오랫동안 자동차 산업은 줄곧 법률 전쟁터였다. 처음에는 부품 시장을 개방한다는 목소리가 자동차 제조업체의 독점권에 도전하여 더욱 치열한 시장 경쟁을 가져왔다. 이후 부품의 높은 표준화는 자동차 산업의 경제 통제권이 자동차 브랜드 제조업체에서 부품 공급업체로 옮겨져 더 이상 단일 자동차 제조업체에 의존하지 않는다는 것을 입증했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 부품명언) 이 개방형 혁신 시대에 부품 공급업체는 더 이상 주문을 위해 부품을 생산하는 것이 아니라 자동차 제조업체 또는 기타 부품 공급업체와 공동으로 혁신하여 고부가가치 제품을 개발하여 자신의 통제 영역을 공고히 합니다. 지적재산권이 협상능력을 지지한다면, 지금은 이미 제조사로부터 유실되고 있다. 공급업체는 부품 공급업체와의 협력 연구 결과에서 자신의 지적재산권을 보호할 수 있을 것이다. 그러나 부품 공급 업체의 혁신에 대한 영향력은 없다. 테슬라, 포드, 도요타는 전기 자동차, 배터리, 연료 전지와 관련된 수천 개의 자동차 특허를 개방했기 때문에 지난 18 개월 동안 급속도로 놀라운 변화가 일어났습니다. 테슬라와 도요타의 특허에 대해서는 무료로 이용할 수 있습니다. 이렇게 하는 이유는 무엇입니까? 대부분의 자동차 제조사들은 자선 재단이 아니다. 그들은 투자에 의해 주도되고 지속적인 보답으로 생존한다. 특허는 현금을 가져오는 자산이다. 만약 특허가 판매되거나 허가되지 않고 시장 진입의 문턱이 아니라면, 특허는 어떻게 개발비용을 기초로 가치를 창출할 수 있습니까? 자동차 제조업체는 자동차 특허의 무료 사용을 개방함으로써 많은 중요한 전략적 목표를 달성할 수 있다. 첫째, 특허 무효 위험을 줄입니다. 자동차 업계의 특허 소송은 이동통신업계만큼 뜨거워지지는 않았지만 비용이 많이 들고 간섭이 많아 피하기에 충분하다. 둘째, 특허권자의 발명이 업계 표준이 되거나 적어도 다른 업체와 공유하는 표준의 일부가 될 수 있는 근거를 제공합니다. 이로 인해 무료 특허 라이센스 사용자가 제품, 부품 및 제조 프로세스에 잠기고 관련 개선 및 혁신 옵션을 제공할 수 있습니다. 물론 이것들은 무료가 아니므로 유료가 필요합니다. 연료 전지 특허에 대한 도요타의 개방과 보급은 단일 기업이 전체 시장을 독점하는 것이 거의 불가능하다는 사실을 밝혀 주며, * * * 공유 또는 표준화 방식만이 가장 현실적인 투자 효과 기회라는 것을 보여준다. 셋째, 자동차 제조업체와 부품 공급 업체 간에 산업 방향 제어에 대한 경쟁이 있다면 수천 개의 특허를 개방하면 적극적이고 혁신적인 부품 공급 업체를 방해할 것이며, 투자자들은 신기술에 투자하여 얻을 수 있는 이점에 대해 의문을 제기할 것입니다. 신기술이 아무리 좋더라도 무료로 사용할 수 있는 특허 기술에 대한 경쟁을 받게 될 것이다.