앞서 테슬라의 CEO 인 엘론 머스크 (elon musk) 는 테슬라가 현재 차종이 아닌 알루미늄 주조 설계로 방향을 돌리고 있다고 말했다. Y 차체는 일련의 펀치 강철과 알루미늄 부품을 채택했다. 그는 심지어 "우리가 대형 주조기를 받으면 차체 수가 70 대에서 1 대로 줄어 모든 기계가 이 부품을 조립하는 자본 지출이 줄어든다" 고 말했다.

입을 잘 치는 사람은 많은 것을 이룰 수 있다. 예를 들어, 알루미늄 주물 디자인의 차체, 테슬라는 이미 하고 있고, 모델에 있습니까? 일어나세요. 머스크 (WHO) 가 대형 주조기 특허를 신청한 경우에도 테슬라가 미국에서 특허를 신청한 시간은 20 18 65438+ 10 월 18 이었다.

테슬라는 캘리포니아 프리몬트에서 몇 가지 모델을 공유했습니까? 모델을 만드는 데 사용된 모델을 보여 주는 Y 라인 사진? Y 의 큰 차체 부품, 지금 기본적으로 확인, 테슬라 차형? 너 정말 해냈어!

그리고 특허의 대형 상주기가 이미 실현된 것 같아 부품이 이미 생산되었다.

말하자면 당신은 여전히 MB 일 수 있습니다. "70 부를 1" 으로 줄이지 않습니까?

자동차 부품은 70 개가 훨씬 넘는다. 여기서 말하는 70 은 바닥 또는 측벽 어셈블리와 같은 판금 부품의 수량을 가리켜야 합니다. 물론, 전체 화이트 바디는 하나의 부품일 뿐만 아니라 조립해야 한다.

원래 여러 부품이었는데 테슬라는 현재 "조합 N 은 1" 으로, 차량 비틀림 강성이 더 좋고 경량 계수가 더 좋아 판금 이상 소리의 가능성을 줄일 수 있다는 장점이 있습니다.

비용 방면에서 나는 개인적으로 많이 절약하지 않을 것이라고 생각한다. 이러한 부품을 조립하는 데 드는 전체 비용은 줄어들고 인건비는 줄어들지만 이러한 부품을 제조하는 데 드는 비용은 크게 증가할 수 있습니다. 그래서 종합비용면에서 테슬라는 말하지 않았고, 아무도 모른다.

테슬라는 그렇게 해야 했습니다. 그 이유는 간단합니다: 모델 베보? 3 설계할 때, 후체의 부품 설계가 너무 복잡하기 때문에 조립할 때 공정이 많고 부품이 너무 많아서 시간이 많이 걸리고 생산성이 매우 낮습니다. 머스크 조차도 모델을 해고했어요? 3 의 차체 디자이너.

모델도 있어요? Y 는 주로 모델을 위한 것입니까? 3 의 디자인과 공예가 모두 최적화되었다. 두 차의 많은 부품은 모두 통용되지만 차형 때문에 * * * Y 는 불필요한 디자인과 공정을 삭제하고 새로운 하네스 설계 특허를 도입하여 차 안의 하네스를 크게 줄였습니다.

그래서 테슬라는 너무 급진적이어서 생산력과 관련이 있어야 한다.

전체 알루미늄 주물 설계에는 많은 장점이 있지만 단점도 많다.

예를 들어 공예가 난이도가 높으면 부품의 불량률이 높아질 수 있다. 한쪽 면이나 한쪽 구석에 문제가 생기면, 전체 조각은 쓸모가 없다. 물론, 높은 수확량은 모두 시험 착오를 통과한 것이다.

그렇다면 일반 소비자들에게는 수리 비용이 높고, 수리원에게는 수리가 어렵다. 누구도 네가 실수하지 않을 것이라고 보장할 수 없다. 네가 잘 운전한다고 해서 다른 사람이 실수를 소홀히 해서 너에게 영향을 줄 것이라고 보장할 수는 없다. 거추장스럽게 걸려 넘어지는 것은 불가피하다. 충돌이 발생하면 일반적인 "한 부품" 이 아니라 "n 개 부품이 결합된 한 부품" 입니다.

따라서 유지 보수 비용이 높지 않아' 매우 높다' 로 묘사할 수 있다.

평범한 사람들은 단 하나의 질문 만 가지고 있습니다: 유지 보수 비용은 어떻게 계산합니까?

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.