H6 의 초기 홍보에 따르면 H6 은 이중 횡팔 독립 서스펜션을 사용했으며, 뛰어난 측면 지지, 정확한 바퀴 방향 제어 등 많은 장점을 가지고 있습니다. 더블 위시 본 서스펜션은 더블 a 암 독립 서스펜션이라고도하며 위아래 두 개의 위시 본 암이 있으며, 측면 힘은 두 개의 크로스 암에 의해 동시에 흡수됩니다. 기둥은 차체 무게만 감당하기 때문에 측면 강성이 높다. 더블 위시 본 서스펜션의 상하 A 형 포크 암은 앞바퀴의 다양한 매개변수를 정확하게 배치할 수 있습니다. 앞바퀴가 회전할 때 위쪽 및 아래쪽 포크 팔은 타이어의 측면 힘을 동시에 흡수할 수 있습니다. 두 포크 팔의 측면 강성이 커서 회전 회전이 작습니다. 쌍횡암 서스펜션은 일반적으로 길이가 같지 않은 (상하 길이) 횡암을 사용하며, 바퀴가 위아래로 움직일 때 자동으로 외각을 바꾸고, 바퀴거리 변화를 줄이고, 타이어 마모를 줄이고, 도로에 적응하며, 타이어의 접촉 면적이 크고, 지면에 부착력이 좋다. 구조적으로 볼 때, 더블 위시 본 서스펜션과 맥퍼슨 서스펜션은 밀접하게 연결되어 있습니다. 하위 컨트롤 암은 V 형 또는 A 형 프론트 포크 컨트롤 암으로 구성되며 유압 충격 흡수 장치는 전체 몸체를 기둥으로 지탱합니다. 이와는 달리, 이중 크로스바 서스펜션에는 상단 컨트롤 암이 기둥 쇼크 업소버에 연결되어 있어 서스펜션의 전반적인 신뢰성과 안정성이 크게 향상되었습니다. 앞바퀴로 구동되는 차량의 경우 앞바퀴에 장착된 쌍횡팔 서스펜션은 상하 제어암 사이의 전동 매커니즘 외에 스티어링 매커니즘을 갖추고 있어 뒷바퀴에 회전기구가 없는 것보다 구조가 훨씬 복잡하다. 스티어링 메커니즘에서 스티어링 주 핀은 스티어링 휠과 상부 및 하부 컨트롤 암의 연결 위치 및 각도에 의해 결정되며 스티어링 휠은 주 핀을 중심으로 회전하고 하부 컨트롤 암을 따라 위아래로 뛸 수 있습니다. 더블 위시 본 서스펜션에서는 일반적으로 앞 바퀴의 운동 요구를 충족시키기 위해 볼 섹션을 사용합니다. 위/아래 컨트롤 암과 스티어링 메인 핀 사이의 관절은 앞 바퀴를 지원하여 회전을 실현하고 바퀴의 위/아래 지터를 제어합니다. 그러나 상하 컨트롤 암의 길이가 나쁘기 때문에 이중 크로스바 현가 장치의 설계에 심각한 시험이 제기됩니다. 상하 컨트롤 암의 길이 차이가 너무 작으면 바퀴가 흔들릴 때 좌우 바퀴가 너무 크면 타이어의 외부 마모가 가속화됩니다. 반면에 위아래 팔의 길이 차이가 너무 크면 바퀴가 회전할 때 외각이 너무 커서 타이어 내부의 마모가 가속화됩니다. 따라서 위쪽 및 아래쪽 컨트롤 암의 길이를 늘리는 것이 바퀴 거리 변화를 줄이고 외부 기울기 변경을 제어하는 좋은 방법입니다. 흥미롭게도, 더블 위시 본 서스펜션의 상하 컨트롤 암은 횡력을 상쇄하여 기둥 충격 흡수 장치가 더 이상 횡력을 견디지 않고 바퀴의 상하 진동에만 대응하므로 커브길에서 방향 안정성이 우수합니다. 곡선의 왕' 이라고 불리는 마자다 6 의 앞 서스펜션은 쌍횡팔 서스펜션을 사용했다. 그래서 마즈다 6 은 커브길에서 주행할 때 옆으로 기울어져 차체 전체가 잘 유지되고 있습니다.

맥퍼슨 캔틸레버와 비교했을 때, 이중 횡팔에는 위쪽 스윙 암이 있어 점유 공간이 클 뿐만 아니라 위치 지정 매개변수도 결정하기 어렵기 때문에 공간과 비용 때문에 일반적으로 소형차의 앞축에는 사용되지 않습니다. 그러나 작은 기울기, 조정 가능한 매개변수, 타이어 접촉 면적, 착지 성능 등이 우수하기 때문에 대부분의 순수 스포츠카의 전면 서스펜션은 이중 크로스바를 사용하며 운동을 위한 서스펜션이라고 할 수 있습니다. 페라리, 마사라티 등 슈퍼스포츠카와 F 1 포뮬러 레이싱은 모두 쌍횡팔 앞 서스펜션을 사용한다. FAW 도요타 왕관과 예지도 쌍횡팔 앞 서스펜션을 사용했다. 쌍횡팔 앞 서스펜션의 국산차는 주로 도요타 왕관과 도요타 리예지, 아우디의 럭셔리 SUV Q7 과 대중투예가 있다.

H6 은 결국 전 맥퍼슨 독립 서스펜션과 후면 이중 팔 독립 서스펜션을 선택했습니다. 주로 S6 과의 경쟁 비용 절감을 고려한 결과 H6 은 현재 ESP 의 주요 원인을 볼 수 없게 되었습니다. 이는 H6 범의 가장 큰 실수입니다. H6 엘리트판에 천창이 달린 ESP 를 장착할 수 있다면 가격이 아무리 비싸도 많은 사람들이 살 것이다. 차를 사고 싶은 많은 사람들이 안전이 높은 차를 사고 싶어한다. 왜 H6 이 포럼에서 뜨거워졌을까요? 그들 중 많은 사람들이 ESP 를 SUV 로 데려갔다. 최종 구성은 매우 실망스럽다. 하반기 1.5T 에 ESP 를 볼 수 있기를 바랍니다. 그때가 되면 H6 판매량이 매우 뜨거울 것입니다.