제 2 차 세계대전의 도닐도-335 요격기 (프파일도-335).

히틀러가 무대에 올라 제 2 차 세계대전이 끝날 때까지, 그는 제 3 제국의 희망을 각종' 비밀 무기' 에 걸었다. 하지만 대부분 잠깐의 순간일 뿐,' 고고학 탐구' 에 대한 후대 사람들의 흥미를 증가시켰을 뿐이다. 예를 들면 이 과녁을 벗어난 화살인 도닐 Do 335 가 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언)

라이트 형제가 인간 비행의 꿈을 실현한 이후로 모든 항공기 디자이너들은 더 빠른 속도를 추구하기 위해 머리를 쥐어짜고 있다. 자연은 엔진 수를 늘려 더 강력한 동력을 제공해야 한다. 그러나 여러 대의 엔진이 통상적인 수준에 따라 배치된다면 비행기의 전체 바람맞이 면적을 확대해 증가된 저항력을 만만치 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진 등) 또한 한쪽 엔진에 장애가 발생하면 비행 균형에 악영향을 미칠 수 있습니다. 그렇다면, 또 다른 관점에서 볼 때, 엔진이 세로로 앞뒤로 배치되고, 기체의 중심축을 따라 동력이 전달되어, 비행기가 단일 공압식 폼 팩터에서 상하 두 엔진의 동력을 사용할 수 있게 된다면, 이런 결함을 극복할 수 있지 않겠는가?

제 1 차 세계 대전 전후에 독일인 클로드 도닐은 이 사고를 따라 일련의 수상 비행기를 설계했고, 두 엔진은 등을 맞대고 앞뒤로 밀고 당기는 구동 형태를 형성했다. 1922 년 Do 15 수상 비행기가 성공의 예이며 18 년 Do 18 이 더 발전했다. 하지만 튀어나온 엔진실은 고공 비행기의 항력 감소 요구 사항을 충족하지 못하는 것이 분명하기 때문에 도닐은 동력 모듈과 기체를 하나로 결합해야 고속의 요구 사항을 충족시킬 수 있다고 생각했다. 1937 년 8 월, 그도 이 아이디어에 대해 특허 번호 728044 의 특허를 신청했다.

제 2 차 세계대전이 발발했을 때, 도닐은 신형 폭격기를 개발하느라 바빴다. 그 중 하나인 P.23 1 은 기수에 엔진 구동 견인 프로펠러를 설치하고 후면 기체에 두 번째 엔진 구동 추진 프로펠러를 설치하는 것이다. 핵심 기술은 후방 엔진과 프로펠러 사이의 전동 방식에 있다. 실현 가능성을 검증하기 위해 1940 이 특별히 G 를 만들었습니까? Pping? 9 실험기, 그 가늘고 긴 기체는 1/2.5 의 Do 17 에 해당한다. 무게 중심에는 60 킬로와트의 Hesshirth HM60R 엔진이 설치되어 있고, 후면 기체에는 특별히 설계된 연장 전동축이 설치되어 있으며, 꼬리를 통해 프로펠러를 구동한다. G? 9 의 성공적인 시험비행은 이런 후추진방식과 전동부품의 유효성과 신뢰성을 증명했다.

1942 년 독일 항공부 (RLM) 는 단일 고속 폭격기에 대한 수요를 제시했다. 5 월, 도닐은 개정된 P.23 1/3 방안으로 입찰에 참여해 아라도와 용사 손목시계 두 대를 물리치고 RLM Do 335 라는 R&D 계약을 따냈다. 그러나 그 이후의 발전은 30% 할인되었다. 디자인 작업이 한창일 때 연합군의 증가하는 공중 위협에 직면하여 단순한 폭격기는 이미 시대에 뒤떨어졌다. 항공부는 이미 발전 방향을 각종 작전 요구에 적응할 수 있도록 이전하라고 명령했다. 전투폭격형, 고속 정찰형, 두 개의 야간형, 중형 요격형 다목적 전투기로 유연하게 전환할 수 있습니다. Do 335 의 개선 방안이 빨리 나왔지만 이런 비정규 디자인에 대해 의심을 품은 항공부 기술부는 재계약을 거부했다. 도닐은 공군 사령관 미 힐 원수에게 직접 도움을 청해야 했는데, 이로 인해 전체 설계의 최종 완성이 촉진되었다.

1943 년 초, 도닐은 시제품 세 대를 만드는 계약을 받았지만, 이때 제트기가 더욱 인기를 끌고 있다. 히틀러의 직접 개입으로 메세슈미트의 Me 262 는 더 높은 우선권을 부여받았다. Do 335 는 여러모로 손색이 없었지만 미힐이 지원하는 더 많은 프로토타입의 생산 계획은 연기되었다. 최초의 시제품 Do 335 V 1(CP+UA 일련 번호 W.Nr 23000 1) 은 도닐 프리드리히 하핀에서 완성되었습니다. 그것은 10 년 6 월 26 일 뷔르템베르크 주 문근에서 처음으로 지면을 떠나 네 번째 비행에서 돌파했다. V 1 두 대의 다임러 벤츠 DB603A-2 12 기통 수냉 엔진, 전력은 1, 305 kW 로 각각 앞뒤 3 잎 가역프로펠러를 구동한다. 기체 중부의 후면 엔진은 연장된 전동축을 통해 후면 프로펠러를 움직이며, 해당 위치에도 라디에이터와 배기관이 장착되어 있습니다. 그리고 g 는요? 9 와 마찬가지로 Do 335 도 상위 3 점 랜딩 기어, 하향식 꼬리와 좌우 플랫 꼬리로 구성된 십자형 꼬리날개를 사용합니다. 날개폭은 기체만큼 길고 전체 윤곽은 상당히 두껍습니다. 또 다른 특별한 점은 당시 보기 드문 탄사탈출 좌석이 조종석 안에서 사용되어 압축 공기를 동력으로 사용했지만 사용하기 전에 수동으로 조종석 덮개를 열어야 한다는 점이다. 조종사에게 발생할 수 있는 손상을 피하기 위해, 탄환 전에 위쪽 꼬리와 후면 프로펠러에 있는 폭발 볼트를 폭파하여 이러한 위험한 부품을 버릴 수 있습니다. 마찬가지로 비상시에는 기복부가 불시착해야 할 때 먼저 꼬리를 버릴 수 있다.

예비 테스트를 통과한 후, V 1 은 독일 공군으로 운송된 Rechlin Erprobungstelle 에 의해 더욱 광범위한 공식 평가를 받았다. 고속에서 일부 수직 불안정성이 발견되었지만 실험에 참가한 조종사는 기동성, 기동성, 특히 가속과 회전 특성에 대해 긍정적인 평가를 내렸다. 그들은 비행기에 큰 구조적 문제가 없다고 생각했고, 이런 이중 석방판을 장악하는 것은 어렵지 않았지만, 후시 불량과 랜딩 기어 강도 부족이 비판의 초점이 되었다. 당시 도닐은 고속 성능에 따라 Do 335 를' 푸파일' (Arrow) 이라고 명명했지만, 긴 기수와 굵직한 기체로 조종사들은 이를' Ameisenbaer' (영어 Anteater) 라고 부르는 것을 선호했다.

1943-44 의 겨울과 봄에 공장은 몇 가지 원형을 납품하고 Oberpfaffenhofen 에서 추가 테스트를 진행했다. V2(CP+UB) 와 V3(CP+UC) 에 대해 연료 냉각기 통풍구의 위치 조정, 조종석 덮개의 모양 최적화 및 백미러 설치, 주 랜딩 기어 도어 재설계 등 몇 가지 사소한 개선이 이루어졌습니다. V4(CP+UD) 는 원래 2 개의 야간 전천후 모델인 Do 435 의 시제품으로 계획되었다. 1.865 kW 의 용크쿠모 222 엔진으로 바뀌었는데 날개 길이가 길어졌지만 나중에 취소되었습니다. V5(CP+UE) 는 무기를 장착한 최초의 시제품이다. 기수에는 30mm MK 103 기관총, 탄약 70 발이 장착되어 있습니다. 포관은 중심축에 위치하여 전면 프로펠러의 회전자 허브를 통과한다. 기수에는 두 개의 15mm MG 15 1 기관총이 있는데, 각각 200 발이다. V6(CP+UF) 및 V7(CP+UG) 은 주로 다양한 장치의 설치 테스트에 사용됩니다. V7 은 나중에 데쇼로 이송되어 Jumo 2 13 엔진을 개조했고, V8(CP+UH) 은 슈투트가르트 DB603E- 1 엔진의 테스트 플랫폼이 되었습니다.

시험 비행 결과가 양호하기 때문에 1943+65438 년 2 월 항공부는 1945 년 말까지 3 10 대의 DO335s 를 제조하는 생산 계획을 세웠고, 주요 생산 라인은 만젤에 설치되었다. 하지만 이듬해 3 월과 4 월 사이에 연합군의 공습으로 대부분의 장비가 파괴되어 도닐이 푸파핀으로 돌아가 새로운 생산 라인을 만들게 되었습니다. 5 월까지 연합군이 수시로 프랑스에 상륙해 반격을 개시할 수 있다는 조짐으로 Do 335 의 생산이 가속화되었다. A-0 의 시제품인 V9(CP+UI) 는 여전히 DB603A-2 엔진을 사용하여 랜딩 기어를 더욱 강화하고 완전한 무기 시스템을 갖추고 리치린에서 정식으로 시험비행한다. 그러나 연합군의 지속적인 폭격은 엔진 등 주요 부품 공급에 영향을 주었고, Do 335 의 조립은 비교적 복잡하다. 이에 따라 7-6 월에는 10/0 대의 A-0 전투폭격기형 오프라인 상태이며, 그 중 일부는 시험비행부대인 EK335(Erprobungskommando 335) 가 정식 복무 전 심도 있는 테스트와 실전 평가를 실시하고 있다.

1 944165438+10 월, 초산 Do 335A- 1 생산 단계 진입, 엔진 업그레이드/kloc 기내 내부의 500 킬로그램의 폭탄석 외에도 날개 밑에 두 개의 폭탄이 설치되었다. A- 1 의 비행 속도, 가력이 있으면 763 km/h, 가력이 없으면 685 km/h 에 달할 수 있다. 최대 상승률 1, 400m/분, 작전반경은 1 ,500km 에 가깝습니다. 당시 이런 표현은 닭떼를 눈에 띄기에 충분했다. 이후 A-2 와 A-3 모델은 원래 화력을 강화하기 위해 개선되었지만 실제로는 구현되지 않았다. 또 다른 Do 335A-0 은 A-4 원격 정찰 프로토타입으로 개조되어 항공사와 플러그인 연료 탱크를 갖추고 있으며 엔진은 DB603G, 1, 4 17 kW 로 바뀌었다. 10 A-4 생산 주문이 있지만 완료되지 않았습니다. A-6 두 대의 야간 전투기는 V 10(CP+UK) 을 기반으로 FuG 220 lichtenstein Sn-2 레이더를 갖추고 있으며, 연결 곤돌라 배치를 사용하며 레이더 운영자는 더 높은 뒷좌석에 살고 있습니다. 조종석, 탑승자 및 해당 전자 장비의 증가로 내부 연료 비축량이 줄어 전체 성능이 단일 비행기보다 약 10% 낮아졌습니다. 무기는 단일 비행기와 일치하며 배기관에 화염 억제기가 추가되어 야간 작전의 은폐성을 높였다. A-6 의 생산은 비엔나의 한고 공장으로 옮겨졌지만, 무거운 폭격 아래서는 전혀 효과가 없었고, Fug 2 17/2 18 해왕레이더를 배합할 계획도 실현되지 않았다. 한 시리즈의 최종 개조에는 A- 10 과 A- 12 이중 트레이너가 포함되며 최종 수량도 매우 적다.

1944-45 년 겨울, 다가온 포성이 독일 대문을 무자비하게 때리며 강했던 독일 공군이 진퇴양난의 처지에 빠졌다. 전세의 악화로 도닐은 Do 335 를 A 시리즈 전투폭격형에서 화력이 더 강한 B 시리즈 중대형 요격형, 즉 구축함 (구축함) 으로 발전시켰다. V 13(RP+UA) 은 B- 1 의 원형이며 랜딩 기어는 다시 개조됩니다. 앞뒤 엔진은 각각 DB603E- 1/QE- 1 이며, 가력 연소실을 사용하면 단시간 내에 1, 566 kW 의 전력, 두 대의 엔진 65438 에 도달할 수 있습니다. 나중에 B-3 에서 B-8 까지, 어떤 것은 더 강력한 엔진으로 바뀌었고, 어떤 것은 두 개의 야전 모델로 바뀌었지만, 패배할 때까지 대부분 생산 라인의 반제품에 불과했다.

사람과 기름의 부족으로 Do 335 는 정전 전 10 개월 전부터 일부 전투전환부대를 갖추고 있었지만 제때에 실전에 투입할 수 없었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 유일한' 전쟁의 예' 는 연합군 조종사 한 명이 순찰할 때 이런' 이상한 새' 를 만나 발포했다고 주장했지만, 그는 고속으로 자유를 얻었고, 바닥에 주차된 Do 335 도 연합군이 공항을 점령했을 때 총에 맞았다. 미군이 4 월 말 도닐 공장을 점령했을 때 1945, 각 모델별 DO335s 가 마지막으로 완성한 것은 40 대 미만이었고, 조립되지 않은 제품은 총 90 대 정도에 불과했다 (구체적인 수치는 출처에 따라 약간 다름). 또한 혼합 피스톤/제트 엔진의 Do 535, 이중 기체의 Do 635 원격 정찰 모델, P.256 이중 제트 모델 등 많은 파생 모델이 여전히 타블렛에 남아 있습니다.

나치가 무너진 후, 위너 전리품을 나누어 주었다. 1945 년 7 월 미군의' 해마행동' 의 일환으로 살아남은 두 대의 do 335 a-0 과 Fw 190, Me 262, HE2/KLOC-0 다른 두 개의 양호한 A- 12 모델은 영국 판보로로 직접 날아가 로열항공연구소 (RAE) 가 연구했다. 프랑스인들은 또한 B 시리즈 시제품 두 대를 수집하여 수리와 시험비행을 했지만 (자세한 내용은' 적의 화살 테스트' 기사 참조), 몇 년 지나지 않아 유럽의 나머지 Do 335 는 폐기되었다.

바다를 건너 미국에 온 두 대의 DO335s 는 상대적으로 운이 좋다. 그들은 메릴랜드에 위치한 미 해군 파타크센테 강 해군항공소에 배정되어 1948 까지 상세히 평가되었다. 196 1 년, 그 중 하나 (원래 240 102, A-0 시제품 중 두 번째) 가 국립항공우주박물관 (NASM) 에 넘겨졌다 다방면의 노력 끝에 남아 있는 화살은 마침내 1974 년 6 월' 모소' 로 반송됐다. 헨 도닐 항공기 회사는 철저한 수리를 받았고, 그해 많은 엔지니어링 기술자들은 그 해의 성과를 직접 느꼈다. (그들은 기체의 폭발장치가 여전히 유효한 상태라는 사실에 놀라움을 금치 못했다.) (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 개조된 Do 335 는 지난 5 월 하노버 에어쇼에서 처음 선보였다. 1976, 이후 뮌헨에 있는 독일 박물관에 임대됐지만 결국' 본원 복귀' 를 하지 못했고, 1986 은 미국 NASM 해체 보존으로 반송됐다.

Do 335 는 XP-55 및 Go 229 보다 전통적이지만 여전히 많은 혁신이 있습니다. 최초의 폭격기 프로젝트부터 이후 다목적 모델에 이르기까지 성능이 뛰어나다. 몇 가지 특수 모델을 제외하고 Do 335 는 당시 가장 빠른 피스톤 프로펠러 전투기였다. 게다가 그 거리와 강력한 화력까지 더해지면 연합군 폭격기들의 악몽이 될 것이며, 더 발전할 가능성도 있다. 여러 가지 불리한 요인으로 인해 Do 335 는 큰 충격의 기회를 얻기가 어렵다. 사실 기계 부분의 신뢰성, 탄사석의 안전성과 같은 고리는 이전에는 완벽하지 못했다. 제조업의 수가 다른' 대체품' 보다 많음에도 불구하고, 그것은 결코 자신을 증명할 기회가 없었다. 이' 화살' 은 단지 하늘에서 눈부신 궤적을 그렸을 뿐, 목표도 없이 종점으로 사라졌다.