매우 가벼운 구성 요소를 사용하여 이 작업을 수행합니까? 평소 자동차 바닥 밑에서 달리던 두꺼운 흡음 단열재보다 훨씬 가볍다. 각 바퀴 근처의 가속도계는 도로에서 자동차로의 진동을 추적하고 후진 신호를 생성하여 자동차 오디오 시스템을 통해 재생하고 0.002 초 이내에 소리를 제거합니다. 현대자동차는 마이크 기반 시스템보다 더 민감하고 불규칙하거나 변화하는 도로 소음에 대처할 수 있으며, 이러한 시스템은 듣고 정보를 처리한 다음 제때에 신호를 보내 불안정하고 예측 가능한 소리를 없앨 수 없다고 밝혔다.
기내의 마이크는 신호 프로세서에 정보를 보내고 가능한 경우 신호를 상쇄할 수 있는 피드백 메커니즘을 제공합니다. 이 시스템의 목적은 운전석, 승객석, 뒷좌석을 조용하게 유지하는 것이 아니다. 분명히 이것은 복잡한 알고리즘입니다.
현대차에 따르면 각종 도로, 속도, 좌석 위치에서 테스트를 할 때 객차 안의 소음이 3 데시벨 감소한 것은 대수 척도, 도로 소음이 데시벨계로 약 50% 감소했기 때문이라고 한다. 현대자동차는 능동 소음 감소 (ANC) 가 전기자동차로 전환하는 데 꼭 필요한 기술이라고 생각한다. 엔진 소음이 없다면 도로와 바람의 소음이 더욱 두드러질 것이다.
그러나, 이것은 이런 일에 집중하는 최초의 회사가 아니다. 포드와 도요타는 객차 안의 마이크를 주요 입력으로 사용하여 ANC 를 실현하려 했지만, Bose 의 시스템은 분명히 매달림 시스템 근처에 가속도계를 포함하고 있으며, 10 여 년 전 전로터스도 비슷한 시스템을 선보였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이에 따라 현대자동차는 이 신기술에 대한 일련의 특허 심사를 진행하고 있지만, 이 시스템의 어느 부분이 세계 최초인지는 확실하지 않지만, 우리는 일주일 중 어느 날이든 조용한 고속도로 운전을 환영한다.
현대자동차는 곧 출시될 Genesis 차종에서 이 시스템을 출시할 것이라고 밝혔다.