배터리 팩의 무게는 변하지 않고 용량이 늘어나면 전동차의 항속 마일리지도 늘어나 가장 오래된 200km 에서 현재 600-700km 까지, 항속 마일리지가 할인되더라도 대부분의 차주들이 하루 쓰기에 충분하다.
그럼에도 불구하고 충전시 많은 불확실성에 직면하여 전기 자동차는 여전히 연료 자동차와 같은 충전 효율을 달성할 수 없기 때문에 충전으로 인한 불안은 마일리지 불안이 아니라 문제의 핵심이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 충전명언)
또 배터리 용량이 늘어나면 충전 전력이 변하지 않는 한 충전 시간도 연장된다는 점도 언급해야 한다. 국가 표준에 따라 60kW 속도의 충전말뚝을 충전하면 60kWh 의 배터리 1-2 시간이면 채워지며 100kWh 로 바뀌는 배터리 팩에는 종종 3 시간 이상이 걸립니다.
이런 현상을 완화하기 위해, 웨이라이 (WHO) 는 자신의 전기 교환 서비스를 내놓았다. 테슬라, 웨이라이, 붕붕은 모두 자신의 초고속 충전 시스템을 출시하여 사용자의 충전 시간을 크게 단축시켰다.
예전에 우리는 전기교체와 과충전이 자동차 신세력이 가장 좋아하는 물건이라고 생각했지만, 사실 전통 조차 세력에서는 포르쉐와 대중도 끊임없이 충전 기술을 탐구하고 있다. 지난 7 월 광기아은은 현재 충전속도가 가장 빠른 초고속 배터리 기술을 발표했고, Aion V Plus 가 등장하면서 본격적인 양산 단계에 들어갔다.
여기를 보면, 나는 묻지 않을 수 없다. 초고속 충전이 정말 필요한가? 발표회를 볼 때,' 최고',' 가장 빠름' 이라는 단어들이 우리의 감각에 끊임없이 충격을 주고 있다. 그렇다면 초고속 충전 기술은 정말 제조사가 홍보하는 것만큼 신기하나요? 사용자는 충전에 대해 걱정할 필요가 없습니까?
문장 초반에 우리는 최근 몇 년 동안 전기 자동차 항속 마일리지의 빠른 상승의 관건인 배터리 에너지 밀도의 빠른 상승을 기본적으로 이해했다. 그러나 기존의 배터리 화학체계에서는 배터리의 에너지 밀도가 이미 병목기에 접어들어 화학물질이 깨지지 않은 상태에서는 배터리의 에너지 밀도를 높이기가 어렵다.
배터리의 에너지 밀도를 높이는 것보다 기술적으로 향상할 수 있는 공간이 있기 때문에 배터리의 용량 밀도가 특정 병목 기간에 이르면 전력 밀도를 높이는 것은 당연히 일부 전동차와 배터리 제조업체의 주된 공격 방향이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 배터리명언) 우리가 본 각종 빠른 충전, 과충전, 과충전이 이렇게 탄생했다.
광기애안의 관점에서 보다 효율적인 충전을 위해서는 배터리 팩의 전력 밀도를 높여야 하고, 다른 한편으로는 더 큰 전압을 지원하는 충전 말뚝이 필요하다. AION V Plus 에 탑재된 이 초고속 충전 시스템의 핵심은 초고속 배터리 기술과 함께 제공되는 A480 초충전 말뚝으로 구성되어 있습니다.
AION V Plus 는 기존 배터리 팩 300-600V 전압에 비해 880V 의 배터리 팩 전압을 탑재하고 A480 수퍼 충전말뚝과 함께 최대 입력 전압은 1000V, 최대 전류는 500A, 최대 충전전력은 480kW 에 달한다. 이 비트와트 초충전파일 (400kW), 테슬라의 V3 초충전파일 (250kW), 웨이라이 초충전파일 (120kW) 이 좀 더 높아요. 당국은 또 당당하게 이 슈퍼충전말뚝에' 충전 5 분, 항속 200km' 라는 구호를 외쳤다.
"커피 한 잔은 제때에 채울 수 있다" "충전은 주유처럼 편리하다", "초고속 충전은 정말 제조사가 홍보하는 것만큼 편리한가?" 내가 보충해 줄게, 제조업자가 너에게 말하지 않을 거야.
1.5 분 200km 의 항속 증가는 조건적이다.
배터리를 충전하면 충전속도가 느려지는 것으로 알려져 있는데 이는 배터리의 화학적 특성과 직결되기 때문에 충전 5 분, 배터리 수명 200km 가 모든 경우에 만족할 수 있는 것은 아니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 충전명언) 광기애안의 소개와 실측에 따르면 배터리 팩이 30% ~ 80% 범위 내의 초고속 충전에 접근해야 480kW 의 충전 전력에 이를 수 있다. 배터리 팩이 너무 낮고 너무 높을 때 배터리 수명을 보호하기 위해 입력 효율이 그렇게 높지 않습니다. 따라서 5 분 충전하면 200km 의 수명을 늘릴 수 있다고 생각하지 마십시오. 5 분 충전하면 10 분 안에 400km 의 수명을 늘릴 수 있습니다. 불가능합니다.
2. 전력 밀도 (충전 방전 속도) 와 에너지 밀도는 둘 다 가질 수 없습니다. -응?
이전 문장 에서 언급한 바와 같이 현재 배터리 에너지 밀도 의 증가 는 이미 병목 기간 에 접어들었기 때문에 많은 업체들 이 눈 을 돌려 배터리 전력 밀도 를 높여 더 빠른 충전 효율 을 얻을 수 있다.
그러나 배터리의 전력 밀도 (충전 방전 속도) 와 에너지 밀도는 지표상 모순이라는 점도 유의해야 한다. 그림에서 가로좌표는 에너지 밀도이고 세로좌표는 전력 밀도입니다. 우리는 같은 배터리의 에너지 밀도와 전력 밀도가 모두 변하는 것을 볼 수 있다. 한편으로는 필연적으로 다른 쪽에 영향을 미칠 것이다. 현재 배터리 전력 밀도가 높아지면 일부 배터리 에너지 밀도가 손실되기 마련이며, 상대적으로 균형 잡힌 상태에서 가능한 가장 높은 값에 도달하는 것이 가장 중요합니다.
즉, 동일한 기술 조건에서 배터리 충전 속도 (전력 밀도) 를 높이려면 배터리의 에너지 밀도가 낮아져 동등한 무게로 배터리 팩의 용량을 줄일 수 있습니다. AION V Plus 의 초고속 충전에 따르면 배터리는 30%-80% 구간에서 200km 를 더 충전할 수 있는데, 이는 바로 배터리 전력구간의 절반이다. 전동차가 0-30% 구간과 80- 100% 구간의 항속 마일리지와 30-을 가정한다.
초고속 충전 배터리를 자주 사용하면 수명에 영향을 줄 수 있습니다.
항속 문제는 현재 새로운 에너지 배터리 업계에서 피할 수 없는 문제이다. 배터리를 얼마나 조심스럽게 사용하는지에 관계없이 시간이 지남에 따라 배터리 사이클 수가 늘어나면 배터리 용량이 떨어질 수밖에 없다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 배터리명언) 초고속 충전을 사용하는 것은 실제로 배터리 수명으로 사용의 편리성을 바꾸는 것으로, 특수한 사용 시나리오에서 특별한 장점을 가지고 있다. 배터리 제조업체는 기술 혁신을 통해서만 초고속 충전이 배터리 수명에 미치는 영향을 지속적으로 늦출 수 있습니다.
위 그림은 같은 배터리 팩이 실온에서 느린 충전과 빠른 충전을 사용할 때의 용량 감쇠입니다. 200 회 충전 방전 주기 이후 천천히 충전된 배터리 팩의 용량이 약 14% 감소해 약 37.5% 급강하한 것을 알 수 있다. 이때 배터리 제조업체는 기술 혁신을 통해서만 초고속 충전이 수명에 미치는 영향을 지속적으로 늦출 수 있지만, 이는 단지 둔화일 뿐 완전히 제거되지는 않는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 배터리 명언)
입력 전력이 높을수록 안전 위험이 급격히 증가합니다. -응?
우리 모두 알고 있듯이, 전류는 열을 발생시킵니다. 휴대폰이나 컴퓨터를 충전할 때 충전기가 따뜻하다고 느낄 수 있지만 이때 최대 전류는 10A 를 초과하지 않습니다. 그러나 차량이 초고속 충전을 사용할 때 480kW 의 전력은 500A 의 전류 지원이 필요하다고 생각하는데, 전류 증가로 인한 발열량 증가는 단순한 배수가 아니라 제곱관계: 초고속 충전 시 480A 의 전류를 예로 들면, 이때 발생하는 열량은 16A 의 전류가 천천히 충전될 때의 900 배이다. 이로 인해 초고속 충전 출력 최대 전력이 발생할 경우 대량의 열이 발생하며 안전 보호 및 냉각 장비 요구 사항에 큰 도전이 되고 있습니다.
초고속 충전 레이아웃 비용이 높습니다.
현재, 국가 전력망에서 일반 고속 충전 파일의 전력은 약 60kW 이고, 고출력 초고속 충전 파일의 부지 및 전력 사용량에 대한 수요가 더 높고, 수퍼 충전 파일의 전력 부하가 더 커질 것이며, 이는 어느 정도 수퍼 충전 파일의 건설 및 보급에 영향을 미친다. 초고속 지루 말뚝의 수가 적고 적용 범위가 적절하지 않으면 침몰 비용이 증가하기 쉽습니다.
20 18 부터 자율적으로 발전소 교체 시스템을 건설하는 웨이라이 역시 3 년 만에 전국 400 개 발전소 건설을 완료했다는 것을 알아야 한다. 광기애안은 2025 년까지 전국 300 개 도시에 2,000 개의 과충역을 건설할 것을 분명히 제시했다. 중기협이 2025 년 전국 800 만 대의 전동차 판매량을 보면 이 2000 여 개의 충전소가 당시 사용자의 수요를 충족시킬 수 있을지는 미지수다.
종합적으로 볼 때, 초고속 충전의 사용은 확실히 에너지 보충의 불안을 어느 정도 해결할 수 있다. 하지만 실제로 전기자동차 사용자들이 충전말뚝을 찾을 수 없고, 충전말뚝이 손상되어 사용할 수 없고, 빠른 충전이 빠른 충전을 지원할 수 없다고 말하는 것은 여전히 보편적인 사실이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차) 그래서 초고속 충전 기술이 향기롭지 않아 실제 차량 장면을 완전히 본다. 자신의 차량 장면과 수요에 따라 더 싼 가격을 선택하는 것이 관건이다. 결국 자신에게 맞는 것이 최선이다. 마음에 드시면 계속 지켜봐 주세요. 나중에 더 많은 내용을 가져오겠습니다. 좋아하는 것과 메시지를 환영합니다. (일부 사진은 인터넷에서 나옵니다)