아우디 Q3 은 대중의 MQB 플랫폼에서 태어나 대중의 * * * 라인과 함께 생산된다. 전면 드라이브 또는 전면 4 드라이브를 사용합니다. 전면 서스펜션은 맥퍼슨식 독립 서스펜션이고, 후면 서스펜션은 다중 링크 독립 서스펜션입니다. 다음은 아우디 Q3 섀시 분석입니다. MQB 플랫폼 소위 MQB 플랫폼은 실제로 수평 엔진을 지원하는 차량 생산 플랫폼입니다. MQB 플랫폼의 출시는 "원래 PQ25 플랫폼, PQ35 플랫폼 및 PQ46 플랫폼에서 생산된 모든 차량을 MQB 플랫폼으로 쓸어버릴 수 있다" 는 잠재력을 가지고 있습니다. MQB 플랫폼은 모듈화가 특징입니다. 전체 플랫폼은 동력 부분만 고정되어 있고, 나머지 부분은 앞쪽 축 위치, 뒷축 위치, 차축 베이와 같이 가변적입니다. 이렇게 하면 차량의 설계 및 제조 비용이 크게 절감됩니다. 지금까지 MQB 플랫폼은 맥퍼슨식 앞 매달림 구조만 지원했기 때문에 Q3 를 포함하여 MQB 플랫폼이 생산하는 모든 차종은 맥퍼슨식 앞 매달림이다. Q3 의 전면 매달림은 단일 층 펀치 강판이며, 방향 전환은 알루미늄 재질로 일반 MQB 플랫폼의 대중과 별반 다르지 않습니다. 서브 프레임은 일반적으로 잉곳 빔으로 알려진 반 프레임 구조입니다. 이 구조의 장점은 무게가 가볍다는 것입니다. 또한 하위 프레임에 다양한 모양의 구멍을 파는 것도 무게를 줄이기 위한 것입니다. 단점은 풀 랙 서브 프레임에 비해 정면을 지원할 수 없으며 충돌 시 충돌력이 섀시에 분산되지 않는다는 것입니다. 때로는 경미한 충돌일 수도 있지만 차 앞부분이 심하게 손상될 수도 있다. MQB 플랫폼의 차종으로서 아우디 Q3 의 리어 서스펜션 구조는 사실 밀접하게 분리되어 있다. 현재 MQB 플랫폼은 Q3 의 매달림, 즉 3 개의 가로 팔의 세로 팔의 다중 링크 매달림만 지원합니다. 이런 매달림은 다중 연결이지만 구조는 비교적 명확하고 간단하다. 상징적인 강판 견인팔은 한눈에 MQB 플랫폼의 산물이라는 것을 알 수 있다. 4 드라이브 시스템인 아우디 Q3 은 전 시간 4 드라이브를 갖추고 있지만, 중앙차속기는 보그워너의 한덕차속기이다. 한덕차속기는 다중 클러치 구조로 이중 클러치 기어박스와 같은 효과를 냅니다. 이런 차속기는 중간 토크 강도를 견딜 수 있기 때문에 크로스컨트리 주행에 적합하지 않다. 아우디 Q3, 전면 충돌 방지 빔, 알루미늄 합금 전면 충돌 방지 빔 사용, 충돌 빔 아래에 가로대가 있어 보행자가 차 바닥에 말려들지 않도록 합니다. 충돌 빔의 폭은 보통이지만, 다만 에너지 흡수 상자가 약간 돌출되어 있을 뿐이다. 내부 구조는 일본식이고 두께는 2. 1mm 입니다. 행인 보호 거품은 충돌 방지 빔에 설치되지 않고 범퍼에 박혀 있으며 두께도 보통일 뿐이다. 후충돌 빔 아우디 Q3 의 후충돌 빔은 확실히 사람을 놀라게 했지만 의외로. 놀랍게도 아우디는 Q3 에 단층으로 강철을 스탬핑한 후 충돌 방지 빔을 감히 사용했습니다. 이 충돌 빔의 두께는 1.56mm 에 불과하며, 커버 폭도 매우 일반적입니다. 예상대로 담약과의 * * 선을 따라 생성되기 때문에 이런 충돌 방지 빔을 사용하는 것은 이상하지 않다. 전반적으로 아우디 Q3 의 섀시는 대중이 사용하는 재료의 수준이며 알루미늄 합금의 앞 범퍼를 제외하고는 아우디와 관련된 것은 전혀 볼 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디) Q3 을 셸 교체라고 부르는 것은 과언이 아니다.