무엇을 사용합니까? 모델? Y? 납품일이 다가옴에 따라 관련된 문제가 갈수록 많아지고 있다. 모델? Y? 디테일이 드러나다.

가장 주목받는 것은 어느 것입니까? 모델? Y? 이중 모터 버전? 환경보호국? 이전 마일리지? 280? 마일 (480km) 이 크게 증가했습니까? 3 15? 마일스 (507 년)? 킬로미터, 긴 수명이든 성능이든? 버전) 을 참조하십시오. 모델? Y? 그래서 세계에서 가장 에너지 효율이 높은 전기 SUV 가 되었습니다.

테슬라는 이렇게 말했습니다.

왜냐하면? 모델? Y? (AWD) 엔지니어링 최적화, 우리는 그것을 최대화할 수 있습니까? 환경보호국? 항속 마일리지가 늘었나요? 3 15 마일, 이전 추정치는 280 마일입니다. 이게 개선된 거야? 모델? Y? 세계에서 가장 에너지 효율적인 전기로서? SUV? 선두적 지위.

사실 모델? Y? 세계에서 가장 에너지 효율이 높은 전기 자동차뿐만 아니라? SUV, 미국에서 가장 에너지 효율이 높은 대량 생산? SUV? (국경 간), 유조선이든 전차든. 모델? Y? 무슨 일이야? 통합 MPGe? (33.705 도 전기는 몇 마일을 달릴 수 있습니까? MPG) 최대? 12 1? 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 대조적으로, 아우디? 20 19? 버전? 전자 창조? 무슨 일이야? MPGe? 뭐 때문에? 74.

이렇게 대폭적인 승진으로 점점 더 많은 사람들이 궁금해졌습니다. 테슬라가 있나요? (역주: 테슬라, 테슬라, 테슬라, 테슬라, 테슬라, 테슬라) 모델? Y? 새로운 공학' 마법' 이 적용되었나요?

2020 년? 연도? 1? 달? 3 1? 이날 테슬라는? 모델? Y? 생산라인의 사진. 하드 코어 팬 들은 점점 더 많은 전문 엔지니어의 참여와 함께, 그들은 점점 더 테슬라 믿는 경향이 분석을 시작? 모델? Y? 국제적으로 좀 더 선진적인 생산 공정과 프로세스를 채택했는데-일 년에 한 번? 모델? 3? 세계에서 "실패한" "완전 자동 생산"! 테슬라가 권토중래를 하고 있다.

가장 멋진 분석:' 더 선진적인' 생산 기술을 채택했기 때문에 모델? Y? 차체의 땜납 접합 비율? 모델? 3? 적게? 1000? 어디 가? 1500. 각 솔더 조인트에 따라 7 초 정도 걸립니다. 모델? Y? 이 과정에서만 비교될까요? 모델? 3? 적게? 120? 몇 분, 즉 두 시간입니다.

그게 무슨 뜻이에요? 모델? Y? 생산 비용은 얼마입니까? 모델? 3? 심지어 더 낮습니다! 테슬라는 대규모의 효율적인 생산 단계에 들어서고 있다!

그러나, 그것은 어떻게 실현되었는가?

먼저 말해? 20 16? 2008 년에 말하기 시작했습니다.

그때 머스크 받아들였어요? Y? 콤비네이션? 창업자 인터뷰. 그가 말하길? 20 16? 2008 년 가장 큰 깨달음은 "기계를 생산하는 기계가 얼마나 중요한지, 자동차를 생산하는 것보다 적어도 두 단계 더 어렵다는 것을 깨닫는다!" ! \ "라고

머스크 이렇게 말하는 것은 그가 당시 있었기 때문인가? 40? 만 원? 모델? 3? 주문을 예약했지만 테슬라는 여전히 소대중 시장을 기반으로 한 소형 자동차 회사였다.

소규모에서 대중회사, 모델로 바꿔야 하나요? 3? 대규모의 고품질 양산은 매우 중요하다. 머스크 들은 가능한 한 비용을 절감하면서 이를 실현할 방법을 강구해야 한다. 그래서 머스크: "테슬라의 생산 속도를 20 배 높여야 한다! \ "라고

머스크 방법은' 기계를 생산하는 기계', 즉 자동차 생산의 규모화 자동화를 실현하는 것이다.

20 18 년 만우절, 머스크 (WHO) 는 이 유명한 테슬라 파산 사진을 발표했다.

그러나 첫 번째 시도에서 테슬라는 패배했다.

20 17? 2008 년 말까지? 20 18? 4 년차? 월, 왜냐하면? 모델? 3? 대규모 인도 지연으로 테슬라는 생산과 공급망의 지옥에 빠졌다. 머스크 (WHO) 는 자신이 잘못했다는 것을 인정할 수밖에 없었다. 텐트 공장을 통해 테슬라를 전통 자동차 공장의 표준 절차로 돌려보냈다. 인력으로 작고 부드러운 부품의 설치를 해결했다.

20 18? 연도? Q 1? 재보 전화 회의에서 머스크 (WHO) 는 자신이 잘못을 저질렀다는 사실을 공개적으로 인정한 뒤 트위터에 "테슬라 공장의 과잉 자동화는 잘못이다" 고 말했다. 정확히 말하자면, 내 잘못이다. 인간은 과소평가되었다. " 당시? 모델? 3? 주생산량은 텐트 공장을 돌파할 수 있습니까? 5000? 대만. ) 을 참조하십시오

거의 2 년 후? 모델? Y? 배달 전 정보 공개를 앞두고 머스크 들은 자동차 공장 완전 자동 생산의 꿈을 포기한 적이 없고, 심지어 이 진리에도 큰 걸음을 내디뎠다.

이 큰 걸음은 공개한 정보로 볼 때 대략 세 부분으로 구성되어 있다.

먼저, 그것은 전체 주조된 차체로, 더 이상 전통적인 공예처럼 일련의 펀치 강철, 알루미늄 부품 용접 또는 리벳으로 만들어지지 않는다. 테슬라는 차량 선반 다방향 일체형 주조기 및 관련 방법 (위 그림 참조) 을 신청했다.

이' 종합주조기' 를 통해 모델? Y? "몸은 무엇으로 이루어져 있을까? 70? 부품이 다음으로 줄었습니까? 1? A. 모든 부품을 조립하는 자본 지출을 크게 줄였다. \ "라고

이어 혁신적인 신형 배선 구조 (위 그림 참조) 로 테슬라도 특허를 출원했다.

모델? S? 척추갑에 대해서요? 3? 킬로미터, 모델? 3? 전락? 1.5? 킬로미터, 테슬라의 목표는? 모델? Y? 말의 길이를 점차 줄이기 시작했나요? 100? 밥.

마지막으로 테슬라가 있나요? 20 18? 2006 년 하반기에' 구조케이블' 이라는 특허를 신청했습니다 (위 그림 참조). 머스크 들은 이런 방법으로 피하길 원합니까? 모델? 3? 세계에서 저지른 실수-새로 설계된 구조 케이블과 하네스 배치가 없으면 인간은 기계보다 덜 단단하고 유연한 케이블을 배치하기에 더 적합하다.

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그리고 며칠 전, IPE? 공학? GMBH? 엔지니어? 홀거. 엘크. 끝났어, 그렇지? 모델? Y? 생산 라인 사진 상세 분석.

그는 생각했다, 모델? Y? 차체는 네 가지 주요 부분인 후면 주물, 전면 주물, BS 로 구성되어 있습니까? Asm? LH (왼쪽 본체 부품) 및? BS? Asm? 오른쪽 차체 총합. ) 물론 피부도 있습니다. 패널 및 기타 부품.

즉, 모델? Y? 차체는 두 개의 거대한 주물로 구성될 수 있는데, 그 중 하나는 동력을 고정하는 데 쓰이며 더욱 견고해질 것이다.

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추가 분석, 홀거? 엘크. 느끼십니까? 모델? Y? 차체는 HSS (고강도 강) 또는 UHSS (초고강도 강) 로 사용자 정의된 빈 펀치 강판으로 만들어집니다. 인장 강도가 높기 때문에 패널은 핫 프레싱을 통해서만 성형할 수 있습니다. 따라서 패널의 표피에서 뚜렷한 열흔을 볼 수 있다.

상반부? 대답? 한편, 기둥과 지붕 대들보 부품은 별도의 프레스 부품으로 만들어진 다음 차 문의 림 판에 용접되어 차체의 최종 측면을 형성하는 것 같습니다.

주요 주물은 뒷차체이다.

"뒷몸은 매우 큰 주물로, 긴 구성요소, 대들보, 동력 시스템의 부품, 허브 덮개의 모든 장착 지점, 뒷차체의 형상 등을 정의합니다. X? /? Y? /? Z 좌표. \ "라고

캐스트 결과에 가 포함되어 있는지 여부입니다. C? 기둥을 돌리고 후면 지붕 들보로 확장합니다.

엘크. 그는 추산한 뒤 "주조공예는 반드시 선진적일 것이다. 주물의 크기와 무게가 너무 커서 이전에 본 적이 없기 때문이다" 고 말했다. 그리고 이런 주조는 진공지지가 있는 냉실 압력 주조기에서 해야 하나요? HPDC (고압 다이캐스팅) 는 구멍, 버블 및 균열과 같은 캐스트 결함을 방지하기 위해 완료됩니다. \ "라고

그는 대충 추산해 보았는데, 후방 프레임 멤버의 무게는 대략? 40? 어디 가? 45? 킬로그램, 아우디? A8? 후주 구성요소의 무게는 얼마입니까? 10.5? 킬로그램.

독일 전문가들에 따르면, 세계에서 소수의 공급업체만이 제조 능력을 가지고 있습니까? 4.000? 아니면 최대 5.500 km? 톤 클램프력 냉실 주조기의 사용 체험. 그래서 테슬라의 기계는 특별히 맞춤형으로 만들어졌고, 매우 컸을 것이다. 최대 연간 생산 능력은 얼마입니까? 15? 만 개의 부품.

엘크. 마지막으로 두 세트의 데이터가 제공됩니다. 우리가 처음 신청한 용접점을 제외하고는요? 모델? 3? 감소? 1000? 어디 가? 1500? 하물며 그는 아직도 생각하니? 모델? Y? 생산 라인이 전통적인 제조 공정보다 적을까요? 40%? 이 과정.

이것은 끔찍한 숫자입니다. 발전, 자동운전 등 분야에서 선두를 달리고 있는 테슬라가 양산 과정에서 전통자동차 공장을 물리칠 필요가 있을까? 제인. 거대한 역사? "기계를 생산하는 기계" 가 될까요?

테슬라가 곧 답을 줄 거라고 믿어요. 테슬라 Giga 상하이? 모델? Y? 작업장에서도 이런 선진적인 생산 기술을 채택할 확률이 높다.

(완료)

출처: 제 1 전력망

저자: 전기 행성 뉴스 게 주인

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.