CTP 의 수퍼 변형 형태
CTC, 즉 Cell to Chassis 는 배터리가 섀시에 직접 장착된 것으로 문자 그대로 쉽게 이해할 수 있습니다.
"오래된 손전등은 표준 배터리가 장착된 금속 케이스입니다. 금속 케이스는 배터리 케이스이자 손전등 자체의 구조이며 CTC 구조로 간주될 수 있습니다. 그렇지 않으면 건전지를 만들어서 손전등에 넣어야 한다. " 국내 모 브랜드의 신 에너지 기술 책임자가 소달구지와의 인터뷰를 받았다. Com 입니다.
일반적으로 새로운 에너지 자동차의 전원 배터리는 배터리-모듈-전체 배터리 (PACK) 입니다. 배터리는 모듈을 형성하기 위해 직렬로 연결되어 있으며, 모듈은 배터리 팩을 형성하기 위해 직렬로 연결되어 있습니다. 전력 분배 모듈 및 배터리 관리 시스템 (BMS) 과 함께 하드웨어와 소프트웨어는 완전한 패키지를 구성합니다.
CTC 시나리오 이전에 가장 앞선 양산 방안은 CTP (Cell TP 팩) 로 모듈 기술이 없었다. 비아디 블레이드 배터리는 CTP 기술의 가장 널리 알려진 응용이다.
CTP 기술은 모듈 설계를 취소하여 배터리 장치를 차량 구조의 일부로 본체 바닥에 통합하는 배터리 팩에 직접 통합합니다.
이렇게 하면 모듈을 분리하는 데 사용되었던 모듈 자체의 측면판과 끝판 (모듈 프레임), 대들보, 대들보 (배터리 패키징 및 지지 구조) 등의 재료가 줄어 전체 배터리 구조가 크게 단순화되고, 사용 공간이 확보되고, 같은 크기의 배터리 팩 용량이 커지고, 배터리 팩 품질이 낮아져 배터리 에너지 밀도가 높아지고, 비용이 절감됩니다.
비아디가 발표한 자료에 따르면 이 블레이드 배터리의 에너지 밀도는 기존의 리튬 철 인산염에 비해 50% 증가했지만 제조 비용은 30% 감소했다.
CTC 방안으로 한 걸음 더 나아가 원전지 시스템의 상자체와 차체 구조를 결합해 차체 바닥을 배터리 커버로 사용하거나 배터리 팩에 별도의 뚜껑이 있어 차체 바닥 대신 별도의 뚜껑을 가지고 있어 통합 정도는 전례가 없다.
최동수 연합회 사무총장이 소달구지에 지적했다. COM: "CTC 기술은 통합성이 비교적 강한 기술로 배터리 에너지 밀도를 더욱 효과적으로 높이고, 차량 설계를 경량화하고, 차량에 더욱 독립적이고 개인화된 디자인을 형성하고, 자동차 기업에게 더 좋은 일이며, 자동차와 배터리 디자인을 더욱 효과적으로 일치시킬 수 있습니다."
천풍증권은 CTC 방안이 미래의 전기자동차 배터리 그룹화 기술의 중요한 발전 방향이라고 생각한다. 전기 자동차의 편리성과 경량화에 대한 수요가 증가함에 따라 CTC 는 점차 기술 개발과 응용의 중요한 방향이 될 것입니다.
한 CTC 통합 섀시 제조사에 따르면 1.0 제품은 15% 의 차체 감량과 20% 의 비용 절감을 달성했다.
테슬라 견본, 비아디 개업
국내외 모든 잠재 게이머들을 살펴보면, 선구자인 테슬라는 여전히 양산에 가장 가깝다.
테슬라는 지난해 베를린 공장에서 열린 Giga Fest 행사에서 4680 구조 배터리 (CTC) 시나리오, 즉 4680 배터리 팩이 모듈 설계를 취소했고, 배터리가 차량 섀시에 밀집되어 있고, 배터리' 덮개' 는 밀폐된 배터리와 차체 바닥의 두 가지 주요 기능을 담당하고 있으며, 좌석은 배터리 팩에 직접 장착할 수 있다.
CTC 시나리오를 채택한 후 배터리 팩이 프레임 멤버의 강성 및 열 제어 불능 관리로 더 높은 요구 사항을 가지고 있습니다.
테슬라가 지난해 6 월 발표한 전력 배터리에 대한 특허' 통합 에너지 저장 시스템' (특허 번호 US2021/0159567A1) 에 따르면, 해결책은 셀 사이와 코어입니다 열 통제 불능 관리의 경우 배터리 팩 한쪽에는 8 개의 압력 릴리프 밸브가 장착되어 있어 열 통제 불능이 발생할 때 열리므로 배터리 화재 위험이 줄어듭니다.
또한 배터리는 버스 연결로 변경됩니다. 뱀 튜브의 배치는 차량 축의 방향과 평행합니다. 뱀 튜브의 길이를 줄여 흐름 저항을 줄이고 냉각 균일성을 높임으로써 테슬라의 CTC 기술 양산 준비도 보여준다.
지난해 Q2 머스크 (Q2) 는 후속 재무보고 회의에 더 이상 참석하지 않을 것이라고 발표했다. 단 한 분기에만 결석한 마로는 제품 로드맵을 갱신하기 위해 202 1Q4 재보 회의에 참석했다. 신차 발표 없이 4680 구조 배터리 (CTC) 방안을 탑재한 최초의 모델 Y 만이 머스크 직접 출마를 할 수 있다.
곧 물에 잠기게 될 트위터 답변에서 "새로운 모델 Y 의 구조 배터리는 또 다른 수준의 제품이 될 것" 이라고 머스크 언급했다.
중국의 이 뜨거운 토양에서 테슬라 CTC 기술은 양산 후 휘저어질 가능성이 가장 높다.
논란의 여지가 없는 세계 전력 배터리 거물인 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 2025 년까지 성숙한 제품을 생산하지 못했다.
지난해 말, 증옥군은 현대암페어 테크놀로지 유한공사의 CTP 기술이 3 세대로 업그레이드되었으며, 2025 년경 현대암페어 테크놀로지 유한공사가 4 세대 고도로 통합된 CTC 배터리 시스템을 출시할 것이라고 밝혔다. 2028 년까지 5 세대 지능형 CTC 전기 섀시 시스템으로 업그레이드할 계획입니다.
배터리 기술 개척자, 산업 체인 배치가 완비된 비아디는 중국 제 1 세대 신에너지 자동차인데, 비공식적인 용어에서 우연히 밝혀졌을 뿐, 바다표범은 이 최신 기술을 탑재할 것이다. E 플랫폼 3.0 이 출시되기 전의 중요한 순간에도 이는' 배터리 통합' 에 의해서만 제거될 뿐이다.
이렇게 되면 공식적인 관점에서 국내 최초로 게를 먹는 업체는 제로 달리기 C0 1 이 될 것이다. C0 1 베이징 모터쇼를 앞두고 발표될 예정이며, 현재 홍보 접두사는' CTC 방안을 채택한 최초의 양산차형' 이다.
다른 국제차업체들의 경우 대중과 볼보도 이미 배치를 시작했다. 지난해 파워데이는 표준 배터리를 2023 년 양산하면서 CTP 와 CTC 를 통해 배터리 시스템 구조를 최적화한다고 발표했다. 한편 볼보는 Northvolt 와 함께 건설된 새로운 배터리 공장에 네모난 CTC 기술을 도입한다는 사실을 확인했다.
길은 어디에 있습니까?
사실, 이런 미래 기술은 정말 눈앞에 있고, 테슬라 가족밖에 없다.
내부자가 소달구지를 알리다. Com 은 CTC 방안이 기술체계의 전반적인 방안으로서 방향은 옳다고 생각하지만, 현재로서는 세 가지 큰 어려움이 있다. 하나는 표준을 돌파해야 한다는 것이다. 그렇지 않으면 배터리 시스템 인증을 할 수 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기술명언) 둘째, 차량은 디자인을 변경해야합니다. 셋째, 차량 생산 과정은 이전에 없던 배터리 설치 및 테스트를 늘려야 한다.
현재 국내 호스트 공장도 사실 이 세 가지 어려운 점을 따라 단계적으로 시도하고 있다.
국내 모 호스트 공장의 CTC 방안 연구진이 소달구지를 알려주었다. 테슬라는 지금 상륙했다. (자신의 CTC 방안) 샘플이 이미 발송되었지만, 실제 CTC 와는 차이가 있다. "CTC 이지만, 사실 CTP 의 그림자가 있다. P 에서 C 까지의 일부 작업은 호스트 공장에서 완성한다."
소위 "CTP 의 작은 그림자" 는 대략 "한 단계" 로 이해할 수 있지만, 코어에서 섀시까지의 일체화 정도에 이르지만, 모듈은 대체로 섀시에 도달할 수 있다.
동시에,' 샘플 발행' 은 호스트 공장이 테스트 기준의 발표를 맹목적으로 기다리지 않는다는 것을 의미하며, 혁신은 반드시 제품 1 위, 표준 1 위여야 한다.
또한 위에서 언급한 소식통은 Niuche.com 에게 또 다른 질문, 즉 호스트 공장과 배터리 공장의 번들링과 번들링 관계를 제기했다.
표준화 및 용량 극대화는 표준화된 배터리, 모듈 (표준화에 유리함) 및 맞춤형 배터리 설계 (용량 극대화에 유리함) 로 이어질 것으로 보고 있습니다.
호스트 공장의 관점에서 볼 때, 표준화된 배터리 또는 모듈은 업계 규범의 통일에 도움이 되며 공급망 전체의 안전성이 더욱 보장됩니다. 대형 배터리 공장의 관점에서 맞춤형 배터리는 호스트 공장을 더 잘 바인딩하고 더 높은 발언권을 가질 수 있다.
테슬라, 비아디 등 신에너지 자동차의 장문인과 당대 암페어 기술유한공사, LG 화학 등 전력 배터리의 장문들이 모두 이 트랙을 빼앗고 있는 이유를 이해하는 것도 어렵지 않다.
마지막으로, 업계 관점은 CTC 기술이 동일하다는 점을 지적하는데, 차이점은 배터리 자원이다. 배터리가 규격화되지 않으면 항상 바인딩과 바인딩이 어려워집니다. 향후 차량 CTC 는 설계 과정에서 섀시 크기를 의식적으로 표준화하기 때문에 배터리 표준화를 추진할 수 있습니다.
요약:
전반적으로 CTC 는 미래의 배터리 기술 솔루션 개발의 중요한 방향이지만, 현재는 서부 노마만이 진정으로 양산을 실현할 수 있으며, 세미콜론은 없다. 한편, 새로운 방안으로 인한 업계 상류 하류 재건, 호스트 공장과 배터리 공장의 각력, 목표 테스트 기준의 발표는 모두 향후 대규모 구현으로 전력 배터리 가격, 차체 경량화의 새로운 문제를 실현할 수 있습니다.