태행대추력 터보 팬 엔진은 인터넷에서 말하는 WS 10/ 10A 엔진입니다. 3 단 팬, 9 단 정류, 1 단 고압, 1 단 저전압 * * * 12 단 구조 {3=9= 1= 1} 를 이용한 대추력, 고추력 비율, 저관비 선진이다 공랭식 고온 블레이드, 전자빔 용접 전체 팬 회전자, 티타늄 합금 주조 중간 상자 압착막 베어링, 브러시 밀봉, 고에너지 점화 버너, 빈 코어 가력 연료 펌프, 변곡도 정류 블레이드, 자유 수렴 확산, 고압 케이스 처리, 전체 장치 설계 등 첨단 기술. 그 중 터빈 블레이드는 고급 방향성 응고 초합금 재료, 정밀 주조, 디지털 레이저 천공 등 선진 기술, 대류, 선단 충격, 기막이 결합되어 있습니까? 고급 다공성 환류 조합 냉각 기술로 터빈 블레이드의 냉각 효과가 배가되어 5000 회의 열충격 실험에 금이 가지 않았다. 엔진 0 의 터빈 블레이드는 방향성 결정 DZ 125 이지만 독창적인 국내 저편석 기술을 채택하여 종합 성능은 1 세대 단결정 초합금과 견줄 만하다. 태행 엔진 주요 성능: 흡기 100kg/sec, 터빈 전 온도 1700- 1750k, 가력 팬 성능 부분 주요 데이터 높음 증압비는 각각 30323m/초, 334m/초, 무부하? 유량 M= 100 kg/s, 주 연소실과 보연실 급유는 각각 2.6 kg/s 와 2.85 kg/s 입니다. 최대 추력 73.5kn, 최대 가력 추력 1 10kn. 6 14 가 개발한 fadece 도 있습니다.

터보 팬 -9 엔진

소용돌이팬 -9 는 SPEY)MK202 엔진의 국산 파생품으로 영국 왕실 공군 F-4' 유령' 전투기의 표준 엔진이다. MK202 최대 추력 9305kg, 추중비 약 6.5. 당시 중국은 MK202 를 표준 엔진 장비로 사용하기를 희망하며 5 억 파운드를 투입했다. 1975, 12, 13 롤스로이스와 계약을 맺고 엔진 생산 특허를 수입하다. 1976 년 3 월 중국 홍기기계공장 603 곳이 이 엔진의 시험 제작을 담당했다. 1979 년 7 월 25 일, 최초의 소용돌이 팬 -9 조립이 완료되었으며, 부품은 영국 양모와 롤스로이스에서 구매한 부품을 사용했습니다. 같은 해 165438+ 10 월 13 완료 150 시간 장기 시운전, 첫 4 대는 * * * 로 제조됐다. 1980 초, 국산 소용돌이 -9 엔진 2 대와 부품 2 세트가 영국 고공 플랫폼에서 고공 성능, 기능, 재연 및-40 C 콜드 스타트 테스트를 실시했으며 5 개 부품의 강도 실험을 실시했습니다. 같은 해 5 월 30 일 중영 쌍방은' 심사 테스트 보고서 통과' 에 서명했다. 이로써 홍기공장은 첫 걸음을 성공적으로 달성했고, 영국 양모로 소용돌이팬 =9 엔진을 성공적으로 시험했다. 계획대로라면 국산 양모의 시험 제작을 계속해야 했지만 당시 국민경제 조정으로 와팬 -9 의 국산화 진도가 지연되어 1983 까지 초보적인 진전을 이루지 못했다. 압축기 블레이드의 주조 기술은 1988 년이 되어서야 돌파되었다. 하지만 여전히 포괄적인 로컬라이제이션은 아닙니다. 지금까지도 소용돌이 팬 -9 의 국산화는 아직 노력하고 있어 이미 가장 중요한 심사와 실험 단계에 들어간 것으로 추정된다.

국산 소용돌이 팬 -9 최대 가력 추력 9305kg, 최대 육군 추력 5557kg, 중간 추력 4692kg, 최대 연속 추력 4692kg, 최대 육군 연료 소비 0.684kg/kg/ 시간, 최대 가력 연료 소비 2.0kg/kg/ 시간, 추력 수치상으로 볼 때 터보 팬 -9 의 추진력은 AL-3 1 과 같은 선진 엔진과 비교가 되지 않았지만 당시에는 상당히 좋았다. 특히 기름 소비율은 당시 국산 터보 제트 엔진보다 훨씬 뛰어나 섬멸 7 의 항로를 보장했다.