은 주로? 모빌 예? EyeQ320 16? -20 19? 2008 년에 들어왔어요? HW? 2.0? 시간, 운전? PX? 2? 이 시스템의 핵심이 되었습니다. 같은 해 테슬라는 칩 아키텍처의 독립 R&D 팀을 구성하기 시작했고, 머스크 전문 전설적인 칩 디자이너를 초청했습니까? 짐. 켈러. 팀 리더로서 작년에 자체 연구를 성공적으로 시작했습니까? FSD? 칩, 회사를 이끌고 들어가요? HW? 3.0? 타임지.
자체 개발한 FSD 칩 컴퓨팅은 강력한 성능을 제공하며, 마더보드는 완전 이중 시스템 중복성을 사용하여 특정 리본에 문제가 발생해도 제대로 작동할 수 있도록 합니다. 듀얼 칩을 사용하여 이미지 처리의 보안과 안정성을 향상시킴으로써 이미지 프로세서 SIP 는 가장 빠른 소비자 비디오 전송 DP 1.4 표준을 충족합니다. SRAM 용량 2TB/S 는 이미지 데이터 저장 및 처리를 위해 경쟁 칩을 훨씬 능가합니다. FSD 는 기본적으로 완전 자동 운전의 요구를 충족했다고 할 수 있다. -응?
하지만 머스크, HW 에 따르면? 4.0 와트당 성능? FSD? 더 심해요? 3? 타임지. 만약 그렇다면, 자동차가 네 바퀴의 "컴퓨터" 가 되는 것은 더 이상 종이 이야기가 아니다. -응?
테슬라의 배터리 관리 BMS 시스템도 호평을 받았다.
배터리는 구입했지만 자체 개발한 관리 시스템이 있습니다. 시스템은 마스터-슬레이브 아키텍처를 사용하여 설계되었으며 마스터 컨트롤러 (BMU) 는 고전압, 절연 감지, 고압 연동, 접촉기 제어, 외부 통신 등의 기능을 담당합니다. 컨트롤러 (BMB) 에서 배터리 전압과 온도를 감지하여 BMU 에 보고합니다. 7000 개 이상의 단체 배터리를 효과적으로 관리하여 배터리의 신뢰성과 안전성을 크게 향상시킵니다. -응? 또한 핵심 칩 기술에 의존하여 배터리 단량체 충전 상태를 보다 정확하게 예측할 수 있습니다. NCA 배터리의 상대적 인화성을 낮추기 위해 비전도성 재질 및 임베디드 온도계를 사용합니다. 고급 열 관리 시스템 솔루션은 각 배터리의 발열과 배터리 간의 온도 일관성을 향상시킵니다. 어떤 기상 조건에서도 온도차가 2 C 이내로 제어되는지 확인합니다.
외국 언론에 따르면 머스크 (WHO) 는 다음 달 열리는' 배터리 데이' 에서 실리콘 나노선 기술과 관련된 배터리 진척을 발표할 것으로 보인다. 이 기술은 배터리의 무게와 부피를 효과적으로 줄이고 배터리 효율을 높일 수 있다.
테슬라도 같은 날' 백만 마일' 배터리를 공식 출시한다. 즉 이 배터리의 수명은 1 만 마일 (약 16 1 만 킬로미터) 에 이를 것으로 예상된다. 테슬라의 현재 차형 배터리에 비해 3 배의 수명을 늘린 셈이다. 차주의 걱정을 크게 없앨 것이다.
이 기술이 성공적으로 착지할 수 있다면 테슬라 전기 자동차는 향후 배터리를 교체하지 않고 654.38+0 만 마일을 주행할 것으로 예상되며, 이로 인해 전체 비용은 기존 내연 기관과 비슷하거나 더 낮을 것으로 예상된다. 테슬라 중고차의 보전률도 크게 높아질 것이다. -응?
최근 테슬라가 다른 일반인들이 생각할 수 없는' 신술' 인 자동차 주조를 실천하기 시작했다는 소식이 전해졌다.
머스크 먼저 애플의 합금 전문가 Clarles 를 초대했나요? Kuehmann 은 새로운 다이캐스팅 알루미늄 소재를 개발하고 관련 특허를 신청했습니다. 나중에 이태리 IDRA 그룹에서 OL6 100 이라는 차종을 도입하는데 또 큰 비용이 들었나요? CS 의 기본 다이 캐스팅 장비. 기장은 약 20 미터, 높이 5 미터, 무게 4 10 톤 (200 형? Y). 역사상 가장 큰 자동차 다이캐스팅 장비로 원래의 70 개 부품을 두 개의 큰 조각으로 결합할 수 있으며, 미래에는 하나로 결합할 수도 있다.
테슬라는 상해의 슈퍼공장에 전문 주조 공장을 예약하여 국산 테슬라, 특히 양산될 차종을 추측하게 했다. 이런 주조 공예도 채택할 수 있다.
머스크 생존 방법론
또한, 자동 운전 전체 스택 소프트웨어, 자동차 OS, 자동차 전자 아키텍처가 있습니다 ... "미친" 머스크 또한 모든 측면에서 스마트 전기 자동차를 독립적으로 정의 하는 모든 방법을 실행 하 고 있습니다.
이것은 머스크 테슬라가 자동차 강호를 통일할 수 있는 궁극적인 비밀인 우선원칙이다.
머스크 자신의 말로 말하자면, "전반적으로, 나는 사물을 본질로 복원할 필요가 있다고 생각한다 ... 너는 그 문제들을" 삶아 "가장 기본적인 것을 찾을 수 있어야 한다."
머스크 (WHO) 는 이런 방법론을 자동차 업계의 통쾌함에 적용한다. 그는 가장 기초적인 지식으로 제품을 살펴보고 기술, 비용, 판매 채널 등에서 전복하며 다른 사람의 뒤를 따르지 않는다.
한때 애플, 지금의 테슬라, 각자의 서클에서도 똑같이 성공적이고 전복된 이념은 예전과 같다.
테슬라를 없애겠다고 말하는 국내 자동차 기업들에게 역설이 생기는 곳이다. 항상 다른 사람이 규칙을 정하고 방향을 바꾸는 궤도를 달리고, 자기도 능가하고 싶어한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 바보라고 해도 과언이 아니다.
하지만 잡스의 영혼을 잃은 애플이 결국 화웨이에 의해 초월된 것처럼 전기자전거권의' 화웨이' 가 어딘가에서 조용히 양조되고 있을지도 모른다.
다만 이번에는 화웨이가 더 오래 침묵할 것이다. 방금 끝났기 때문이다. 49? 머스크, 생일 30 세, 중천처럼 최근에야 세계 5 위 부자가 되었다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.