어떻게 된 일인지 설명하기 위해 도요타의 웹사이트에서 사진을 찾아 여기에 붙였다. 그림에 몇 가지 설명이 있다. 도요타가 철편을 첨가한 이유를 알려드리면, 도요타가 이 물건을 개조하여 소비자들을 홀랑거리는지, 아니면 정말로 문제를 해결할 수 있는지 알 수 있습니다. 액셀러레이터의 경우 도요타 자동차의 두 가지 액셀러레이터 (하나는 미국 CTS 에서 생산한 것이고, 하나는 일본 전기조립회사에서 생산한 것) 의 외관이 비슷하며, 아마도 교환 가능한 CTS 액셀러레이터의 작동 원리인 것 같다. 죄송합니다. 제가 잘못 썼어요. 그림 속의' 조례' 는' 저곡 중' 이어야 한다. 이 디자인은 도요타 자신의 엔지니어가 만든 것이다. CTS 를 탓하지 마세요. 치명적인 곳은 A 와 B 사이에 틈이 없어야 하기 때문에 쉽게 함께 붙을 수 있다는 것이다. 왜 CTS 가 미국, 독일 등 자동차 제조업체를 위해 생산한 액셀러레이터에 문제가 없나요? 다음 설명을 보면, 도요타가 900 만 대의 차를 리콜한 후, 바로 그 곳에 철도도를 추가했다는 것을 알 수 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 철판이 어디에 추가되었는지 볼 수 있습니다. 이 일은 적에게 너무 쉽다. 철판의 원가가 매우 낮다. 도요타가 원가를 계산하다. 비교적 인색하다. 철판의 목적은 A 가 B 에 너무 많이 들어와 최대 액셀러레이터를 얻지 못하게 하는 것이지만, 전기식 액셀러레이터에는 충분하다. 이런 디자인에는 카튼 문제가 없다. 만약 문제가 생기면, 예를 들면 센서가 고장나면, 철 한 조각을 더하면 해결할 수 있는 것이 아니다. 그렇다면 도요타는 리콜된 차를 모두 전기식 액셀러레이터로 바꾸지 않는 이유는 무엇입니까? 새로운 액셀러레이터로 바꾸면 도요타가 피를 더 많이 흘릴 것이고, 페달을 사는 것이 철을 사는 것보다 훨씬 비싸다는 불평이 있다. 이른바' 전문가' 가 도요타에게 매우 화가 난 곳이다. 그러나, 러닝타오는 두 개의 액셀러레이터 페달이 주는 신호가 다를 수 있다고 말했다. CTS 가 생산하는 디딤판은 금속으로 A 와 B 의 접촉 면적 (액셀러레이터가 클수록 접촉 면적이 커짐) 을 측정하여' 전류' 를 측정하여 컴퓨터에 보내는 것이다. 전기에서 생산되는 그런 종류는 가운데는 플라스틱이고, 측정된 전류는 금속 사이의 전류가 아니라 광학 원리이다. 중간 플라스틱 롤러의 각도는 간단한 광신호를 통해 컴퓨터에 줄 수 있다. 이렇게 하면 도요타가 리콜된 자동차를 전기식 액셀러레이터로 교체하면 그 컴퓨터의 신호 프로세서도 교체된다. 미국에서는 자동차 수리점 사람들이 컴퓨터를 뜯어 안의 부품을 교체하지 않는다. 만약 그들이 그들을 바꾸고 싶다면, 그들은 반드시 전체 컴퓨터를 교체해야 한다. 내가 걱정하는 것은 일본 전기에 액셀러레이터를 장착한 차는 액셀러레이터가 다르기 때문만이 아니라 컴퓨터의 신호 프로세서와는 달리 전자 액셀러레이터 스위치와 같은 다른 부품과도 다르다는 것이다. 일단 컴퓨터를 바꾸면 그 부분을 바꿔야 한다. 이렇게 하면 차당 수천 원 (임금+부품) 이 필요하고, 900 만 대의 규모는 수백억이다. 도요타는 그렇게 많은 현금이 없어서 부득불 파산 보호를 신청해야 했다. 여기서 토론해 봅시다: 윤진도 자신은 도요타 차를 한 번도 사지 않았습니다. (윌리엄 셰익스피어, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타, 도요타) 그래서, 내가 도요타를 싫어하기 때문이 아니라, 내가 정말 중간에 서 있기 때문에, 철두철미한 방관자였기 때문이다. 중국의 많은 사람들의 안전을 위해서이기도 하다. 나는 자동차 판매점에서 일하지 않으며, 자동차 공장에서 어떤 이득도 얻을 수 없다. 그래서 우리는 이 주제에 대해 공정하게 이야기할 수 있습니다. (2) 1985 에서 일계차가 쓰레기라는 것을 발견했다. 고등학교를 졸업하면 바로 대학에 갈 수 없고 내연 기관을 수리할 기회가 있다. 그래서 저는 국내에 내연기관 수리증을 가지고 있었는데, 영어는 면허라고 합니다. 내가 미국에 도착했을 때, 나는 중고 포드 자동차 한 대를 사서 5350 달러를 썼다. 나는 중국에 옛 동창이 있는데, 그의 성은 이씨이다. 그도 나와 함께 미국에 와서 블로그를 읽었지만 나와 같은 학과는 아니다. 그는 나에게 중고차 한 대를 사도록 도와달라고 했다. 마침 우리 부서에는 실험원 (미국 백인) 이 2 년 동안 운전해 온 도요타 독수리를 팔려고 했다. 허리 부상으로 수동 기어를 열 수 없고 자동 기어가 있는 중고차를 사야 하기 때문에 2 년 동안 운전한 도요타 수동 기어를 팔고 싶습니다. 나는 이 씨와 상의했는데, 그녀는 이 차를 살 수 있다. 왜냐하면 그녀가 그것을 파는 이유가 매우 분명하기 때문이다. 이씨는 내 말을 듣고, 나는 그를 도와 값을 깎았고, 결국 1650 으로 거래를 성사시켰다. 수속을 밟던 그날은 정말 시끌벅적했다! 그녀의 남편은 이씨의 지도 "/> 선생님의 박사 과정 학생이다! 이씨는 그에게 차를 사는 일을 언급하지 않았다. 왜냐하면 그는 나를 찾는 것이 충분하다고 생각했고, 미국인들은 다른 사람의 사적인 일에 관심이 없었기 때문이다. 중간에 나는 가격 흥정을 했는데, 결국 그들은 같은 실험실의 박사생, 같은 사장이었다. 학우는 동창에게 귀속하고, 장사는 장사에 귀속한다. 가격은 이렇게 정해졌다. 모두 2 년 동안 새롭다. 나의 포드는 5350 달러를 원한다. 그의 도요타는 65438 달러 +0.650 달러로 3 배 이상 차이가 난다. 게다가, 나의 마일리지는 그보다 높다. 그때부터 이씨는 나와 차를 수리하는 법을 배웠다. 나는 국내에서 차를 수리하는 습관이 있다: 도끼로 폐기된 낡은 부품을 깨뜨리고 그 공장의 부품이 괜찮은지 보자. 속담에 물건을 모르는 것을 두려워하지 않는다고 하면, 물건을 세 곳보다 비교하는 것을 두려워한다. 도요타나 혼다, 일계차의 부품은 모두 2 층 가죽으로 만들어져 있습니다! 바깥의 모든 마찰은 매우 단단하고 좋은 강철이다. 안은 연철이다. 예를 들어, 주독, 안에 있는 작은 피스톤은 젓가락만큼 굵습니다. 나는 망치로 흔들어 안쪽의 부드러운 철심을 꺼냈다! 일본인은 여전히 이런 작은 재료를 조심해야 하고, 내연철 외강강을 만들어야 한다. 어떤 부위는 바깥의 얇은 가죽이 매우 얇으니 망치로 두드리면 단번에 빠져들게 된다. 미국 자동차 부품의 안팎은 모두 같은 강철이다. 일계차 부품은 강철로 몇 번 클릭하면 깜깜한 연철이 반짝이는 외관을 감싸고 있는 것을 볼 수 있다. 이 씨는 당시 왜계차가 그렇게 싸다는 것을 깨달았다. 불행히도 이 씨는 몇 년 전 간암으로 세상을 떠났다. 그렇지 않으면, 그는 오늘 멋진 문장 한 편을 쉽게 쓸 수 있다. 10 년 후, 우리 새집의 한 이웃은 일본인이었고, 미국에서 자동차 부품을 만드는 일을 했다. 그는 그 공장의 지배인이다. 그의 딸과 내 딸은 같은 반 친구이기 때문에 모두 초등학교에 다니고 있어 함께 숙제를 하거나 놀곤 한다. 이 두 가족 사이에는 많은 연관이 있다. 그는 중국어로 나에게 그의 이름' 쇼린청' (혹은' 쇼린청', 나는 잊었다) 을 썼다. 내가 그와 가장 많이 이야기하는 것은 자동차 부품이다. 나는 그에게 일계차 부품이 2 층 가죽으로 만들어졌다고 말했다! 그는 이 말을 듣고 얼굴이 붉어지더니 나에게 어느 매체에서 폭로되었는지 물었다. 나는 내가 직접 깨뜨렸다고 말했다. 그는 단지 웃을 뿐이다. 나는 혼다 사역의 후방 브레이크 펌프에서 부품을 보관한 후 본 두 층의 가죽을 그에게 보여 주었다. 그는 미국의 대재단이 모두 일계차의 주식을 샀다고 말했는데, 이것은 언론에 공개할 수 없다. 미국 언론은 모두 사적인 것이다, 즉 재단이 통제하는 것이다. 그러나 그는 일계차가 반드시 수십 년을 운전할 필요는 없고, 안팎이 모두 좋은 강철일 필요는 없다고 말했다. 그가 이렇게 말하는 것을 들으니, 나는 일계차가 쓰레기가 아니라고 생각한다. 내가 그를 경멸하기 때문에, 그는 일본인이 중국에서 너에게 배운 이 수법에 대해 분개했다! 제가 중국에 있을 때 중국의 부품이 2 층 가죽이라는 것을 발견하지 못했기 때문에 궁금합니다. 그는 일본 군도가 모두 좋은 강철로 만들어졌기 때문에 병사들은 장총만 소지할 수 있고 장교만이 군칼을 가지고 있다고 말했다. 나중에야 중국에' 좋은 강철이 칼날에 쓰인다' 는 말이 있다는 것을 알게 되었다. 연구에 따르면 중국의 칼은 두 가지 재료로 만들어졌다. 칼날은 좋은 강철이고, 다른 곳은 부드러운 철이다. 그 이후로 나는 더 이상 그에게 일본차 액세서리가 사기성 쓰레기라고 말할 자격이 없다. 그러나 나는 그에게 말했다. "이런 자동차 부품을 만드는 방식은 조만간 큰 실수를 하게 될 것이다!" "그는 오늘 믿을 수 없을 정도로 고개를 저었다. 나는 그의 회사가 플로리다로 이사를 갔다고 들었다. 나는 그의 통신 주소를 모른다, 그렇지 않으면 나는 분명히 그와 이 주제에 대해 이야기할 것이다. (3) 도요타 액셀러레이터 문제의 근본 원인은' 이층 가죽' 도 액셀러레이터로 인한 것이고 CTS 가문에서 생산한 것일 수 있다. 왜 미계차와 덕계차에는 이런 문제가 없나요? 왜냐하면 사람들은 모든 철강 제품이 같다고 요구하기 때문이다. 도요타의 액셀러레이터, 마찰 부분은 좋은 강철, 비마찰 부분은 연철입니다. 강철 A 와 B 의 재료가 다르기 때문에 온도 변화로 인해 열팽창이 차갑고 수축하는 정도도 다르다. 온도가 매우 낮을 때, A 강과 B 강의 밀도가 다르고, 냉축계수가 다르기 때문에 접촉하지 않을 수 있다. 이로 인해 때때로 스로틀 페달을 밟을 때 차가 움직이지 않게 된다. 액셀러레이터를 다시 밟아 접촉 면적이 커지자 차가 갑자기 튀어나왔다. 자동차가 과열되면 액셀러레이터의 A 와 B 가 열팽창 계수가 다르기 때문에 한꺼번에 밀린다. 액셀러레이터를 풀어도 페달은 돌아오지 않는다. A 와 B 사이의 마찰력이 너무 빡빡해서 스프링의 장력을 초과하기 때문이다. 그럼 도요타는 왜 갑자기 가속했나요? 물리학 상식에 따르면 액셀러레이터는 A 와 B 가 너무 빡빡해서 액셀러레이터가 커지지는 않지만 줄어들지는 않습니다. 사실 나는 이 문제에 대한 설명을 보지 못했다. 타오를 운행하는 추측, 즉 이론과 논리적 추리는 운전자가 액셀러레이터가 돌아오지 않고 막혀 있다는 것을 알아차렸기 때문에 밟아 다시 튕기고 싶었기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) 하지만 밟아도 괜찮아요. 액셀러레이터 A 와 B 의 접촉면이 더 크고 마찰력이 강해서 튕길 수 없다. 아니, 가속기도 커진다. 이것이 경찰이 120 mph 의 속도로 그의 렉서스를 들이받은 이유이다. 그럼 CTS 의 액셀러레이터가 고급인가요, 아니면 일본 전기식 플라스틱 코어 페달이 고급인가요? 개인적으로 CTS 등급이 높다고 생각합니다! 금속의 수명이 플라스틱보다 훨씬 길기 때문이다. 문제는 도요타가 액셀러레이터를 설계할 때 두 가지 재료를 사용했는데, 미계차와 덕계차는 한 가지를 사용했다는 것이다. 한 가지 재료의 열팽창 냉축 계수는 동일하기 때문에 도요타 차는 문제가 없다. 일본인들이 자재를 훔치고, 비용을 삭감하고, 액셀러레이터를 신경쓰지 않아 19 사망의 비극을 초래했다. 내 추론에 따르면 도요타 액셀러레이터의 디자이너는 너무 부주의하다. 일본인은 중국인들이' 칼날에 좋은 강철' 이라는 성어를 가지고 있다는 것을 알고 있지만,' 부주의로 경주를 잃다' 는 암시가 있다는 것을 알지 못한다. 도요타가 미계차와 덕계차가 이렇게 설계해도 문제가 없을 것이라고 당연하게 생각하지 않는다면, 그들은 A 와 B 를 두 개의 기관으로 나눌 것이다. 두 강철은 문제가 없을 것이다. 하지만 A 나 B 의 뒷면에는 다른 스프링으로 지탱할 것이다. 지금 같이 주조하는 것이 아니라 다른 스프링으로 지탱할 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 경우 온도가 어떻게 변하든 A 와 B 사이의 접촉은 일정하며 뒷면의 스프링에 의해 눌립니다. 사실 도요타는 이렇게 간단한 생각에 신경 쓰지 않았다. 결국 엔진도 기어박스도 아니고 페달일 뿐이니까요. 그래서 눈에 띄지 않는 곳은 조심하지 않으면 회사를 망칠 수 있다. 전쟁도 마찬가지다. 보잘것없는 놈이 매국노가 되었고, 군사기밀의 적들은 알고 또 지고 경기에 지는 역사 이야기가 너무 많았다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁명언) (4) 액셀러레이터가 돌아오지 않는다. 왜 브레이크가 작동하지 않습니까? 컴퓨터에 대한 많은 추측은 도요타가 차를 만들 때 컴퓨터의 프로그램 설정에 문제가 있었기 때문이다. 예를 들어, 가속기가 돌아오지 않으면, 컴퓨터는 브레이크가 작동하지 않는다고 말할 것이다. 사실 이 추측은 틀렸다. 나는 대부분의 브랜드의 도요타 차를 뜯었다. 미국에서 친구를 도와 차를 수리하는 데 도요타가 가장 많이 수리한다. 내가 도요타를 고치려고 하는 것이 아니라 모두가 도요타를 사는 것이다. 많은 사람들이 자동차 상인의 전문가에게 왜 액셀러레이터가 돌아가지 않는지, 브레이크가 잘 돌아가지 않아 사람을 죽게 하는지 물었다. 그 소위 전문가들은 너에게 답을 줄 수 없다. 그 이유는 많은 자동차 수리업자들이 대학도 합격하지 못하고, 전문대학에 가서 차를 고치는 법을 배우면 끝장이기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 대학명언) 그들은 어떤 부분을 제거해야 하는지, 어떤 부분을 착용해야 하는지 알고 있다. 너는 그에게 부품 안에 무엇이 있는지, 왜 그런지 물어봐야 한다. 그들은 그렇게 궁금하지도 않고, IQ 도 전혀 없다. 그들은 자신이 무엇을 배웠는지, 아무것도 배우지 않았고, 알고 싶지도 않았다. 내가 너에게 이 현기를 알려줄게: 액셀러레이터가 최대로 열렸을 때 진공관에 진공이 없어. (윌리엄 셰익스피어, 진공관, 진공관, 진공관, 진공관, 진공관, 진공관) 제동에 사용되는 동력 브레이크 (동력 제동 시스템) 에는 진공이 필요합니다. 액셀러레이터가 운전자의 발에 의해 끝까지 밟히면 (액셀러레이터가 돌아오지 않는 것을 발견했기 때문에 다시 한 번 밟아서 돌아오게 하고 싶었기 때문) 액셀러레이터가 완전히 켜졌다. 이때 진공관 안의 진공이 사라지고 동력 제동이 무효가 된다. 물론, 만약 당신이 500 근의 운전자를 만난다면, 그는 엉덩이의 오른발을 들어 올리자마자 200 근을 밟을 수 있다. 200 파운드는 브레이크를 밟을 수 있다. 동력 제동 동력 제동이 수동 제동보다 20 배 크기 때문이다. 보통 10 파운드의 힘은 70 마일 차를 멈추게 할 수 있다. 동력제동이 없다면 발만 기대면 200 근이 된다. 보통 우리의 체중은 200 근 이내이고, 많은 여성의 체중은 100 근 정도여서 엉덩이를 들어 올리는 방법을 모른다. 진공관에 진공이 없으면 멈출 수 없습니다. 그러나, 여기에 생명을 구하는 비결이 하나 있다. 이 문장 후, 당신은 비슷한 상황이 발생할 수 있습니다 (반드시 스로틀 페달은 아닙니다, 컴퓨터 제어 스로틀 스위치가 때때로 고장날 수 있습니다! ), 나는 너의 구세주가 될 것이다! 액셀러레이터를 최대로 돌리면 진공관에 진공이 없지만, 브레이크를 놓지 않고 힘껏 브레이크를 밟지 않으면 안의 진공이 새지 않고 차를 멈출 수 있다! 그럼 왜 19 명이 차를 막을 수 없어 죽나요? 왜냐하면 그들은 이 이치를 이해하지 못하기 때문이다! 그들은 브레이크가 그렇게 영리하지 않다는 것을 알게 되자 브레이크를 풀고 다시 밟았다. 일단 브레이크를 풀면 안에 진공이 없고 빠져나갈 길이 없기 때문에 곤란하다. 따라서 코프 문장 (Copper Foundation) 을 읽은 후, 당신의 차가 나중에 액셀러레이터를 높이 밟는다는 것을 알게 된다면, 절대 브레이크를 놓지 마십시오. 네가 계속 브레이크를 밟기만 하면 반드시 차를 세울 것이다. (5) 도요타에 철 한 조각을 더한 이유는 무엇입니까? 유용할까요? 위의 설명을 자세히 살펴보면, 철판으로 액셀러레이터의 A 와 B 는 액셀러레이터를 최대로 운전할 수 없다는 것을 알아야 한다. 액셀러레이터가 최대가 되지 않기 때문에 진공관의 진공은 브레이크가 고장나지 않도록 할 수 있다. 다른 말로 하자면, 도요타의 구제책은 앞으로 차가 액셀러레이터에 끼지 않을 것이라고 말하는 것이 아니라, 카드가 있으면 멈출 수 없다고 말하는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 운전자가 반복적으로 브레이크를 풀어도 차는 멈춘다. 진공은 문제없기 때문이다. 물론 도요타는 앞으로 카드가 없을 것이라고 말했다. 사실 그 이유는 A 와 B 의 접촉 면적이 원래 크기에 미치지 못하기 때문에 마찰력이 그렇게 크지 않기 때문이다. 그러나, 윤타오는 철판이 너무 두꺼워서는 안 된다고 생각한다. 왜냐하면 그것은 가속될 수 없기 때문이다. 다시 말해, 막힌 일은 다시 일어날 수 있지만, 설령 발생하더라도 브레이크 시스템이 고장나지 않아 사망자 수가 줄어든다. 만약 차가 멈출 수 있고 엔진이 미쳤다면, 그것을 좀 미치게 해라. 당신이 차를 멈추고 시동이 꺼지면 자동차가 차가워질 때, 액셀러레이터가 움츠러들면 A 와 B 사이의 장력이 그렇게 빡빡하지 않고 스프링이 그것을 튕길 것이다. 너는 다시 길을 가다가 운전의 자극을 계속 즐겨라. 생명의 위험이 없는 한, 약간의 자극은 생활에 대한 추가적인 즐거움이다. 그렇지 않으면 어떻게 그렇게 많은 사람들이 그 6 기 (편집자 주: 롤러코스터에는 자극적인 게임이 많음) 와 디엔IS 를 돌리기 위해 돈을 쓸 수 있을까? (6) 철 한 조각을 더하는 것은 근본을 다스리지 않고, 어떻게 치료하는가? 2000 년 전 차를 운전하면 스로틀 페달이 스로틀 스위치에 직접 연결되어 있다는 것을 알아야합니다. 즉, 스로틀 자체를 밟습니다. 나중에 컴퓨터의 발전은 자동차에 사용되었다. 액셀러레이터는 더 이상 액셀러레이터 스위치에 연결되지 않고 컴퓨터에 연결되어 있다. 네가 밟은 것은 액셀러레이터가 아니라 컴퓨터다. 신호에 따르면, 컴퓨터는 스로틀 스위치에 지시를 내린다. 그래서 문제가 크다. 첫째, 스로틀 페달에 문제가 있는지, 카드가 없는지. 그런 다음 카드가 없어도 센서가 고장 나지 않습니다. 일단 고장이 나면, 네가 액셀러레이터를 밟으면 차가 움직일 수 없다. 하지만 가속되지는 않습니다. 그 이유는 간단합니다. 모든 차의 컴퓨터에는 연마 설정이 있습니다. 그게 무슨 뜻이에요? 컴퓨터에 무슨 문제가 있든 간에, 예를 들어 컴퓨터가 신호를 받지 못하면 작동이 멈춘다. (알버트 아인슈타인, 컴퓨터명언) 컴퓨터가 고장나면 속도를 높일 수 있는 설정은 절대 없을 것이다. 그러나 스로틀 스위치 자체가 막히면 스로틀 페달이 걸린 것처럼 속도를 늦출 수 없습니다. 항상 똑똑한 사람이 있어! 2002 년에 누군가가' 브레이크 초월 시스템' (중국어에서' 브레이크 우선시스템' 으로 번역됨) 을 개발했다. 사실 override 는 여기서' 우선' 이 아니라' 위압적' 이다. 좀 더 정확한 번역은' 브레이크는 주인이다' 여야 한다. 내가 간다, 손자들이 길을 비켜야 한다! ) 을 참조하십시오. 그게 무슨 뜻이에요? 즉, 브레이크를 밟기만 하면 어떤 액셀러레이터 신호든 급유 시스템은 즉시 기름을 최소화할 수 있다는 것이다. 전문 어휘는' 태속' 이다. 즉, 액셀러레이터를 주지 않을 때 엔진 속도가 이 속도보다 작으면 엔진이 꺼진다는 뜻이다. 이 속도를 초과하면 엔진 연료 소비가 너무 많아 낭비한다. 유휴 속도는 일반적으로 550-750 회전/분입니다. 이 차이는 엔진 내부의 관성 바퀴의 무게에 달려 있다. 내가 기억하는 한, 나는 2002 년경에 벤츠가 이 특허를 사서 벤츠를 이 브레이크 초제어 시스템에 설치했다는 것을 알고 있다. 2003 년 크라이슬러 등 미국 자동차도 이 특허를 구입하여 새 차에 이 시스템을 설치했다. 이어 BMW, 대중 (VW) 등 유럽 자동차도 이 시스템을 설치했다. 20 10 의 일계차를 사면 닛산 외에는 이 시스템이 없습니다. 20 1 1 년 후 미국은 이 시스템을 설치하지 않는 한 미국에서 자동차 판매를 허용하지 않을 수 있습니다. 먼저 이 시스템에 차이가 있는지 없는지 말해 보세요. 우선 도요타 자동차가 19 명이 사망했다고 말하지 마세요. 그들이 죽지 않았더라도 교통사고는 사소한 일이 아니다. 같은 차는 이 시스템을 설치했는지 여부에 관계없이 브레이크의 난이도가 크게 다르다. 예를 들어, 시간당 70 마일의 속도로 브레이크를 밟는다. 이 시스템이 있든 없든 차를 멈춰야 하는 거리는 12 피트를 넘는다! 6 기통 닛산의 20 10 무게는 거의 같은 영피니디 G37,' 브레이크 시스템' 으로 6 기통 도요타의 20 10 브레이크 100 마일보다 24 피트! 왜 이렇게 많이 차이가 나나요? 여기서, 나는 왜 이 시스템이' 브레이크가 메인 시스템' 이라고 불리는지 알려줄 필요가 있다. 2000 년 전, 엔진 꼭대기에 액셀러레이터 스위치가 있고 반원형의 철사로 당겨져 있는 것을 볼 수 있다. 이 전선은 바로 너의 액셀러레이터로 통한다. 네가 액셀러레이터를 밟자마자 이 철사는 액셀러레이터 스위치를 당겨 액셀러레이터를 열었다. 그러나 두 개의 와이어를 찾을 수 있습니다. 그 중 하나는 액셀러레이터로 통하고 다른 하나는 액셀러레이터 버퍼에 의해 당겨진다. 완충이 없다면, 발이 액셀러레이터를 풀자마자 액셀러레이터가 곧 태속으로 돌아가고, 당신은' 뚜벅뚜벅' 을 느낄 수 있다고 생각해 보세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 금속선은 스프링에 의해 당겨졌다. 네가 액셀러레이터를 풀면, 그것은 단번에 내려오는 것이 아니라 느려지는 것이다. 이런 식으로, 당신은 "고정 된" 것을 느끼지 않을 것입니다. 자, 문제가 있습니다! 액셀러레이터를 풀고 브레이크를 밟으면 자동차의 관성뿐만 아니라 고속으로 움직이는 엔진도 제동한다! 스로틀이 다시 열리지 않았기 때문입니다. 이' 브레이크 위주 시스템' 을 사용하면 브레이크를 밟으면 액셀러레이터의 급유 시스템이 즉시 태속 위치로 돌아간다. 다른 발이 액셀러레이터를 밟거나 액셀러레이터가 걸리더라도 엔진에 주유하지 않는다. 그렇다면 이 시스템의 가치는 무엇일까요? 내가 너에게 말하는데, 너는 맹세할 것이다! 특허를 포함한 이 시스템은 차당 30 ~ 50 달러입니다! 물론 자동차 생산량을 보세요. 많을수록 싸다. 나는 여러 해 동안 곤혹스러웠고, 일본인은 너무 덕이 없어서, 수십 위안에 담았다! 살인을 말하지 마라, 바로 브레이크다. 시속 70 마일, 10 피트! 많은 일본계차가 추돌하여 앞뒤가 모두 망가졌다. 일계차를 사는 사람들은 결코 유럽차를 운전하지 않는다. 예를 들면 대중 VW 는 일계차보다 비싸지 않다. 그들은 브레이크가 얼마나 다른지 모른다. 내일 당신은 닛산 이 시스템을 가진 영피니디와 도요타가 이 시스템을 가지고 있지 않은 렉서스를 운전합니다. 예를 들어 승용차나 SUV 와 같은 등급입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 다른 브랜드의 차도 비교해 볼 수 있습니다. 내가 모르는 것보다 더 놀랐다. 혼다가 괜찮다고 말하는 사람도 있다. 사실 혼다 리콜 소식을 아직 보지 못했다고 해서 문제가 없는 것은 아니다. 나는 작년에 중국인 두 명이 혼다 새 차를 샀다는 것을 알고 있는데, 길에서 갑자기 가속하는 것을 발견했다. 물론 교통사고는 없습니다. 중국인들은 불평하고 싶지 않다. 어쩌면 어느 날 미국인들이 혼다를 기소하는 것을 들을 수 있기 때문에 놀라지 않아도 된다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언) 혼다 부품도 2 층 가죽이니까! 액셀러레이터에 문제가 없더라도 브레이크를 밟을 때 액셀러레이터가 여전히 높고 액셀러레이터가 큰 엔진도 동시에 브레이크를 밟아야 한다. 추돌 사고가 자주 발생한다. 게다가, 전기 액셀러레이터 스위치에 문제가 없는 것은 필연적이며, 거의 2 만 개에 달하는 자동차 부품 중 어느 것도 결코 문제가 되지 않을 것이다. 일단 문제가 생기면 자동차가 갑자기 자동으로 가속된다. "브레이크가 주시스템이다" 가 없다면 멈춰도 먼 길을 걸어야 한다. 앞차를 추돌할지도 모른다. (7) 일계차의 또 다른 안전위험, 이 일에 대해 말하자면 많은 사람들이 분개하고 있다. 모두들 차를 사는 것은 모두 자동차 안전 등급을 보는 것이다. 일계차의 안전등급은 낮지 않지만, 우리는 5 성의 안전등급이 정면 충돌과 측면 충돌에 따라 측정된다는 것을 알지 못한다. 탑 증압은 단지 참고일 뿐, 심지어 많은 차도 이 항목을 예측할 수 없다. 무슨 뜻이에요? 즉, 차가 뒤집히면 네 바퀴가 모두 위를 향하고, 안에 있는 사람에게 위험이 있는가? 즉, 차의 무게에 따라 차 꼭대기에서 아래로 눌러 견딜 수 있는지 확인하는 것이다. 만약 당신의 차의 무게가 4000 근이라면, 뒤집어도 관성 응력이 있습니다. 우리가 그것을 들어 올리고 천천히 내려놓는 것만큼 부드럽지 않기 때문에, 계수를 하나 더 추가해야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 예를 들어 4,500 파운드의 압력입니다. 견딜 수 있는 것은 G (좋은), A (받아들일 수 있는), 그리고 더 나빠진다. 모든 일계차 중 스바루의 차종만 G (좋아) 로 혼다 원소를 제외한 다른 일계차는 모두 표준에 미치지 못했다. 미국 고속도로 관리국이 전복의 생존률을 지표로 삼지 않았기 때문에 일본인들은 이 허점을 이용했다. 특히 도요타는 규정 준수 차 한 대도 없다. 도요타는 그렇게 많은 종류의 차를 냈는데, G 는 하나도 없다. 스바루가 아닌 다른 일계차를 운전한다면 조심해야 한다. (조지 버나드 쇼, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 몸을 뒤집지 마라. 일단 전복되면, 너와 너의 승객들은 모두 목숨을 잃을 것이다. 무슨 문제가 있습니까? 자동차의 창틀에 있다. 도요타 등 일계차는 비용을 절감하기 위해 차종당 창틀용 강철경도가 낮고 얇으며 내부는 플라스틱이다. 사실, 나는 사륜차가 두 번 뒤집힌 것을 본 적이 있다. 나는 네 바퀴가 위로 뒤집힌 적이 있는 동료가 있는데, 그의 차는 미국의 오즈모빌이다. 차의 창틀은 차체의 압력을 견딜 수 있다. 그렇지 않으면 머리가 납작해질 것이다. 전복하지 않는 한 일본차를 운전하는 것은 괜찮다.