현재 우리의 순수 전기 자동차는 대부분 단급 감속기를 사용하며, 감속비는 대략 10 부터 1 까지입니다. 구동 모터는 일반적으로 저속 상수 토크, 고속 상수 전력의 특징을 가지고 있기 때문에, 내연 기관차가 시동하기 위해 감속 증가 모멘트가 필요한 것과는 달리 매우 낮은 속도에서 큰 토크를 생성할 수 있습니다. 단단 감속기는 비교적 직접적인 가속 성능과 매우 매끄럽고 지속적인 가속감을 얻을 수 있지만 고속으로 주행할 때 에너지 소비가 크게 증가할 수 있다.
Inmotive 의 Ingear 는 2 차 감속 기어를 연속 가변 체인 기어 세트로 대체했습니다. 기어를 바꿀 때 실행기는 바퀴를 한 바퀴 도는 데 필요한 시간 내에 스프로킷 톱니를 제자리에 안내하여 전동비를 효과적으로 늘리거나 줄입니다. Ingore 의 특허 기하학은 모터와 바퀴를 동기화하여 변속 과정 전반에 걸쳐 지속적인 토크 흐름을 제공합니다.
동력 전동 시스템의 낮은 기어와 고급스러운 운행 효율을 높여 에너지 낭비를 줄이고 항속 마일리지를 연장할 수 있다.
Inmotive 는 최근 Ingear 의 대규모 산전 테스트를 완료했으며, Ingear 변속기는 시범차에 통합되어 전면 출시를 위한 충분한 준비를 하고 있습니다. 잉글 기어박스를 탑재한 전기 자동차는 소유 비용을 절감하고, 배터리 수명을 늘리고, 가속 시간을 단축하고, 도로 통행 능력, 최고 속도, 언덕을 오르는 능력을 높일 것이다.
Inmotive 이전에는 보세, 셰플러 등 주요 자동차 부품 공급업체도 전기 자동차를 위한 2 단 감속기를 출시했지만, 주요 원리는 여전히 전통적인 기계 기어 세트 구조에 기반을 두고 있습니다.
단일 단 감속기 순수 전기 자동차의 동력 성능은 전적으로 구동 모터에 달려 있으며, 구동 모터의 성능에 대한 요구가 매우 높습니다. 즉, 구동 모터는 일정한 토크 영역에서 높은 구동 토크를 제공하고, 일정한 전력 영역에서 고속 속도를 제공하여 차량 가속, 등반 및 고속 주행의 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다.
전동차의 속도가 한계에 이르면 상승할 공간이 없기 때문에 대부분의 전동차는 속도 제한 주행으로 고속으로 고전력을 소모한다. 따라서 속비 범위가 합리적인 다단 기어박스를 일치시켜 모터 전력이 폭발하는 시기를 최적화할 수 있다면 차량의 경제성과 초고속 성능을 크게 높일 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.