일본 미쓰비시 랜스 레볼루틴과 흑표범 WRX 는 뛰어난 동력과 조작성, 그리고 세계 랠리 선수권대회에서의 뛰어난 활약으로 국민들에게 더 많은 이해를 주었다. 이 두 차도 국내 고성능 자동차 시장에 최초로 진출해 장기적으로 이 시장을 점유하고 있다. 이때 우리는' 조작성과 동력으로 보이는 유럽계 차는 왜 움직이지 않는가?' 라는 질문을 할 수 없었다. 중국에 먼저 들어온 폭스바겐 최초의 각성, 최근 중국에서 30 년 된 골프 GTI 를 선보였다.
이렇게 국내 고성능 자동차 시장이' 삼족 정립' 국면을 형성하였으니, 우리는 이 세 대의 차를 한데 모아 이' 전쟁' 의 최종 결과가 어떻게 될지 자세히 비교해 볼 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁) 우선, 주요 동적 성능을 살펴 보겠습니다!
세 차의 엔진 기술 함량이 비교적 높으며, 제조업체도 이 차의 가장 중요한 부분을 통해 최신 기술과 가장 높은 제조 수준을 보여드리고자 합니다. 동시에 세 차 모두' 터빈' 기술을 채택하고 있다. 우리는 터빈 기술의 장점과 단점을 상세히 설명할 필요가 없다. 먼저 그들 각자의 기술적 하이라이트를 살펴보자.
GTI 의 FSI 휘발유 직접 분사 엔진은 작업 조건에 따라 층층이 분사할 수 있다. 기본적으로 두 가지 작동 모드, 즉 저부하 희박 연소를 자동으로 선택할 수 있습니다. 전반적으로 가장 적은 기름으로 최대의 동력을 얻는 것이다. 고부하는 균일성 연소이다. 높은 출력과 높은 토크를 얻는 동시에 연료 소비가 매우 낮다.
스바루 날개 표범 WRX 는 수평 반대 엔진을 채택하여 균형이 잘 잡힌 엔진이다. 피스톤은 크랭크 축 양쪽에 골고루 분포되어 수평 방향으로 좌우로 이동하며, 일반 인라인 엔진 피스톤의 위아래로 움직이거나 V 형 실린더가 엔진 피스톤을 일정한 각도로 배열합니다. 이 디자인은 수평 반대 엔진의 전체 높이를 크게 낮추며, 길이 단축의 직접적인 이점은 차량 무게 중심이 낮아지고, 배합량이 더 균일하며, 주행 안정성이 더 좋다는 것이다.
세 가지 차 중 골프 GTI 만 자동 변속기를 갖추고 있다. 우리의 인상에서, 엔진의 강력한 동력을 충분히 발휘하기 위해서, 제조업자들은 통상 전통적인 로봇 기어박스를 갖추고 있다. 그러나 골프 GTI 의 DSG 이중 클러치 자동 변속기는 수동 변속기와 자동 변속기의 장점을 결합합니다. 이런 변속기는 기존의 자동변속기와 본질적인 차이가 있어 액력 변류기를 사용하지 않았다.
두드러진 특징은 유압 제어 습식 이중 클러치 시스템입니다. 클러치는 홀수 및 후진 기어를 제어하고 클러치는 짝수 기어를 담당합니다. 기어를 바꿀 때 한 클러치는 절개를 담당하고 다른 클러치는 접합한다. 즉, 기어를 바꿀 때 견인력에 거의 영향을 주지 않으며, 전체 성능은 수동 기어를 어느 정도 근접하고 능가하며, 기존 자동 기어가 존재하는 변속 충격 현상은 없습니다. 0 ~ 0~ 100km 가속 시간은 6.9 초! 날개 표범 WRX 는 5 단 수동 변속기를 채택하여 미쓰비시 EVOIX 의 6 단 변속기에 비해 엔진 출력을 어느 정도 제한하고 연료 경제성도 어느 정도 영향을 받는다.
세 가지 차 중 골프 GTI 만 앞바퀴 구동입니다. 다른 두 차의 전 시간 4 드라이브 모델에 비해 회전 부족 단점이 있어 주행 안정성에 어느 정도 영향을 미친다. 미쓰비시 EVOIX 는 유명한 BREMBO 제동 시스템을 채택하여 제동 성능이 뛰어나다. 골프 GTI 는 앞바퀴로 구동되고 뒷바퀴는 부하가 적어 내부 환기 디스크 브레이크 시스템을 사용하지 않는 것이 합리적입니다. 우리는 0 ~ 100 km/h 가속 시간의 데이터를 주시하고 있다. 골프 GTI 만이 답을 줄 수 있고, 다른 두 차의 제조사는 모두 제공하지 않기 때문에, 여기서는 직관적인 대비를 할 수 없고, 아마 대등할 것이라고 믿는다.
위 표에서 볼 수 있듯이 골프 GTI 는 안전장비 방면에서 다른 두 차보다 우수하다는 것을 분명히 알 수 있다. 골프 GTI 에는 에어백 4 개와 에어 커튼 2 개, 강우 센서, 태압 모니터링 시스템 및 풍부한 전자 안전 장비가 표준으로 제공됩니다. 게다가, 초강력 차체는 사심 없이 운전하면서 동시에 최대의 안전을 얻을 수 있게 해준다.
날개 표범 WRX 의 안전장비도 풍부하다. 전 시간 4 드라이브 시스템과 대칭으로 설계된 엔진은 어떤 도로 상황에서도 4 바퀴처럼 차량이 도로에 바짝 달라붙는 안정성을 유지할 수 있다. 미쓰비시 EVOIX 는 안전을 보장하기 위해 독특한 특허 기계 안전 장비에 더 의존하고 있다. SuperAYC (활성 편항제어) ++ACD (활성 중앙 차속기) 통합 제동 시스템은 전 시간 4 드라이브 차량의 안정성과 커브길 주행의 안전성을 더욱 보장합니다. 골프 GTI 와 검은 표범 WRX 에는 제논 램프가 기본으로 제공되며 미쓰비시 EVOIX 는 여전히 전통적인 할로겐 램프입니다.
편안한 구성 방면에서 골프 GTI 는 다른 두 차보다 더 풍부하다. 운전사 8 방향 전동 조절식 좌석, 2 구역 자동 에어컨 뒷줄 배출구는 일반 리무진과 견줄 만하다. 날개 표범 WRX 의 구성도 대부분의 소비자의 요구를 충족시킬 수 있을 만큼 풍부하며, 독특한 앞비 스크래치 제빙 장치는 북방의 추운 겨울에 특히 중요하다.
이에 비해 미쓰비시 EVOIX 의 구성은 훨씬 적다. 천창이 없을 뿐만 아니라 수동으로 조절하는 에어컨입니다. 가장 받아들일 수 없는 것은 40 여만 대의 자동차가 오디오 시스템조차 갖추지 못했다는 것이다. 이런 성능 차를 운전하는 친구가 이 현실을 받아들일 수 있을까?
반면 골프의 GTI 구성은 호화롭고, FSI 엔진과 DSG 변속기는 큰 포인트다. 덕계차의 탄탄한 운전감을 좋아하고 차량 구성에 대한 요구가 높은 바이어에게 적합하다.
날개 표범 WRX 는 다른 두 차보다 가격이 낮지만 구성이 비교적 높다. 수평 반대 엔진과 완전 대칭 전 시간 4 드라이브 시스템은 날개 표범 WRX 의 가격 대비 성능이 매우 높다.
미쓰비시 EVOIX 의 동력이 가장 강하며, 그 특유의 특허 기계 안전 장비도 큰 판매점이다. 하지만 차량 구성이 높지 않아 승차감과 방음 효과 모두 이상적이지 않아 경주용 자동차에 더 가깝다. 또한 명공장은 부품 사용을 대대적으로 개조하여 차량 가격이 높아 최고 성능과 원시 운전 감각을 추구하는 바이어에게만 적합하다. /20061106/n246219863.shtml