싼야 날은 마침 태풍이 지나가고 날씨도 그리 좋지 않았지만, 이번에는 방학이 아니라 길리 이보 일가의 시운전에 참가하러 왔기 때문에 사업을 지체하지 않았다. 하지만 당분간 이런 습하고 따뜻한 기후에 적응하지 못해 차에 오르자마자 잠이 들었다. 참, 제가 시운전한 것은' 가장 아름다운 중국차' 보리입니다. 솔직히' 가장 아름다운 중국차' 의 천재적인 아이디어가 보리의 이미지를 사람의 마음을 사로잡았다. 이 차를 처음 시도한 것은 여러 해 전의 일이지만, 계속 시도하고 싶었지만 얻지 못한 아쉬움을 잊었다.
1 년에 한 번의 작은 개편을 거쳐 길리보리는 스트레이트 폭포식 중망을 채택하여 볼보의 패러다임이 매우 뛰어나며, 새로운 소형 신차 별예 스타일링에 맞춰 길리 자동차 가족식 전 중망을 만들었다. 내가 시운전한 차는 202 1 길리보리이보차종이다. 종합보조금 후 가격은 183800 원으로 보리 연료판 가격과 거의 같다. 정상판 가격은 1.5T+48V 도 179800 원이다.
전기식 혼동차는 연료차와 가격이 같다. 2 년 전만 해도 우리는 도요타 혼동차의 비용 통제 능력에 감탄했고, 지금은 길리가 2 ~ 3 년 만에 할 수 있다.
보리이바오는 국내에 전기식 혼동식 B 급차를 배치하고, 주력 중급차 시장으로, 차체 사이즈가 비교적 높고, 가격은 동급합자차보다 약간 낮다. 천기의 이런 경마 전략도 후발자 호스트 공장이 여러 차례 시도하는 전략이다. 사실, 보리는 내가 기억하는 첫 번째 B 급 자동차 시장에서 성공적으로 자리를 잡을 수 있는 국산차이다. 중국 자동차 역사를 아는 친구들은 이 영예가 얼마나 힘들었는지 알아야 한다. 길리 시장부의 자료에 따르면 보리의 누적 판매량은 이미 20 만 대를 돌파했다.
보리 ePro 플러그 혼합판은 길리 유럽 R&D 센터 (CEVT) 에서 개발한 길리 전계 승용차, SUV, MPV 모델, 65438+2.5TTD+7DCTH 를 탑재한 플러그 혼합 시스템, 최대 전력/KK 를 포괄하는 길리 유럽 R&D 센터 (CEVT) 에서 개발한 길리 전계 승용차, SUV, MPV 모델
P2.5 변속기의 짝수 축에 구동 모터가 있기 때문에 보리에프로는 실제로 대부분 2 단 모터축으로 가동돼 3 기통 엔진의 저속 지터 범위를 거의 피했다. 또한 보리의 엔진실 방음 효과는 매우 뛰어나 액셀러레이터가 완전히 열릴 때만 엔진 소음이 뚜렷하다. 일반적으로 엔진 실 소리는 거의 없습니다. 변속 순순성은 오늘날 이미 자율브랜드의 짧은 판이 아니다. 나는 이 차의 동력 시스템이 운전 성능이 좋아서 대부분의 소비자의 기대를 만족시킬 수 있다고 생각한다. 물론, 까다로운 태도로 문제를 찾는다면, 편안함 모델은 개인적으로 나에게 너무 적극적이다. 나는 개인적으로 경제 모델을 일상적인 모델로 사용하는 것을 선호한다.
하이브리드 기술 P2.5 는 길리의 추진으로 점차 시장에 진입했다. P2 에 비해 전송 경로를 줄이고 가로 공간의 크기를 줄여 작은 플랫폼에 설치하기에 적합합니다. 예를 들어 길리 신 에너지 가문의 이번 시운전에서는 악빈 ePRO 등 소형차도 볼 수 있다. P3 보다 전동비를 이용하여 모터의 효율을 높일 수 있다.
우리의 시운전 노선은 고속 위주로, 이런 플러그식 혼동차종은 고동력 성능의 장점을 충분히 발휘할 수 있다. 비가 억수같이 쏟아지는 해남도 고속도로에서 수심이 깊은 길과 높은 차중은 실제로 운전에 큰 저항을 가져왔다 P2.5 하지만 보리는 1 10 km/h 의 속도에서도 추월을 가속화하는 것은 힘들지 않고 7DCT 자체도 매우 효율적인 기어박스라고 할 수 있다 혼동 케메리의 기름 소비 수준과는 비교가 안 되지만, 길리보리의 동력 수준과 차량 중량이 혼동 케메리보다 훨씬 높다는 점을 감안하면 기름 소비도 그리 많지 않다. 역시 같은 품질의 연료차의 기름 소비보다 훨씬 낮다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 연료, 연료, 연료, 연료, 연료, 연료)
그래서 분명히, 하루의 시운전 과정에서 이 P2.5 의 동력 시스템은 나에게 가장 깊은 인상을 주었고, 동급에서 하이라이트와 경쟁력을 가지고 있으며, 이는 길리보리 차종의 현재 가장 큰 하이라이트이기도 하다.' 큰 차' 스타일을 즐기고,' 작은 차' 만 쓰는 비용이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
202 1 보리WE 시운전은 실제로 보리차계의 중기 개편이었는데, 이 차종은 이미 5 년이 지났기 때문에 방금 교체된 중급차 시장 경쟁보다 이 차의 구조가 시대감을 느낄 수 있었다. 예를 들어 앉는 자세는 높지만 머리 공간은 좋다. 보리 자체의 키도 한 대 안에서도 높기 때문에 이런 높은 앉는 자세는 나이가 좀 많은 소비자들에게 매우 적합하다. 기본적으로 보리 차주의 초상화에 부합하는 것이 단점일 필요는 없지만, 젊은이의 관점에서 볼 때, 나는 여전히' 바닥에 앉아 여는 것' 을 좋아한다. 두 번째는 전반적인 레이아웃이 좋지 않다는 것입니다. 차 안의 공간은 매우 크지만, 5 미터의 길이는 주류의 4.8 미터 중급차와 크게 다르지 않다.
섀시 측면에서 보리의 앞 서스펜션은 더블 위시 본 서스펜션이고, 뒤 서스펜션은 멀티 링크 서스펜션입니다. 전체적인 조절 스타일이 편해요. 노면의 방음이 좋고 섀시의 편안함도 주류 수준이다. 단파 도로에는 심지어 약간의 놀라움도 있는데, 마치 호화로운 차와 비슷하다. 그러나 감속대일 때는 여전히 매달림이 바삭하지 않아 충격 폭이 크다. 조작성의 경우, 보리의 조작성 경험은 비교적 약해서 비교적 전자화로 바뀌었다.
그해 보리가 상장된 후, 동력 시스템이 우세하지 않고, 동력이 충분하다는 것을 기억한다. 동시에 고객의 실제 연료 소비도 놀랍다. 하지만 좋은 조형과 좋은 품질, 좋은 여론으로' 현상급' 판매 상태에 이르렀다. 볼보 기술의 소화와 재창조로 보리는 개혁을 거쳐 전기 최대 동력 문제를 심각하게 업그레이드해 이전의 열세를 두드러진 우세로 만들었다. 그래서,
문 | 왕효붕
그림 | 왕효붕? 인터넷
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.