기서서호 8 은 몇 달 연속 만 달 연속 판매량을 기록하며 기서 산하에 없어서는 안 될 중량차종이 되었다. 심지어 체리 SUV 시장을 이룩한 차종이라고 할 수 있다. 상장 초기에, 나는 Chiruihu 8 의 전반적인 경쟁력에 대해 낙관적이지 않았다. 특히 그것의 체중에 대해 나는 약간의 의견이 있다. 중급 SUV 의 위치상 4700mm 의 차체 길이와 차체 무게는 1.5 톤밖에 되지 않기 때문이다. 이전과 경품 차종의 수치로 볼 때, 이 차의 무게 데이터는 그리 높지 않다.

왜 나는 차의 무게에 신경을 쓰나요? 첫째, 가격과 비용이 너무 높지 않은 차종으로서 차체의 강도는 더 많은 강재로 지탱된다. 차체 경량화 기술은 차체의 강성을 떨어뜨리지 않고, 차의 무게가 더 가벼운 효과를 얻을 수 있지만! 그러나 이 목표를 달성하려면 비용이 더 많이 드는 재료를 선택해야 한다. 예를 들어 BMW 7 계, 대형차로서 탄소섬유 소재의 채택에 힘입어 차체 무게가 매우 낮은 수준에 이르렀다. 하지만 기서서호 8 은 15 만원의 차종이다. 분명히 탄소 섬유와 같은 재료는 사용할 수 없습니다.

하지만 기서서호 8 의 25% 작은 바이어스 충돌 테스트에 따르면 이미 우수한 수준에 이르렀다. 더 비싼 합자차종에 비해 A 기둥은 뚜렷한 변형이 없다. 또 몇 차례 비슷한 25% 소편장 충돌 사고로 볼 때 서호 8 의 실제 충돌 상황도 우수한 수준이다. 이 점에서, 나는 체리서호 8 의 저중량에 직면하러 갔지만, 차의 강성은 이 점을 낮추지 않았다! 여기에서 체리가 여러 해 동안 차체 선반 안전에 대한 기술 비축을 볼 수 있다. 강도가 높은 강재로 저강도 강재를 대체할 때 차체 무게를 줄이고 차체 구조의 강도를 일정하게 유지하거나 심지어 높이는 목적을 달성한다.

새로운 1.6T 엔진의 사용, 최대 전력 197 마력, 최대 토크 290 소 미터로 경쟁력을 높였습니다. 첫 번째 차종은 구식 인테리어 디자인이 있고 재가공을 거쳐 시대에 더 잘 맞는다. 그래서 기서서호 8 은 안전, 기계, 인간의 감각 등에서 우수하고 수준급을 달성했다.

그러나 Chery 의 모델 대부분은 여전히 ​​ Ruihu 8 에 반영됩니다. 이것은 서스펜션의 충격 흡수가 좋지 않은 편안함입니다. 아이리스 시리즈와 서호 시리즈가 포함되어 있지만 충격 흡수를 조절하는 목적은 차체의 더 나은 롤 방지 능력으로 인한 안전과 조작성을 얻기 위한 것이다. 하지만 자가용으로서, 에레제 시리즈 섀시가 더 단단하더라도, 우리는 운동정신으로 설명할 수 있다. 하지만 순수 가정용 SUV 로서 서호 8 의 편안함은 운전 경험의 가장 중요한 위치를 차지해야 한다.

사실, 충격 흡수 장치의 강력한 롤 방지 능력과 편안함은 상대적으로 조화로운 지점에 도달했으며 존재하지 않습니다. 예를 들어, 현재 BMW 3 시리즈의 섀시는 편안함과 롤 방지 능력 면에서 비교적 균형을 이루고 있습니다. 따라서 더 나은 충격 흡수는 서호 8 의 문제를 해결해 더 나은 기울기 방지 능력을 확보하고 더 편안한 충격 흡수 효과를 제공합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건강명언) 비용이 많이 들기 때문에 이 능력을 가진 충격 흡수 시스템은 기서서서호 8 에서 사용할 수 없다. 따라서 섀시 충격의 좋고 나쁨은 차주와 잠재적 구매자의 선택에 달려 있다.

두 번째 중요한 부정적인 피드백은 차량의 초기 단계에서 토크가 부족하다는 것을 보여준다. 이런 피드백은 1.5T 차종에서 이해할 수 있다. 결국 1.5 톤의 SUV 차종은 230 소 미터의 1.5T 최대 토크에 의지하고 있다. 물론, 더 나은 시동 능력을 얻고자 하는 것은 비현실적이다. 이 1.5T 엔진이 최대 토크 속도를 1750 회전으로 낮추었지만. 그러나 토크 부족으로 인해 이 상황은 변경할 수 없습니다.

1.6t 차종에서는 이런 난폭한 엔진으로 바뀌었지만. 그러나 이 엔진의 전반적인 성능을 위해 취사선택을 해야 2000 회전을 해야 290 소 미터의 최대 토크를 얻을 수 있다. 따라서 초기 단계에서는 290 nm 을 완전히 개발하여 비교적 강력한 가속 능력을 얻을 수 있는 경우는 거의 없습니다. 하지만 이런 조련을 통해 이 엔진은 시동 후에도 계속 뛰어난 구동토크를 얻을 수 있으며, 4000 바퀴에 도달했을 때 290 소 미터의 최대 토크 출력을 얻을 수 있다. 기서서호 8 의 초기 단계 이후 동력 수출이 매우 뛰어나다. 중 고속 주행의 가속 단계에서는 여전히 풍부한 동력 출력을 얻을 수 있다. 결국, 최대 전력 197 마력이 거기에 놓여 있습니다! 그래서이 1.6T 엔진은 중속 고속 주행에 더 적합합니다.

기서서호 8 1.6T 차종의 최대 토크 속도가 1750 rpm 으로 조정될 수 있다면 최대 토크가 280 Nm 으로 낮아진다. 그 종합 동력 성능은 크게 향상될 것이다. 그것의 전반적인 동력 성능은 더 좋아질 것이다. 이때 실제로 잃어버린 것은 가장 폭력적인 1.6T 터빈 증압 엔진의 칭호일 뿐이다! 그러나 차량 보급에는 이것이 필요하다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.