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"자동차 만들기 운동" 이 본격화되면서 각종 게이머들이 잇달아 퇴장하는 순간, 폭스콘 진출도 놀라운 일이 아니다. 하지만 애플에 스마트폰을 만들어 주는 폭스콘 인상에 비추어 볼 때 폭스콘 움직임은 확실히 신기하다. 폭스콘 정말 좋은 차를 만들 수 있을까?
폭스콘 들은 왜 서둘러 차를 만들까?
최근 뉴스에서 폭스콘 조차의 야망을 볼 수 있다. 65438+ 10 월 4 일, 폭스콘 과학기술그룹, 바이텐자동차, 난징경개구는 전략적 협력 프레임워크 협정에 서명했다. 계약 내용에 따르면 미국은 바이텐자동차에 제조 기술, 운영 관리 경험, 폭스콘 체인 자원을 제공하여 바이텐의 첫 차종 M-Byte 의 양산을 가속화할 예정이다.
65438+ 10 월1
(출처: 바이두 갤러리)
시간이 65438+ 10 월 29 일로 진행되자 길리 지주는 다시 FF 와의 프레임워크 협력 협정을 발표했다. 양측은 기술 지원 및 엔지니어링 서비스 분야에서 협력하고 길리와 폭스콘 합작 회사가 OEM 서비스를 제공할 가능성을 논의할 계획입니다.
최근 폭스콘 잦은 자동차 제작 동작 뒤에서' 스마트 상대성 이론' 은 폭스콘' 변화' 라는 생각이 어느 정도 드러날 것으로 보고 있으며, 이런 생각은 이전에도 드러난 바 있다. 20 19 년, 폭스콘 모회사인 홍해는 노동집약 산업에서 뇌집약 산업으로의 전환을 위한' 폭스콘 3.0' 의 장기 계획을 제시하며 로봇, 디지털 의료, 전기자동차, 인공지능 (ai), 반도체, 5G 애플리케이션 레이아웃 등을 맹공했다.
스마트 상대성론' 은 이런 변신 사고의 출현은 현재 차를 만드는 뜨거운 추세 때문이며, 더 깊은 이유는 폭스콘 역시 큰 위기에 직면해 있다는 점이다. 이 위기는 내부와 외부의 힘에서 비롯된다. 내부적으로 볼 때, 폭스콘 장기 저마금리가' 핵심' 일 수 있다.
재보 자료에 따르면 애플제품의 총금리는 여러 해 동안 40% 안팎으로 유지됐고, 폭스콘 총금리는 5% 정도밖에 되지 않아 애플의 1/8 정도에 그쳤다. 2065 438+00 년대 글로벌 스마트폰 보급률이 급속히 높아지는 상황에서 이런 불균형한 이윤 분배 모델은 OEM 업무량과 규모가 해마다 증가하는 거시적인 맥락에서 받아들일 수 있을 것으로 보인다. 하지만 스마트폰 출하량과 증량공간이 정점에 육박하는 현재 낮은 이윤의 분배 모델은 폭스콘 발전의 위기를 느끼게 해 이익률과 부가가치가 높은 비즈니스를 찾고 있다. "자동차 폭풍" 의 경우, 이때 전동차 산업에 진입하는 것이 이성적인 선택일지도 모른다.
(출처: 바이두)
또 다른 불안한 요인은 제품 공급망의 다양성을 모색하고 있는 장기 파트너인 애플사에서 나온 것입니다. 스크린 공급망에서는 삼성과 LG 가 아이폰 화면의 고정 공급업체였지만, 아이폰12 시리즈 모델에서는 BOE 가 신규 공급업체 대열에' 비집고' 들어와, 아이폰12 시리즈 일부 모델에서 BOE 를 사용했습니다.
대행 분야에서도 마찬가지다. Air Pods Pro 의 제조 입찰에서 폭스콘 (WHO) 는 서둘러 계약을 따내고 이를 위해 설비를 개조하겠다고 약속했다. 그러나 최종 결과는 만족스럽지 못하다. 애플은 결국 계약을 폭스콘 경쟁자에게 넘겼다.
낮은 마진의 유통 모델과 애플의 다중 공급망 전략은 폭스콘 위기를 느끼게 하고, 대행 분야에서 날로 커지는 경쟁자들도 무시할 수 없는 위협을 형성하고 있다. 폭스콘' 남향 전략' 을 시행하면서 인도와 동남아시아에 공장을 짓는 동안 한때' 동생' 비아디와 럭스 샤르가 부상하면서 대리 작업 분야의 또 다른 힘이 되었다.
2020 년 3 분기 비야디 휴대전화 대행업 매출은 5654.38+0.5 억원, 순이익은 약 43 억원이었다. 규모와 양량으로 볼 때, 비아디는 이미 세계에서 두 번째로 큰 휴대폰 대행업체가 되었다. 또한 비아디와 애플의 관계는 깊어 20 12 로 거슬러 올라갑니다. 애플이 공개한 공급자 명단에서 비야디가 선두를 달리고 있다.
또 다른 외부 위협은 이훈정밀에서 온 것으로, 현재 세계 최대 애플 Air Pods 무선 헤드폰 제조업체다. Air Pods 의 이윤이 많은 업무는 Luxshare 가 20 19 아시아 주식시장에서 가장 실적이 좋은 회사 중 하나가 되도록 도왔다. 흥미롭게도 창업자 왕래춘은 곽대명의' 과거의 동생' 으로 폭스콘 초반에 투자를 했다고 한다. 아마도 이런' 내우외환' 이 폭스콘 을 차 만드는 길 에 오르게 한 것 같다.
폭스콘 조차 능력 기하학?
스마트폰 대행 모델과 마찬가지로 폭스콘 자동운전업계에 진출하는 방식도 대리공을 통해서다. 폭스콘 (WHO) 는 자동차를 만드는 새로운 브랜드를 내놓지 않고 다른 회사와 협력한다. 폭스콘 회장 유양위 (이하' 유양위') 가 폭스콘 조차에 야심차다. 앞서 그는 2025 년까지 미국이 전기자동차 대행업 10% 의 폭스콘 점유율을 차지할 것이라고 밝혔다. 전동차 업계의 경쟁 상황과 전통 연료차 브랜드의 시장 침투율을 감안하면 65,438+00% 의 시장 점유율은 이미 작지 않다. 그러나, 폭스콘 조차의 전망은 정말 유양위가 예상한 대로 될 수 있을까? 적어도' 스마트 상대성 이론' 의 관점에서 볼 때, 반드시 성립되는 것은 아닐 것이다.
1, 자동차 제조 파트너는 많지만' 강함' 은 아니다
폭스콘 전기 자동차 대행 업무에 대해 말하자면, MIH 전기 자동차 오픈 플랫폼을 언급해야 하는데, 이것은 폭스콘 설립한 것이다. 플랫폼의 구성원은 전기 자동차 제조 경험을 서로 공유함으로써 개발 시간을 단축하고 개발 비용을 절감할 수 있습니다. 올해 2 월 현재 MIH 플랫폼의 파트너 수는 736 개에 달했다. MIH 플랫폼 파트너의 수를 보면 전기차 업계의 폭스콘 타법은 여전히' 광사망' 이다. 현재, 폭스콘 (WHO) 와 합작하여 차를 만드는 기업은 수는 많지만 보편적인 실력은 강하지 않다. 이는 폭스콘 (WHO) 가 현재 직면하고 있는 첫 번째 딜레마다.
(출처: 바이두 갤러리)
폭스콘 조차 파트너 중 한 명인 바이텐의 출발점은 사실 낮지 않다. * * * 이전에 4 라운드 융자를 거쳐 총 84 억 위안을 융자했다. 배후의 금융주로는 폭스콘, 텐센트, 쑤닝, 일증기그룹이 있다. 그러나 현재의 발전 추세로 볼 때, 바이텐은 이미 새로운 세력 조차업체 대열에서' 떨어졌다' 고 말했다.
2020 년 7 월, 바이텐은 휴업을 발표했습니다. 갤럭시 자동차는 2020 년 말 바이텐의 내부 우편물에 따르면 회사 휴업 시간이 202 1 년 6 월 30 일까지 연장될 것이라고 밝혔다. 이 기간 동안 중국 대륙 직원들은 그들의 직위를 기다리고 있으며, 일자리를 배정받지 않을 것이다. 이러한 맥락에서, 폭스콘 들은 여전히 바이텐과 심도 있는 협력을 하기로 선택했다. 폭스콘 (IMF) 는 이전에 baiteng 에 2 억 달러를 투자했다. 또한, 바이텐의 첫 번째 차종인 M-Byte 의 양산도 폭스콘 대행이 될 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 유양위는 심지어 직언까지 했다. "바이텐과의 협력은 우리가 전기차를 배치하는 중요한 일환이다."
스마트 상대성론' 은 테슬라가 출진, 붕, 이상, 웨이라이 등 국내 신조차 업체들이 양산을 늘리는 맥락에서 폭스콘' 감금' 된 바이텐과 협력하기로 한 것은 차산업 체인에서 폭스콘 미래의 지위와 능력에 의문을 제기하는 것을 피할 수 없다고 보고 있다. 스마트 상대성론' 의 관점에서 폭스콘 선택과 바이텐의 심도 있는 협력은 현재 조차업계의' 어색한' 지위 때문인 것 같다.
(출처: 바이두 갤러리)
도착한 시간으로 볼 때, 폭스콘 이 이때에야 자동차 건설 업무에 대한 투입을 증가시킬 수 있으니, 시간이 너무 이르지 않을 수도 있다. 이에 대해 전련자동차 판매상투자관리 (베이징) 유한공사 사장인 조학도 "이 업계의 추세를 보는 것은 좀 늦었고, 일선 브랜드는 이미 기본적으로 형성되었다" 고 말했다. 따라서 폭스콘 (WHO) 는 자동차 제조 파트너에게 선택의 여지가 많지 않다.' 경험 많은 플레이어' 가 최적의 방안일 수 있다.
2. 폭스콘' 돈주머니' 는 태울 수 없다
차를 만드는 것은 돈을 태우는 산업이라고 할 수 있다. 이 점은 최근 몇 대 신 에너지 자동차 회사가 발표한 재무보를 보면 알 수 있다. 웨이라이 (WHO) 가 발표한 2020 년 연례 보고서에 따르면 연간 매출은 6543.8+06 억 2 천만 원을 넘어 전년 동기 대비 654.38+008% 증가했지만 매출이 두 배로 늘어난 경우 이윤을 내지 못했다. 웨이라이 작년 손실 53 억 원.
통계에 따르면, 웨이라이 (WHO) 는 자동차 한 대를 팔 때마다 5 만 3000 위안의 적자를 냈다. 이 씨의 지난해 소득 데이터는 95 억원으로 순손실은 약 6543.8+0.5 억원으로 4 분기에 처음으로 이윤을 보고했다. 웨이라이 대비 연간 차량 인도량 차이가 멀지 않은 상황에서 이상적인 수익성이 울래보다 월등히 뛰어나다.
하지만 무시할 수 없는 것은 현재 단 하나뿐이며, 그 4 분기 이익은 주로 이자와 투자로 인한 대량의 추가 수입에서 비롯된다는 점이다. 붕붕의 2020 년 연례 보고서는 아직 발표되지 않았다. 웨이라이 이상적인 재무보고 수치로 볼 때 수익성이 향상되었지만 적자는 여전히 주요 기조이며, 이런 수익성의 개선은 이미 몇 년 동안 계속되고 있다.
앞서 업계 관계자들은 202 1 이 새로운 에너지 자동차가 정책 지향에서 시장 지향으로 옮겨가는 중요한 해가 될 것이라고 예측했지만, 현재 유일한 수치로 볼 때' 스마트 상대성 이론' 은 이런 주장이 시기상조일 수 있다고 판단했다. 폭스콘 (WHO) 는 차량을 만들지 않지만 MIH 전동차를 위한 오픈 플랫폼을 구축하는 데 앞장서는 최종 목적은 자동차 제작 과정에서 개발 비용을 줄이기 위한 것이다. 그러나 MIH 플랫폼 자체를 구축하는 데 필요한 자본 투자는 결코 작지 않습니다. 여기에는 하드웨어 및 통신 모듈, 소프트웨어 애플리케이션, 컴퓨팅 플랫폼 설계 등이 포함됩니다.
이것은 또한 질문을 제기합니다-폭스콘 정말 "구울" 돈이 충분합니까? 폭스콘 (산업부련' sh: sh: 601138') 2020 년 3 분기 재무보고 자료에 따르면 3 분기 주주에 귀속되는 순이익은 88 억원으로 지난해 같은 기간에 비해/kloc 감소한 것으로 나타났다 또 2020 년 9 월 30 일까지 폭스콘 기존 통화자금 695 억원이 9 개월 전보다 약 26 억원 증가했다.
(출처: 산업 부련 공식 홈페이지)
695 억 위안의 대형 현금 보유고가 있습니까? 웨이라이 2020 년 연간 재보에 따르면 현금 비축액은 425 억원에 달하고, 부피가 작은 이상 현금 비축량은 약 95 억원에 달한다. 폭스콘 이전에 바이텐에 2 억 달러 (약 654 억 38+0 억 3 천만 위안) 를 투자한 적이 있다. 이 돈은 적지 않지만, 자동차 제작 분야에서는 그리 많지 않다. 웨이라이 4 년 손실 429 억원, 테슬라는 2020 년 탄소 배출 쿼터만 판매하면 순이익 7265438+ 억 달러를 달성했다.
폭스콘 접시가 더 커요. 휴대전화 대행 업무가 여전히 중요한 수입의 기둥인 상황에서 자동차 제조 분야의 자금 투자는 매우 제한적일 수밖에 없다. 유양위는 전기차 대행 업무가 단기간에 이익을 얻을 것으로 기대하지 않는다고 말했지만,' 굽기' 를 마치려면 얼마나 더 많은 돈을 벌어야 수익을 낼 수 있을까? 현재 아무도 답을 모른다.
3, 하드웨어 능력 싸움, "소프트웨어 유전자" 부족
파운드리 생산 분야에 진출하는 것은 빠르지는 않지만, 그렇다고 폭스콘 자체의 독특한 장점이 없다는 뜻은 아니다. 스마트 상대성 이론의 관점에서 볼 때, 폭스콘 (Intelligent Protectivity) 는 자동차를 만드는 하드웨어 방면에서 어느 정도 우위를 점하고 있는데, 한 가지 분명한 장점은 자동차 패널입니다. 폭스콘 20 16 년 샤프를 공식 인수했고 샤프는 10 세대 LCD 패널 생산 라인을 보유하고 있다. 현재 샤프, JD.COM, TCL 화성만 각각 10 세대 이상의 고급 LCD 패널 생산 라인을 보유하고 있어 LCD 패널 생산 분야에서 폭스콘 선두에 올랐다는 의미다. LCD 패널 생산 외에도 자동차 시스템, 커넥터 등 부품 생산도 폭스콘 강점이다.
그러나 진정한 변화를 이루기 위해서는 하드웨어의 강함 외에도 소프트웨어 기능 향상이 필수적이다. 특히' 소프트웨어 정의 전동차' 의 맥락에서 더욱 그렇다. 폭스콘 아이폰 대공은 하드웨어 수준에 불과하며, 시스템 설계는 애플에 의해 확고히 통제된다. 자동차 제조 업무에서 폭스콘 (WHO) 는 소프트웨어라는 약점을 돌파하기 위해 다른 회사와 협력하는 형식을 선택했다. AutoCore 는 MIH 플랫폼에 컴퓨팅 플랫폼 설계를 제공하고 Tier IV 는 소프트웨어 애플리케이션 계층의 기능 요구 사항을 정의하는 것으로 알려져 있습니다.
(출처: 바이두 갤러리)
하지만 이번 협력이 소프트웨어에 대한 폭스콘 쇼트보드를 메울 수 있을지, 이번 협력의 효과가 어떠한지 의문이다. 폭스콘 이전의 조차사를 돌이켜보면 2005 년부터 움직이기 시작했지만 한 번도 업계의 머리 위치에 들어가지 않아 대부분 대충 끝났다. 전동차 업계의 기본 구도가 점차 형성되고 있는 현재, 헤드 업체는 차량 시스템 등 소프트웨어 차원에서 브랜드 장벽을 형성하고 있다. 양산의 부단한 상승은 또한 공급망 건설이 상당히 성숙되어 폭스콘 시험을 위한 공간이 이미 크지 않다는 것을 의미한다.
폭스콘 미래는 어떤가?
폭스콘 대공이 전기자동차를 생산하는 것은 또 다른' 이니셔티브' 일 수 있다. 이 새로운 업종에서는 아직 공장을 대신하지 않았다. 폭스콘 의도도 뚜렷하다. 전기차 대공 생산업계의 규칙 제정권을 빼앗으려는 것은 대공이 스마트폰을 생산하는 것과 같다.
하지만 휴대전화 대체공의 경험과 기술이 전동차 대체공 생산 분야에 이식될 수 있을까? 스마트 상대성론' 이 제시한 답은 부정적이다. 스마트폰과 전동차 업계는 큰 차이가 있다. 이런 차이는 한편으로는 부품 수량에 나타난다. 전통 연료차 한 대에는 3 만여 개의 부품이 있다. 전기자동차의 부품 수는 연료차의 2/3 에 불과하지만 스마트폰을 훨씬 능가한다. 또한 전동차 부품의 정확도가 높고 폭스콘 대용 능력에 대한 요구가 높다는 의미이기도 하다. 더 중요한 것은 휴대전화를 만드는 것과 자동차를 만드는 기본 논리가 다르다는 것이다.
휴대전화를 만드는 논리는 앱을 만드는 논리와 비슷하다. 먼저 60 점 제품을 만든 다음 천천히 80, 90 점으로 반복하려고 시도하므로 휴대전화는 보통 몇 개월에서 1 년 사이에 반복주기가 된다. 차를 만드는 것은 다리를 만드는 것과 비슷하다. 부품마다 버클이 하나씩 있어서 누설해서는 안 된다. 그렇지 않으면 리콜하고, 차는 사람을 망친다. 따라서 자동차 제조 주기는 보통 3 년이며, 전동차 주기는 연료차보다 짧지만, 2 ~ 3 년 역시 정상이다. 기본 논리의 차이로 인해 폭스콘 이전의 경험은 그다지 유용하지 않을 수 있다.
그런 다음 기본 논리에서 특정 실무 수준으로 초점을 다시 당깁니다. 유양위는 "테슬라는 전기차의 아이폰, 폭스콘, 전기차의 안드로이드가 되고 싶다" 고 강조했다. 실제로 폭스콘 역시 그렇게 했습니다.
하지만' 지능상대성론' 은 모든 신에너지차 기업 (특히 장문인) 이 전기차 분야의 아이폰이 되고 싶다고 해도 과언이 아니다.
테슬라는 전 세계에 7 개의 슈퍼공장이 있으며, 각 공장의 기능과 분업도 각각 다르다. 상하이 공장은 대량 생산의 주요 임무를 맡았다. 웨이라이 글로벌 연구 개발 및 제조 네트워크가 형성되었습니다. 웨이라이 글로벌 본부와 양산차 R&D 센터는 상해에 위치하고 있으며, 차량 시험생산 라인은 남경에 있습니다. 차량 제조 기술 기지가 최근 합비에 정착하였다.
테슬라와 웨이라이 모두 R&D 에서 차량 제조에 이르는 과정을 자신의 손에 쥐고 있으며, 이는 자동차 업계의 폐쇄된 공급망에 의해 결정된다. 자동차와 휴대폰은 다르다. 조립 능력은 성능에 영향을 미치고, 최종적으로 자동차의 품질을 결정하는 것은 자동차 기업의 가장 중요한 핵심 경쟁력 중 하나이다. 따라서 새로운 에너지 자동차 기업, 특히 헤드 기업은 차량 제조를 아웃소싱하는 일이 거의 없으며 자체 개발, 자체 생산 및 자체 판매입니다. 새로운 에너지 자동차 기업이 폭스콘 대공에게 생산한 것은 아마도 기술 함량이 높지 않은 부품일 것이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 에너지명언) 테슬라 자동차 제조 사업의 순이익은 일년 내내 2% 에 불과하며, 주요 수입원은 자동차 네트워킹 기능, 온라인 시스템 업그레이드 (OTA), 완전 자동 운전 등 소프트웨어 서비스입니다. 이 경우, 폭스콘 (WHO) 는 그 대행 스마트폰이' 국물' 만 마실 수 있는 이윤 분배 패턴을 반복할 수 있을까? 아마도 시간만이 우리에게 답을 알려줄 수 있을 것이다.
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