일급 구조
배기가스 터빈 증압기는 엔진에서 배출되는 700 ~ 900 도의 고온가스로 터빈의 터빈 회전을 유도하고, 터빈 축은 압축기의 잎바퀴를 고속으로 회전시켜 원심적으로 공기를 압축하여 엔진의 흡기 밀도를 2 ~ 3 개의 기압으로 높인다. 그런 다음 엔진에 더 많은 연료를 주입하여 자신의 동력을 높일 수 있다.
배기가스 터빈 증압기는 배기가스로 구동되는 터빈, 신선한 공기를 압축하는 압축기, 중간 지지 베어링, 방통밸브 조절기구로 구성되어 있다.
역사를 발전시키다
터보 차저의 최초 특허 출원은 1905 입니다. 술수 형제 R&D 의 AlfredBuchi 박사는 터빈 증압기를 신청했습니다. Mdash 의 첫 번째 특허; & ampMdash 동력 구동 축류 터빈 증압기, 하지만 당시 산업수준을 감안해 부치 박사는 최초의 효과적인 터빈 증압기 제품을 생산하지 않았다. 199 1 년 윈터투르 과급기 공장에서 일하기 시작했고, 19 15 년 항공엔진 과급기 시제품을 만들었습니다. 엔진 배기가스를 통해 고공 희박공기와 동력의 음의 상관관계를 극복하는 것이 관건이다. 제 2 차 세계대전 중 GE 에서 만든 과급기가 비행기를10000m 로 올렸다.
치명적인 실패
일반적으로 과급기를 선택할 때, 서로 다른 증압 시스템의 작동 특성에 따라 압축기의 일치 작업선은 이미 서지선 B 의 오른쪽에 있는 적절한 위치를 선택했으며, 이때 디젤기관이 예정된 증압지표에 도달하도록 보장할 수 있고, 증압기가 고효율 구역에서 작동하고 있으며, 증압기가 디젤기관의 전체 작업 범위 내에서 서지가 발생하지 않도록 보장할 수 있다. 그래서 보통 대부분은 폭등하지 않는다. 그러나 증압 시스템 통로가 막히거나, 부하가 너무 높거나 낮거나, 디젤 엔진 부하가 고르지 않거나, 부하가 갑자기 변하는 등 작업 조건이 변경될 때. 일치하는 작업 라인은 일부 또는 전체를 서지 영역으로 가져와 서지를 발생시킵니다. 다음은 과급기 서지에 영향을 줄 수 있는 이유에 대한 간단한 소개입니다. 과급기 러너 막힘 요인 사이의 관계 과급기 러너 막힘의 직접적인 결과 중 하나는 시스템의 공기 흐름에 대한 저항을 증가시키는 것입니다. 디젤기관이 작동할 때 증압 시스템의 기체 흐름 경로는 압축기 수입 필터와 소음기 & amp； 입니다. Rarr 압축기 임펠러&; Rarr 압축기 디퓨저 및 amp; Rarr 공기 냉각기&; Rarr 스위퍼 탱크&; Rarr 디젤 엔진 공기 흡입구 (밸브) & amp；; Rarr 배출구 (밸브)&; Rarr 배기 파이프 및 amp; Rarr 배기 터빈 노즐 링: 배기 터빈 임펠러; 굴뚝. 각 구조물의 유통 면적은 기본적으로 고정되어 있다. 위의 흐름 중 하나라도 먼지, 탄소 축적, 변형 등과 같이 막히면 기본적으로 압축기의 배압은 흐름 저항이 증가함에 따라 증가하고, 유량이 짧아져 서지가 발생한다. 이 중 더러워지기 쉬운 부품은 압축기 흡기 필터, 압축기 임펠러 및 디퓨저, 공기 냉각기, 디젤 엔진 흡기 (스위퍼) 및 배기구 (밸브), 배기 터빈 노즐 링 및 배기 터빈 임펠러입니다. 일반적으로 터보 차저 공기 흐름 통로가 막히는 것이 서지의 핵심 원인이다. 관리 하에
위 부품은 서지를 피하거나 제거하기 위해 정기적으로 유지 보수하고 청소해야 합니다.
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