안치가 젊은이의 GP 를 찌를 수 있을까?
노출된 실제 차량을 보면 MG7 의 외관은 여전히 온라인이다. 심지어 테두리가 없는 차문과 운동용 승용차 달리기 요소를 반영하는 액티브 리프트 스포일러도 있다. 시장 반응으로 볼 때, 디자인은 젊은이들의 심미에 영합한다.
앞얼굴은 순스포츠카 구성으로 납작한 대형 흡기 그릴이 앞얼굴을 거의 가득 채웠다. "표범발" 식 흡기 그릴은 새로운 디지털 사냥 전조등과 맞물려 앞얼굴 전체가 매우 공격적이고 분별력이 있다.
차체 측면, 앞부분이 앞으로 기울어진 모양, 차체가 꽉 찬 곡선, 매끄러운 상단 등 디자인으로 차체가 매우 역동적입니다. 평평한 비율이 낮은 대형 타이어와 프레임 없는 도어 구조로 차량 측면이 움직이고 우아하게 보입니다.
차의 뒷부분은 그것의 승용차 달리기 디자인을 볼 수 있다. 뒷바퀴 눈썹이 튀어나온 어깨선은 스포츠카의 파워감으로 가득 차 있다. 3 단 능동 전기 꼬리는 속도에 따라 자동으로 개폐를 조절할 수 있다. 일상적인 운전 꼬리는 양칸미문에서 닫히고, 약간 올라온 꼬리는 저속할 때의 공기역학 요구 사항을 충족한다. 고속으로 주행할 때 꼬리가 자동으로 상승하여 더욱 안정적인 운전 성능을 제공하여 차량 전체를 더욱 움직이는 것처럼 보이게 한다.
전자기 펄스 미등 기술감이 넘치고, 맨 아래에 있는 네 개의 거대한 배기구가 역동적인 성능을 돋보이게 하고, 신차에는 세 가지 오디오 모드가 장착되어 있어 운전의 열정을 느낄 수 있다.
젊은이들에게 하이엔드 럭셔리차만의 프레임 없는 문과 능동적인 리프트 스포일러가 MG7 에 장착돼 위화감도 없을 뿐만 아니라 차량의 가치와 등급도 높아져 젊은이들의 심미와 잘 맞는다.
인테리어는 더 젊고, 같은 수준의 기술감을 가지고 있다.
현재의 중급차 제품 중 인테리어는 젊고 기술화된 디자인 스타일에 잘 어울립니다. 몬디오는 센터 콘솔의 27 인치 일체형 스크린으로 한 바퀴 돌았고, 나머지 중형차는 덕계, 일계, 미계 (통용) 등 인테리어에 기본적으로 전복적인 변화가 일어나지 않아 조금씩 최적화됐다. 과감하지 못한 변혁은 사람들의 과거의 안정적 인상을 되돌리기가 어렵다는 것을 의미한다.
새로운 차종으로서 MG7 은 인테리어 디자인에 더 많은 자유도를 가지고 있다. 스포티한 디자인 스타일로 물물결 엠보스 텍스처의 장식판도 등급이 있습니다. MG7 은 테크니컬 감각을 만드는 데 33 인치에 달하는 올인원 대형 화면을 제공합니다. 10.25 인치 다기능 계기판과 12.3 인치 터치 패널이 통합되어 기술감이 높습니다.
이 차에는 실크 나파 가죽으로 싸인 일체형 스포츠 시트, 보스 프리미엄 극장급 오디오 시스템, 14 고성능 스피커 및 12 채널 DSP 앰프, AR-HUD 생방송 내비게이션 및 고통 드래곤 8/KLOC 도 장착됐다.
중형차의 성숙도를 통제할 수 없을까 봐 젊은 인테리어 디자인에 대한 요구가 높아지는 반면, MG7 의 인테리어 디자인은 분명히 이런 요구에 부합한다. 너는 그것의 기술감과 운동감을 분명히 느낄 수 있다. 사람이 차에 오르자마자 그것을 운전하려는 욕망이 있을 것이다. (존 F. 케네디, 스포츠명언)
업계에서 2.0T+9AT 는 어떤 수준입니까?
MG7 은 SAIC' 에베레스트 메카트로닉스 아키텍처' 를 채택하여 2.0T+9AT 의 동력 조합을 갖추고 있다. 엔진 최대 전력 192kW, 최대 토크 405n·m； 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 9 속수 일체형 기어박스도 첫 번째 장비로, 부피가 작고, 무게가 가벼우며, 에너지 효율이 높다. MG7 공식 가속 성적은 6.5 초, WLTC 의 연료 소비량은 6.94L/ 100km 에 불과했다.
엔진은 말할 것도 없고, SAIC 차세대 블루코어 2.0T 고성능 블랙마크 엔진은 국산 2.0T 엔진 중 가장 강력한 제품 중 하나라고 할 수 있다.
9AT 기어박스는 더 꺼낼 가치가 있다. 현재 CVT 와 DCT 변속기는 기본적으로 같은 수준에 있으며, 8AT 변속기는 많지 않지만 9AT 는 기본적으로 동급 민용차의 천장에 속한다. 9 단 구조의 장점은 전동비 범위가 더 넓고, 기어간 전동비가 더 촘촘하여 연비가 더 경제적이며, 기어가 더 매끄럽다는 장점이 있다. 9AT 기어박스는 더 섬세하고, 편안하고, 매끄럽고, 연비가 좋은 운전 경험을 제공하기 때문에 럭셔리한 차종에 많이 쓰이는 이유이기도 하다. 물론 비용이 더 많이 들고, 보통차는 정말 살 수 없습니다.
시장 환경에서 젊은이들은 중형 스포츠카가 필요합니까?
시장에는 항상 MG5, MG6 과 같은' 젊은이의 첫 번째 스포츠 승용차 달리기' 가 부족하다. 예를 들면, MG5, MG6, 자주제품 (예: 광저우) 표범, 장안 UNI-V, 넥 03+, 합자 제품 (예: 혼다 사역, 차세대 대중통과 L) 이 부족하지만, 기본적으로 소형급부터 시작하는 것은 결국 가격이 젊은이들이 감당할 수 있는 범위에 속한다.
시중에 나와 있는 중형 스포츠카를 돌이켜보면 친민의 길리보리가 거의 단종 위기에 처해 있다. 신세대 포드 몬디오는 아직 관찰할 필요가 있지만, 나머지 대중CC, 벤츠 C 급, BMW 5 계, 아우디 A4L 은 젊은이들이 살 수 있는 것이 아니다.
이런 상황에서 MG7 이 탄생해 젊은이들의' 중급차 시장에는 승용차가 없다' 는 아쉬움을 메울 수 있다. MG7 의 시작 가격은 20 만원을 넘지 않을 것으로 예상되기 때문이다. 링도 L 과 같은 소형차에는 가격 수준일 수도 있고, 젊은이는 살 수 있다.
젊은이들이 이런 중형 스포츠카를 필요로 하는지 아닌지는 당연히 필요하다. 많은 젊은이들이 자신의 첫 번째 차를 중형차에 올려놓을 수도 있는데, 가정차의 관점에서나 체면 수요에서 비롯된 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 현재 시장에서 주류를 이루고 있는 중형차 (예: 파사르트, 군월 등) 는 점점 젊어지고 있지만, 과거 제품의 성숙과 안정에 대한 인상은 깨지기 어렵다. MG 자체가 젊은이의 스포츠 브랜드다. MG7 은 중형과 젊은 스포츠 스타일에 대한 젊은이들의 이중적 호소를 병행하고 있다.
경쟁 시장 분석: 다차원 차원 감소 타격
디자인에 비해 MG7 에는 프레임 없는 도어, 액티브 리프트 리어 스포일러, 공작석 그린과 같은 빈티지한 자동차 페인트 색상이 있습니다. 현재 동급의 경쟁 업체들은 동시에 이런 일을 할 수 있지만, 한 명도 없다. Lingdu l 프레임 도어가 있지만 액티브 스포일러는 없습니다. 장안 UNI-V 에는 액티브 스포일러가 있고 테두리 없는 문은 없습니다. 어떤 각도에서 보아도 MG7 의 디자인은 젊은이들의 흥분점을 밟았다.
구체적인 사이즈의 경우 MG7 차체 가로세로는 각각 4884mm ×1889mm ×1447mm, 베이는 278mm .. 지휘를 보면 적당한 중형차입니다. 베이를 보세요. 컴팩트한 표준입니다 그래서 그 자체가 소형급과 중형 사이에 있는 차입니다. 그러나 정부는 그것을 컴팩트한 차로 여기고 무덕이 조금 없다. 같은 가격대의 자주경매품에 대해서는 차원 타격이고, 같은 사이즈의 합자 경매품에 대해서는 가격도 차원 타격이다.
구성에 비해 MG7 에는 동급 유일의 mCDC 스마트 조절 서스펜션이 장착되어 있어 도로 상황에 따라 각기 다른 충격 흡수 전략을 채택할 수 있어 운동성과 편안함을 동시에 누릴 수 있습니다. 복잡한 도로 상황에서 안전성을 높일 수 있는 동급 유일의 E-LSD 전자 제한 슬립 차동 장치도 있습니다. DP-EPS 이중 피니언 전동식 스티어링 및 VGR 가변 전동비 스티어링 시스템은 차량의 굽은 능력을 더욱 높여 운전의 재미를 크게 높인다. 이러한 초일류 구성은 같은 가격에 상대가 없지만 BMW 3