우선, 이것이 도요타에게 어떤 의미인지 봅시다. 사실 도요타의 1 조 엔은 많지 않다. R&D 에 대한 투자 점유율은 항상 기술을 희생하는 대가를 치른다. 20 17 초 도요타의 R&D 투자 점유율은 7.5% 를 넘어섰다. 3 대 BBA 럭셔리 브랜드의 R&D 투자율은 7%, 자동차 업계 자동차 회사의 R&D 투자율은 5% 에 달하며, 이미 앞으로 발전하는 과정으로 7% 를 넘을 수 있는 회사는 많지 않다.

많은 자동차 제조사들이 최근 R&D 에 더 많은 자금을 투입했다. 근본 원인은 시장 변화, 급유, 운전, 전기화, 지능, 네트워킹 등 외부 문제이기 때문이다. 모든 자동차 회사는 변화가 필요하다. 예를 들어, 도요타는 비아디와 협력하여 스즈키를 위해 자동운전을 쟁취한다.

765,438+0 억 엔 중 65,438+0 조 엔이 R&D 가 도요타에 투자한 7.5% 를 차지한다는 것은 데이터가 완전히 정확하지 않지만 도요타가 R&D 에 노력을 아끼지 않는다는 것을 보여준다. 도요타를 예로 들면 수조 엔의 기술로 회사가 지속적으로 발전할 수 있게 되었다.

이것은 독립적인 브랜드에 무엇을 의미합니까?

데이터를 자세히 살펴보면 길리 20 18 년 이윤은 125 억 달러, 만리장성 20 18 년 이윤은 54 억 달러다. 즉 도요타가 매년 R&D 에 지출하는 지출, 길리는 6 년, 만리장성은 14 년이라는 것이다. 자체 브랜드인 비아디 R&D 는 48 억 달러 이상, 만리장성 R&D 는 6543 억 8+07 억 달러, 길리 자동차 R&D 는 5 억 달러 이상을 투자했다. 반면에, 나는 다른 자동차 회사들의 R&D 투자를 계산하지 않았다. 왜냐하면 더 깊은 흉터를 노출할까 봐 두렵기 때문이다. 사실, 에신, 전기설비 등 자회사의 R&D 비용을 제외하고 도요타의 R&D 비용은 총 7 1 억 엔으로 우리 모두에게 큰 액수다.

도요타는 벤치마킹이자 학습의 대상이다.

기술은 하나의 목소리로 국산차의 궐기를 바꿀 수 있는 것이 아니다. 대량의 실제 투입은 국산차를 보급할 수 있다. 수십억 달러의 R&D 비용을 수백 억의 도요타 R&D 비용에 비해 차이가 크다.