오산청행은 NSX 외관의 인테리어 디자이너로, 이 외관에 초현대적인 느낌을 주었다. 비범한 차체 비율, 앞과 뒷부분의 또렷한 객차 구조, 간결하고 세련된 차체 라인으로' 통통한' 흔적이 전혀 없어 보인다. 상장 15 년 동안 큰 변화는 없었지만, 이렇게 매력적이고, 간단하고, 소박하고, 순수하다!
50:50 의 완벽한 앞뒤 배중, 전알루미늄 단량체 가로, 거의 모든 부품이 단조 압착형, C30A/C32B 고속 자흡 VTEC 엔진, 티타늄 링크, 중앙 후진 레이아웃은 또 다른 NSX 개발부장의 오리지널 걸작이다.
범상원은' 영혼' 을 빚는 인물을 위해 그의 작품에 심혈을 기울였다. 어디에서나 알루미늄을 사용하고 있다고 할 수 있는데, 대부분 알루미늄 합금을 단조하고 있습니다. 상상이 되십니까? 당신은 NSX 를 알고 있습니까? 우리의 연구 개발은 80 년대에 진행되었는데, 지금은 없어 알루미늄을 사용할 수 있다고 한다. 지금도 모두가 알루미늄을 사용하고 있지만, 차량 전체의 단조 알루미늄 부품도 매우 적다. 여기는 혼다의 엔지니어들에게 엄지손가락을 치켜세워야 한다. 일계 페라리' 라는 별명은 절대 얻기 어렵다!
세상에 흩어지지 않는 연회석은 없다. NSX 는 2005 년 그 끝에 이르렀다. 그 해의 이름, NSX (NSX)? 운동? 체험) 새로운 운동 체험, 선진적인 디자인 제품으로서 더 이상 앞선 우세를 가지고 있지 않을 때, 그의 상대가 학습을 통해 따라잡았을 때, 그것은 죽음의 순간이어야 한다. 1990-2005, NSX 는 15 년간 통치했습니다. 내 의견으로는, 이것은 완전히 초과 달성된 임무이다. NSX 가 역사 무대에서 탈퇴하는 순간, 우리에게 큰 슬픔을 안겨 주었지만 차세대 NSX 가' 새로운 스포츠 체험' 으로 나아가고 있을 수 있다는 것을 암시했다.
팬들을 저버린 적이 없는 혼다가 다시 한 번' 새로운 스포츠 체험' 을 선사하며 우리 곁으로 왔다. 삼전 일유 4 드라이브, 예전처럼 좋고, 독보적, 유일무이한 것처럼! 새로운 슈퍼 달리기 시대가 또 왔다!
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.