1935 10, 중형 탱크의 작은 크기, 고전력 엔진의 개발이 먼저 시작된다. 육군 무기국은 헨셔 (Henschel und Sohn) 에게 이 탱크를 개발하도록 의뢰했는데, 일련 번호는 여전히 VI 이지만 이름은' 병거 돌파' I 형 탱크다. 헨셔는 곧 구체적인 방안을 내놓았는데, 전체 구조와 외형은 당시 ⅲA 형 탱크와 비슷하지만, 이 방안은 기본적으로 ⅳ 형 탱크의' 기성품' 이다. 1937 년 말에는 1 섀시만 만들어졌으며 포탑은 설치되지 않았습니다. 4 월 2 일 1937, henschel 은 DW I, 즉 무게가 33 톤인 DW II 모델을 개선해야 한다는 요청을 받았는데, 실제 작업은 9 월 9 일부터 1938 로 시작됐다. IV 형 C 의 포탑을 교체하는 것 외에도 방탄조끼를 일체형으로 바꾸고 걷기와 전동장치에도 미묘한 변화가 있다. 하지만 이 두 가지 방안은 당시 III 형과 IV 형 탱크의 설계 틀을' 돌파' 하지 않았지만 헨셔는 이를 통해 중장비 제조 경험을 쌓았다. VK300 1(H)
VK300 1(H)(VK 는' 실험차량' 을 의미하고, 처음 두 자리는' 30 톤급', 마지막 두 자리는' 첫 번째 원형차' 를 나타냄) 호식 I 의' 조상' 이라고 할 수 있다. 헨셔에서 1939 년 말 포르쉐 헨셔 벤츠 맨 (VK3002, V Panther 개발로 전환해 경쟁에서 탈퇴한 뒤 두 곳) 에게 개발 주문이 주어졌다. 포르쉐 방안의 코드명은 VK300 1(P) 이고 헨셔 방안의 코드명은 VK300 1(H) 입니다.
이후 헨셔는' 전차 돌파' 방안을 계속 개선하기로 했다. 차체의 변화는 크지 않고 앞장갑의 두께는 10mm 증가했지만 걷기 장치는 크게 다릅니다. 각 7 쌍의 하중지지 바퀴가 엇갈려 수직 토션 바를 매달고 있습니다. 무한궤도는' 전차 돌파' 보다 폭 120mm 로 520 mm 에 달하며, 로드휠 인터리브는 육군 무기국 제 6 사단 (WaPruf 6, 전차 설계 및 개발 담당 부서) 의' 사상의 왕' 인 엔지니어 케니 보그이다 이 배치는 차량의 무게를 골고루 분산시키고 크로스컨트리 능력을 높이며 주행 안정성과 승차 편안함을 높이고 화포 발사 후 좌력을 어느 정도 늦추는 데 도움이 된다. 그 결과, 이 배치는 독일 반무한궤도식 차량과 후기 발전의 모든 탱크에 의해 광범위하게 채택되어 독일 특유의' 짐바퀴 인터레이스 복합' 을 형성했다.
VK300 1(H)*** 완제품 * * 4 섀시, 194 1 의 5 월, 작업은 vk360/kloc 로 이동합니다 VK300 1(H) 4 개의 섀시 중 2 개는 견인회수차로 바뀌었고, 나머지 2 개는 128 mm PaK 40 L/6 1 대전차포는 탱크 섬멸차가 되었습니다
VK300 1(P)
1939 년 9 월 3 일 페르디난드 포르쉐 박사가 독일 탱크 개발위원회 주임으로 임명되어 히틀러의 탱크 개발 수석 고문이다. 이 위원회는 엔지니어와 업계 대표로 구성되어 미래의 탱크 설계를 담당하고 병기국이 개발하고 있는 탱크에 대한 전문적인 조언을 제공한다. 1939 가 끝날 무렵 포르쉐 박사는 크루프와 헨셔 공장이 새로운 30 톤 탱크를 개발하고 있다는 사실을 위원회에서 알게 되었을 것이다. 그 자신도 슈투트가르트의 포르쉐 공장에서 같은 수준의 신형 탱크를 설계했다. 병기국이 훈련으로 도출한 기술적 성능 요구 사항에 구애받지 않고 자신의 디자인 재능을 자유롭게 발휘할 수 있었다. (아마도 이 때문에 포르쉐의 많은 디자인이 개념적으로는 선진했지만, 대부분 육군의 요구에 맞지 않았다. 예를 들면 매달린 시스템과 외틀의 전기 구동 개념) 이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
포르쉐 박사는 기계식 변속기가 이렇게 무거운 탱크에 적합하지 않다고 생각하여 전기를 차량의 동력으로 사용할 계획이다. 엔진에서 발생하는 동력은 발전기를 구동하여 고압전기를 생성하고, 고압은 두 개의 모터로 구동되는 흔들림에 전신하여 기어를 바꾼다. 이 개념은 당시 가장 선진적이었고, 오토매틱 디자인과 비슷했다. 이 디자인 바디는100 (유형100) 또는 VK300 1(P) 및 henschel 의 vk300/kr 이라고 합니다 194 1 에 지어졌습니다.
3 월 3 일 194 1, Krupp 은 포르쉐 박사에게 105mm L/52 및 88mm L/56 포병의 갑옷 성능 표를 제공하며 그 중 하나를 VK300 으로 선택할 것을 권장합니다. 마지막 88 포에서 크루프는 포탑을 설계하는 계약을 받았고, 한 달 후 크루프는 포탑의 목재 모형을 완성했다. 그러나 이와 함께 타이거 탱크 개발 계획이 시작되면서 VK300 1(P) 의 계획은 즉각 직접적인 영향을 받았다.
194 1 하반기에는 네버론겐 포르쉐 공장에서 포탑이 없는 연강 VK300 1(P) 차체를 조립하고 포르쉐 티거로 테스트를 진행한 뒤 프로젝트가 끝났다.
VK360 1(H)
1940 이 프랑스를 침공하는 동안 독일군은 과감한 전략 계획, 참신한 탱크 전술, 과도한 군사적 자질로 서유럽 각국을 휩쓸었지만 독일군 탱크의 화력과 장갑보호에 대한 약점도 드러났다. 군인이든 통수부든 영국군의' 마틸드' 와 프랑스군의' 샤일' B 1 중형 탱크에 놀라움을 금치 못했고, 주포 III 와 IV 는 그들을 관통하기가 어려웠다. 이에 따라 중장비에 대한 수요가 전례 없이 절실하다.
신형 중형 탱크의 화포 구경을 확정할 때 히틀러와 육군 무기국은 의견이 엇갈렸다. 전자는 총의 구경이 클수록 좋고, 장갑이 두꺼울수록 좋다. 무기국은 비교적 이성적이다. 그들은 40 톤이 넘는 탱크에 대해' 감기' 를 하지 않는다. 이는 운송과 배치 불편을 초래할 것이며 지형, 교량, 철도의 제한으로 기동성이 크게 떨어질 것이라고 생각한다.
1940 년 말부터 194 1 연초까지 헨셔의 제 3 공장 확장, 파이프라인 조립 중형 탱크. 완공 후 제 6 사단은 헨셔사에 즉시 36 톤의 4 세대' VI 탱크' 를 개발할 것을 요구했다. 요구 사항은 장갑 전면 100 mm 두께, 측면 60 mm 두께, 최대 시속 40km 입니다. 포병은1400m 거리에서1000mm 의 장갑을 관통할 수 있다.
개발 주기를 단축하고 비용을 절약하고 기술적 위험을 피하기 위해 헨셔는 VK300 1(H) 을 개선하는 점진적 개발의 길을 걷고 있습니다. 주요 변경 사항은 다음과 같습니다. 음의 휠 구조가 단순화되고 지름이 800 mm 로 증가합니다 (각 면에 1 하중지지 휠 증가). 풀리를 취소합니다. 차체 크기와 장갑 두께가 증가하다. 194 1 5 월 26 일, 6 위는 라인금속이 VK360 1(H) 으로 포탑을 설계하도록 지시했다. 이 회사는 60-80mm 의 장갑 두께, 75mm KwKL/60 Waffe0725 콘포 (일명 콘포, 독일 컨셉트포) 로 알려진 H2 식 (나중에 흑표범탱크 포탑 프로토타입) 을 지었습니다. 껍데기 핵은 촘촘한 중금속 (텅스텐) 이고, 껍데기 핵 주위는 부드러운 금속이다. 사격 원리는 총구 지름이 포탄 지름보다 작다는 것이다. 포강 안의 고속 전진 운동 과정에서 연금속을 끊임없이 압착하고, 장내 압력이 급격히 상승하여 탄환이 비교적 높은 초속도를 얻을 수 있게 하였다.
하지만 헨셔의 회사는 오래 가지 않았다. 9 월에 비보가 갑자기 들려왔다. 히틀러는 콘포가 탱크를 장비할 수 없다고 발표했다. 그 이유는 콘포포의 포관과 포탄이 대량의 합금을 필요로 하고 독일에는 텅스텐 광산이 거의 없어 전시에 수입을 보장하기가 쉽지 않기 때문이다. 이렇게 헨셔는 어쩔 수 없이 경쟁을 그만두거나 VK360 1(H) 을 버리고 88mm 주포를 휴대할 수 있는 섀시를 만들게 되었는데, 이때는 히틀러가 설정한 시한이 반년밖에 되지 않았다.
헨셔는 포기하지 않고 섀시 문제에만' 따로 부뚜막' 을 할 시간이 없다. 디자인 팀은 VK360 1(H) 을 기존 도로 수에 따라 확대한 다음 88mm 포를 장착할 수 있습니다. 완성 후 차량 중량이 정확히 45 톤에 달하기 때문에 VK360 1(H) 는 VK450 1(H) 으로 바뀌었다.
포르쉐 타이거 스타일
독일 중형 탱크는 35 년 만에 계획을 시작했다. 몇 년간의 발전을 거쳐 henschel 은 VK360 1 이후 VK450 1 을 개발했습니다. 한편, 포르쉐 공장에서 직접 개발한 중형 탱크인 병렬 계획이 진행 중이다.
당시 VK450 1(P) 의 진도를 가속화하기 위해 VK300 1(P) 부분을 수정하여 전자에 사용했습니다. VK450 1(P) 의 매달림 장치는 VK300 1(P) 의 개선된 매달림 장치입니다. 그것에는 6 개의 무거운 바퀴가 있지만, 게으름바퀴는 없다. 각 레일은 폭이 640mm 이고 접지 부분이 4 175mm(4. 175m) 인 109 개의 트랙으로 구성됩니다. Tiger (P) (포르쉐 타이거 탱크) 는 차체 뒤쪽에 두 대 (공랭식) 포르쉐10111형 엔진을 장착하여 3/Kloc 을 생성합니다 엔진 구동 발전기, 발전기는 두 대의 전기 엔진에 동력을 공급하고 발전기 출력 전력은 275Kw 이다. 구동 휠은 표준 전면이 아닌 차체 뒤쪽에 있습니다. 전기 구동 시스템은 VK300 1(P) 와 유사합니다.
6 월 하순에 군기국 6 부는 포르쉐가 Flak 4 1(88mm L/7 1) 를 주팔로 사용할 수 있는지 물었지만 포르쉐는 9 월 이 계획이 없다고 답해 크루프는 원래/Kloc-0 이었다 194 1 년 7 월, 크루프는 포르쉐 호랑이 생산 100 상체와 포탑 계약을 체결했다. 특히 이 주문은 포르쉐가 직접 내린 것으로 무기국을 통과하지 못한 것으로 포르쉐 박사의 강력함을 알 수 있다.
엔진 설계에 문제가 있어, 3 월에야 기본적으로 문제를 해결했다. 4 월 10 일, 엔진 생산을 담당하는 지멘스가 나일론 겐에 엔진 두 대를 보냈다. 어쨌든 첫 포르쉐 호랑이는 4 월 20 일 히틀러 생일 전에 조립을 마치고 같은 날 헨셔 호랑이와 함께 히틀러에게 증정했다.
헨셔와 포르쉐의 원형차는 모두 4 월 9 일 1942 에 라텐베르크 근처의 한 역에 도착한 다음 잦은 기계적 고장으로 1 1 km 을 타고 라텐베르크에 도착했다. 1942 년 4 월 20 일 오전, 1 1:00, 포르쉐와 헨셔 두 원차 모두 동프러시아 늑대혈 (Rattensburg) 의 히틀러 생일식에 등장했다. 테스트는 7 월에 행해졌는데, 예비 테스트는 Tiger (P) 가 완벽하지 않다는 것을 보여준다. 다소 개선되었지만 시간이 부족해서 기술적인 문제를 완전히 해결하지 못했다.
VK450 1(P) 와 VK450 1(H) 모두 88mm KwK 36 L/56 포를 사용하여 88mm36 L/56 대공포에서 개선되었습니다. 원래 크루프는 포르쉐 VK450 1 디자인을 위해 포탑을 생산했지만, 나중에는 헨셔 VK450 1 으로 개조되었다. 처음 8 개의 포탑은 아래쪽, 평평한 꼭대기, 볼록한 중간 영역으로 생산되어 탱크의 피치 각도를 증가시킬 수 있다.
범포 (P) 의 포탑은 차체 앞에 설치되어 포위될 때 위험하다. 1942 년 7 월, 두 대의 원차가 벨카의 병거 학교에서 테스트를 실시했다. 테스트 결과 VK450 1(P) 가 실패했고 henschel VK450 1(H) 가 큰 성공을 거두었습니다. 포르쉐의 주요 고장은 선진적인 동력과 제어 시스템이 쉽게 손상되어 지속적인 유지 보수가 필요하다는 것이다. 호랑이 (P) 도 경쟁사보다 더 길어서 기동성이 떨어진다. 포르쉐는 호랑이식 (P) 이 150mm KwK L/38 또는 100mm L/70 포를 설치할 가능성이 있지만 결코 실현되지 않았다. 88mm L/ 100 포를 사용할 계획도 있지만 역시 채택되지 않았다.
포르쉐 호랑이의 디자인은 정말 미성숙하다. 여름 내내 제조사들은 기름 유출, 과열, 내구성 등의 문제를 해결하기 위해 엔진과 기계 설계를 끊임없이 수정했지만 여전히 만족스러운 결과를 얻지 못했다.
니버론근은 지난 6 월 두 번째 차를 쿠마스도르프에 보내 테스트를 했지만100km 를 걷자 엔진이 갑자기 꺼졌고, 두 엔진은 각각 85 리터와 55 리터의 휘발유를 소비했다. 테스트 결과, 조심해서 운전하더라도 포르쉐 티거가 닻을 내리게 하는 디자인이 좋지 않은 곳이 많이 있다는 것을 알게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 포르쉐, Northern Exposure (미국 Tiger 드라마), 스포츠명언)
이러한 문제들은 포르쉐 tiger 의 생산을 방해했지만 히틀러는 Tiger 개발을 거듭 신청했고, 어쨌든 9 월까지 완성해야 한다. 실제로, Niberongen 은 9 월까지 6 대의 호랑이 차량 조립 만 완료했으며 엔진과 서스펜션 시스템의 문제는 완전히 제거되지 않았습니다. 이어 지난 9 월 10 * * 으로 4 대를 조립하여 10 대를 공동 생산했으며, 그 중 5 대는 8 월과 9 월 도렐스하임으로 보내 부대의 훈련과 테스트 차량 (이곳은 원래 오스트리아 군대의 훈련장) 으로 보내졌다. 포탑 생산을 담당하는 크루퍼도 포탑 생산을 중단하고 6 월 1 1 테스트 후 후속 조치를 결정하라는 통지를 받았다.
165438+ 10 월 초 헨셔는 포르쉐 호랑이와 본격적으로 맞섰다. 두 공장의 호랑이 스타일에는 모두 기계적인 문제가 있지만 경기 결과에 대한 기록은 없다. 이달 말에 히틀러는 나머지 90 대의 포르쉐 타이거 차체를 돌격포 (즉 페르디난드 탱크 섬멸차) 로 개조하라고 명령했고, 포르쉐 호랑이를 위해 생산된 포탑도 헨셔호식으로 옮겼다.
결국 범식 (P) (섀시 번호 1500 13) 은 육군 653 탱크 섬멸대 지휘관 호프만 프린버그의 지휘 탱크로 실전, 포탑 번호 003 에 참가했다.
이 호식 (P) 도 참전했다. 653 대대는 코끼리 탱크 섬멸차 ('페르디난드' 의 개선) 를 갖추고 있어 물류 유지 관리를 용이하게 하기 때문이다. 차에는 구체적인 기록이 없다. 같은 해 7 월 후퇴에서 패했다. 또 호랑이 (P) 도 동선 전투에 참가했지만 이 호랑이 (P) 를 운전하는 사람은 병사가 아니라 포르쉐 직원이라고 기재했다. 하지만 나중에' 잊혀진 병사' 와의 인터뷰전기에 따르면, 독일-프랑스 혼혈 병사, 대독지계에서 복무했던 병사 사르는 그의 군대가 포르쉐 호랑이식 지원 20 여 대를 받았다고 회상했다. 그들의 열차가 텅 빈 들판에서 발동하는 엔진 소음은 마치 거대한 경마장에 있는 것처럼 느껴졌다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언)
헨셔' 호랑이' 스타일
1939 년 헨셔가 D.W.IA 를 설계한 후 헨셔는 D.W.2, D.W.2 를 제조했습니다. d.w.2 는 총 전투중량이 32 톤인 탱크, 탑승자 5 명, 주포는 75mm l/입니다 1940 년 독일군 통령부는 새로운 30 톤 중탱크를 개발할 것을 요구했다. 이후 포르쉐, 만, 다임러 벤츠는 모두 자신의 디자인 방안을 내놓았다. 헨셔의 설계 방안은 이전 D.W.2 를 기반으로 하며 시제품 번호는 VK300 1(H) 입니다. 군의 요구에 따라 테스트를 위해 4 대의 차를 만들었다. 한편 포르쉐 박사의 디자인 VK300 1(P) 도 승인을 받아 프로토타입을 만들라는 요청을 받았다. 이후 헨셔는 이듬해 3 월과 9 월에 2 ~ 4 개의 원형을 만들었다. 하지만 그해 6 월 5438+065438+ 10 월 T-34/76 탱크를 포획한 뒤 대조적으로 탱크가 좋지 않아 프로젝트가 취소됐다. 비슷한 36 톤급 탱크 프로젝트 VK360 1(H) 도 경제적 이유로 취소되었다.
194 1 년, 독일군은 호랑이 탱크를 개발하기 시작했다. 194 1 5 월, 헨셔와 포르쉐는 각각 자신의 설계안을 제시했다. VK450 1(H) 와 VK4501(; 모두 88mm KwK36 L/56 탱크 포를 장착했다. 그들이 이전에 개발한 30 톤급 탱크의 일부 성과를 사용했다는 증거가 있다. 1942 년 4 월 20 일 (히틀러 생일) 은 호랑이 탱크 두 대의 원형을 선보였다. 포르쉐의 디자인은 휘발유 엔진, 세로 토션 등 특색 있는 디자인을 사용했지만 테스트 후 요구 사항을 충족하지 못해 헨셔의 더 일반적인 디자인에 패했다. 하지만 사고를 막기 위해 군은 헨셔에게 VK450 1(P) 섀시 90 대를 생산하게 했다 (나중에 코끼리 자체 대전차포로 개조됨).
Tiger I 는 소위 T-34 충돌과는 아무런 관련이 없다는 점은 주목할 만하다.
독일이 바바로사에서 소련 T-34 를 만난 후, 기존의 독일 탱크는 시대에 뒤떨어진 것 같다. 그래서 헨셔의 디자인 기술자인 엘빈 애들러는 "소련 탱크가 어떤 국방군 탱크보다 낫다는 것을 알았을 때 모두가 놀랐다" 고 말했다. 타이거식 I 의 디자인은 당시 시험발사된 중형 탱크를 바탕으로 확장되었기 때문에 T-34 를 맞은 후의 전투 경험과 기계적 대비를 바탕으로 한 표범 디자인과는 달리 타이거식 I 는 비스듬한 갑각류 등 혁신적인 디자인을 채택하지 않았다. 그러나 그것은 무거운 갑으로 메운다.
194 1 중기 헨셔는 VK450 1(H 1) 과 vk450/kloc-0-을 만들기로 했다 H 1 형 장비 88 mmwk 36 l/56 포, VK450 1(P) 용으로 설계된 포탑을 설치합니다. H2 모델에는 75 mmwk 42 l/70 포병과 새로 설계된 포탑이 장착되어 있습니다. 당시에는 나무 모델이 하나밖에 없었습니다. 194 1 연말에 헨셔는 모델 H 1 개발에 집중하기로 했다.
납품 마감일은 1942 년 4 월 20 일이며, 견본차는 이날 히틀러의 심사를 받게 되므로 모든 항목은 그 전에 완성해야 합니다. 하지만 엔진의 완성과 납품일은 4 월 10 일이기 때문에 두 회사는 철도 운영 중 열차에서 융합 프로젝트를 필사적으로 진행해 도착하기 전에만 완성해야 했지만 여전히 가장 만족스러운 결과를 얻지 못했다. 이 과정에도 불구하고 독일인들은 결국 헨셔의 차량을 사용하기로 결정했다.
헨셔는 원래 Pzkw VI Ausf 로 개발되었습니다. H, 나중에 AUSF 로 바뀌 었습니다. E. 표준 수는 Sd 에 불과합니다. Kfz. 18 1, 일명 타이거 I "로 양산을 시작했습니다. 8 월 5 일 1942, 번호 Panzerkamfwagenvih (SD) 가 지정됩니다. KFZ. 182).
1942 10 6 월 10 일 페르디난드 포르쉐가 호랑이 1 호를 수여했다
1943 년 3 월 번호 PanzerkampfwagenTigerAusf 를 받았습니다. E
3 월 5 일 1943, panzerkamppfwageniger (8cm L/56) 일련 번호 (sd.kfz.18/;
9 월 7 일 1944, panzerkamppfwagentiarausf.e (sd.kfz.181) 획득 1943 5 월 19 일 독일 무기국 제 6 과에서 헨셔에게 각종 독일 무기와 탄약을 일본에 제공할 준비를 통보했다. 일본은 범식 탱크의 설계도, 원형, 프랜차이즈를 전문적으로 요구했는데, 그렇지 않으면 검은 표범도 괜찮다. 독일인들은 헨셔가 마이크로필름을 위해 전체 디자인 도면과 두 개의 조립 설명서 (원본 1+ 사본 1) 를 준비했다는 데 기본적으로 동의했다.
9 월 1943, 1 일, AGK 는 독일군을 대표하여 헨셔에게 1 타이거 탱크, 무기, 탄약, 유료가 완비되어 코니스버러의 마크 두베이커 육군 장갑역으로 보내라고 공식 명령했다. 독일은 6 월 1943+ 10 월 10 에서 범과 표범 탱크를 프랑스 보르도에서 일본으로 운송하기로 했다. AGK 의 주재로 각 개발자, 제조업체, 무기국은 수출가격을 중심으로 비밀 협의를 진행하며 계약을 작성했다.
9 월 말 1943, 일본은 이미 독일에 빨리 발송을 촉구하고 있다. 독일측은 운송 과정에서 범식 탱크의 부품 분할 방안에 대해 논쟁을 그치지 않고, 최종 결론은 다음과 같다.
포탑과 무한궤도의 전차 중량인 36 톤을 제거하고, 구동바퀴와 보행장치를 제거하지만, 차 안팎의 모든 설비인 29 톤, 포탑과 화포 중량인11톤을 보존한다.
구동륜은 있지만 무한궤도가 없는 보행기구의 무게는 7 톤, 구동륜 무게는 1 톤, 두 세트의 전투궤도 1 중량은 6 톤, 두 세트의 운송궤도 1 중량은 5 톤이다.
1943 65438+ 10 월 1, 헨셔가 AGK 에 제출한 견적서, 1 타이거 탱크와 92 문 88mm 포탄, 450 AGK 주판이 산산조각 난 후 10 월 7 일 대일 최종 견적 65438 은 645000 마크가 되어 두 배 이상 늘었다. 65438+ 10 월 65438+4 월 리마크 두베이커 장갑부대는 이 호랑이 탱크 (섀시 일련 번호 250455) 를 보르도로 보냈다. 호랑이식은 65438 년 10 월 27 일 보르도 역에 도착했지만 독일군은 탱크가 철도 중량을 초과하여 보낼 수 없다고 주장했고, 시간이 좀 더 걸릴 것이라고 주장했다. 사실, 그것은 일본을 상기시키고 있습니다: 일본인! 돈을 내세요!
Henschel 이 제출한 호랑이 탱크 수출 신청 원본.
1944 년 2 월 28 일, henschel 은 쇼와 무역주식회사가 제공하는 645,000 마르크의 대금을 다음과 같이 받았다.
엔진 13000 독일 마크
전송 8300 마크
차체 5 만 4 천 마크
포탑 (제어탑과 보호막 포함) 26,000 마크
20,000 마크의 터렛 조립 도구 그룹
차체 조립 도구 세트 124000 마크.
트랙 2 세트, 4 개, 7000 마크
88mm 포병 1 문 22000 마크
모든 탄약 9000 마크
광학 설비 2900 점
무선 장비 3000 마크
MG34 기관총 2 역 1 100 마크.
MP40 기관단총 1 75 점.
30 만 독일 마크의 대금과 33 166 독일 마크의 포장비, 운송료, 수수료 외에도 독일인은 3 1 1834 독일 마크의 순이익이 있다. 그리고 장물을 나누어 주는 모임이 있다. 한차례의 각축을 거쳐 분포는 다음과 같다.
독일군은 80%, 즉 249467 마크를 받았다. 헨셔는 수수료로 2.5%, 즉 7795.85 마크를 뽑았다.
나머지 65,438+07.5% (54,570.95 독일 마크) 는 특허비로 타이거 탱크 개발자에게 분배됐다. 54570.95 마크의 분포는 다음과 같습니다.
엔진과 변속기 개발업체인 마이바흐는 7. 1%, 즉 3874.54 마크를 획득했다.
화포 시스템과 포탑의 개발자 크루프는 22.7% 인 187+0 점을 받았다.
차량 구조 개발업체인 헨셔는 70.2%, 즉 38,308,38+0 점을 차지했다.
결국 일본은 호랑이식을 받지 못했다. 9 월 2 1, 0944 일 독일 국방군의 군비사령관과 예비군 총사령관은 군통국을 통해 사령부 최고군사기밀 Ib(2) 제11646 을 발표했다. 그 후 호랑이는 즉시 몰수되어 독일군에 빌려줬다고 적혀 있다. 국방군에 편입되어 전선에 올랐다. 독일인들은 마침내 일본인을 속였다. 일본인은 탱크도 못 받아서 호랑이 탱크 두 대를 살 돈을 헛되이 털어냈다.