193 1 년 중국에 헬리콥터가 있나요?

193 1 중국에는 헬리콥터가 없습니다.

1938 년 독일 소녀 한나 라이크 (Hannah Reich) 가 더블로터 헬리콥터를 타고 베를린 스타디움에서 완벽한 비행 공연을 했다. 이 헬리콥터는 헬리콥터 업계에 의해 세계 최초의 성공적인 헬리콥터로 여겨졌다.

1939 년 봄, 미국의 이고르? 시코스키는 VS-300 헬리콥터의 모든 설계 작업을 완료하고 같은 해 여름에 시제품을 만들었다. 이것은 테일 로터가있는 단일 로터 헬리콥터입니다. 직경 8.5 미터의 클로버 로터와 더블 테일 로터가 장착되어 있습니다. 그 기체는 용접 강관 구조이고, 전동장치는 V 벨트와 기어로 구성되어 있다. 랜딩 기어는 후면 3 점, 조종석은 완전히 열려 있습니다. 동력장치는 4 기통 75 마력의 공랭식 엔진이다. 이 꼬리 노가 달린 단일 로터 헬리콥터 구조는 현재 가장 흔한 헬리콥터 구조가 되었다.

1939 년 미국인 시콜스가 첫 헬리콥터를 발명했다. 기체 조형과 지금의 차이는 크지 않지만 여전히 디자이너에 의해 채택된다.

중국 헬리콥터 개발

1. 직선 5

스트레이트 -5 는 국산 최초의 다목적 헬리콥터이자 신중국 헬기 연구 응용의 시작이다.

최초의 연구코드명은' 회오리 25' 로, 원형은 소련의 미 -4 헬리콥터였다.

1958 년 2 월, 하얼빈항공공업회사는 쌀 -4, 1958, 14 년 2 월, 1959 년 6 월 초 본격적으로 복제하기 시작했다. 1963 년 9 월 2 1 일, 항해위원회는 직통 -5 헬리콥터의 고품질 통관에 동의하여 정형생산을 허가했다. 그 동력 장치 Piston -7 은 같은 해 2 월 25 일 품질 검사를 통과해 대량 생산에 들어갔다. * * * 545 대가 생산되었습니다.

직선 -5 는 물자와 인원 수송, 구명 및 국경 순찰에 사용할 수 있다. 1980 단종.

직선 -5 는 1 피스톤 -7 공랭식 별 14 기통 엔진, 전력 1770 마력 (1250 킬로와트) 을 사용합니다. 주 프로펠러 지름 2 1m, 길이 16.8m, 높이 4.4m. 랜딩 기어는 고정 4 점, 전면 랜딩 기어 측면 트레드 1.53m, 주 랜딩 기어 3.82m, 전면 주 트레드 3.79m 입니다. 기내 용적 16 입방미터, 옆선구, 조개 껍데기 뒷선창. 한 번에 1 1 완전 무장한 병사 8 명, 부상자 들것 8 명, 1 의료진을 태울 수 있습니다. 기내는 기수에 위치하여 전동축을 통해 기내 상단의 주 회전자와 꼬리의 꼬리 회전자를 구동합니다. 조종석은 기수 앞부분에 위치해 있으며, 두 명의 승무원이 있으며, 두 사람은 모두 독립적으로 비행 통제를 완성할 수 있다. 운반 가능 1.2 톤의 화물을 실을 수 있고, 들어 올릴 때 1.35 톤을 실을 수 있다. 경 2 12A 지프는 직선 -5 기내에서 하역할 수 있으며, 종종 78 식 82mm 무후력포의 운반수단으로 공수군에 화력 지원을 제공한다. 위력이 더 큰 것은 75 식 105mm 무반동포, 1964 년 개발되어 주전 탱크, 장갑차, 고체 야전 공사 등을 파괴할 수 있다. , 그리고 1975 에서 스타일링을 디자인했습니다. 총은 총체와 총대로 구성되어 있다. 고압 저압 발사 원리와 포구 제동기와 수축 노즐을 결합하는 방법을 채택하다. 여전히 경경 -2 12A 경량 크로스컨트리 차량에 탑재되고 있습니다. 초속 (신갑탄) 503 m/s, 최대 사정거리 (폭발류탄) 7400 m, 유효 사정거리 (신갑탄)1100m; 직사거리 (갑옷탄) 580 미터, 사격속도 5 ~ 6 발/분, 총신 길이 3409mm. 꼬리노는 세 개의 압력식 유리강 잎으로 만들어졌으며 조종석은 기체 앞 상석에 위치해 있으며 두 개의 좌석이 있습니다. 랜딩 기어는 4 라운드입니다. 발전소: 1 공랭식 14 실린더 플러그 7 엔진, 최대 전력 1250 kW (1700 마력).

2. 직선 6(Z-6)

직선 -6 은 다용도 헬리콥터로 직선 -5 의 개조된 디자인을 기반으로 합니다. 0969+65438 은 2005 년 2 월 +05 년 2 월 +65438 에서 65438 편, * * * 생산 15 가 본격적으로 가동되지 않아 더 이상 자세히 설명하지 않습니다.

3. 직선 7(Z-7)

1960 년대 중반에 중국은 경량형 및 중형 헬리콥터 제품을 개발하는 동시에 자체 중형 헬리콥터 제품 개발을 고려해 강화행을 적재할 수 있게 되었다. 부대의 요구에 따라 1969 년 중국항공연구원은 새로 설립된 헬기 설계원이 중형 헬리콥터의 설계 임무를 맡기로 했다. 헬리콥터 번호는 직선 7 이다. 1970 년 3 월, 직직 7 의 R&D 작업이 시작되었고 헬리콥터 디자인 연구원 등 5 개 연구소와 2 개 공장이 R&D 작업을 맡았다.

직선 7 의 연구 방안은 두 대의 소용돌이 축 5A 엔진을 설치하고 6 회 로터를 채택하는 것이다. 허브와 감속기를 재설계하는 것 외에 다른 부품은 가능한 직선 5 와 직선 6 을 사용합니다. 직선 7 설계 최대 이륙 중량 14400kg, 유효 상업용 하중 3,500kg, 최대 속도 240km/h, 최대 항로 35O km, 복무 제한 6,000m.

2008 년 6 월 7 일 +097 1 기체 및 부품 정적 테스트 및 디버깅 시작. 이와 함께 지도부는 직계 7 을 함선 헬리콥터의 실험기로 사용하기로 했다. 197l 년 9 월까지 직계 7 개선 헬리콥터의 업무가 중단되어 일반 헬리콥터로 계속 개발되었다.

1975 년 5 월, 직선 7,97% 의 부품 가공이 두 대의 기체로 조립되고 90% 의 완제품 배송이 이루어졌습니다. 1979 년, 직선 7 중형 헬리콥터가 전기 정적 실험을 마쳤다.

그러나 1979 년 6 월 28 일, 국가는 직선 -7 중형 헬리콥터의 개발을 중단하기로 결정했다. 그 이유는 국가의 재력이 제한되어 두 종류의 중형 헬리콥터 개발에 동시에 투입할 수 없기 때문이다. 강서 경덕진 헬기 공장이 직영 -8 헬리콥터 프로젝트 개발을 충분히 보장하기 위해 직영 -7 헬리콥터는 직영 -8 로 길을 비켜야 했다. 이로 인해 직영 -7 중형 헬리콥터의 사망이 선고됐다. 스트레이트 -7 프로젝트가 하마됐지만 스트레이트 -7 개발 중 여러 가지 성과는 최대 이륙 중량 13000 kg 의 직선 -8 중형 헬리콥터의 연구 성공을 위한 탄탄한 기반을 마련했다.

4. 직선 8(Z-8)

1970 년대 말, 중국은 프랑스 항공우주공업사가 개발한 14sa 3, 2 1' 슈퍼 범블비' 대형 다목적 헬리콥터를 구입해 해군 항공병에게 맡겼다. 이 모델은 1966 에서 프랑스에서 배송되며, 장비 후 중국 1 세대 함재기가 되었습니다. 그 후 중국은' 슈퍼범블비' 를 기초로 직선 -8 을 복제하기 시작했다.

직직 -8 의 연구는 중국 헬리콥터 연구개발원과 창하 항공기 공업사가 공동으로 진행한다. 마스터 플랜은 직립 -8 함선 대잠 모델을 돌파구로 모방을 도입하고 직립 -8 육군 모델을 보완하여 우리나라 중대형 헬리콥터의 과학 연구 생산 및 장비 수준을 점진적으로 높이는 것이다. R&d 는 1976 으로 시작합니다. 첫 시제품은 1985+2 월 첫 비행, 1989+065438+ 10 월 국가 기술 검증,1 1989 년, 최초의 생산형 직립 -8 해군 항공병 인도. (문: 가트린)

일찍이 60 년대 중반, 중국은 경중형 헬리콥터 제품을 개발하면서 순위 단위를 적재할 수 있는 중형 헬기 개발을 고려하기 시작했다. 1969 중국항공연구원은 새로 설립된 헬기 설계원이 중형 헬리콥터의 설계 임무를 맡기로 결정했고, 모델은 직선 -7 이다. 연구 방안은 다음과 같다: 소용돌이 축 2 대 -5 A 엔진을 설치하고 6 개의 로터를 사용한다. 허브와 감속기 재설계를 제외한 모든 부분은 직선 -5 와 직선 -6 입니다. 직선 -7 디자인 최대 이륙 중량14400kg, 유효 상업 부하 3500kg, 최대 속도 240km/시간, 최대 항로 35km, 복무 증가 6000m. 197 1 연직 -7 기체와 부품의 정적 실험과 디버깅을 시작합니다. 그동안 직선 -7 을 함선 헬리콥터로 사용하기로 했다. 1975 년 5 월 직선 -7 97% 의 부품 가공은 두 대의 기체로 조립되고 90% 의 완제품 배송이 이루어졌습니다. 1979 직선 -7 전체 기계 정적 실험을 완료합니다. 1979 년 6 월 28 일 직립 -7 개발을 중단하기로 했다. 국가 재력이 제한되어 직립 -7 을 연구하는 동시에 경덕진 헬기 공장의 직직 -8 헬리콥터 프로젝트를 재정적으로 보장할 수 없기 때문이라고 한다. 그래서 직선 -7 이 강제로 죽었지만, 많은 성과가 직선 -8 의 발전을 위한 토대를 마련했다.

직직 -8 의 연구는 중국 헬리콥터 연구개발원과 창하 항공기 공업사가 공동으로 진행한다. R&d 는 1976 으로 시작합니다. 첫 시제품은 1985+2 월 첫 비행, 1989+065438+ 10 월 국가 기술 검증,1 1989 년, 최초의 생산형 직립 -8 해군 항공병 인도. 스트레이트 -8 은 이미 양산 상태에 들어갔지만 생산량은 매우 적어 15 대밖에 안 될 것으로 예상된다. 스트레이트 -8 은 중국육항과 해항의 큰 도약으로 여겨졌는데, 이는 국산 중대형 다목적 헬리콥터이기 때문이다. 저는 2002 년 이전의 긴 세월 동안 닭갈비가 되고 싶지 않았습니다. 그 당시 직립 -8 생산량은 매우 낮았고, 20 대를 넘지 않았습니다.

직선 -8 은 일반 헬리콥터의 전체 배치를 사용하며, 단일 로터에는 꼬리 노가 있습니다. 로터는 6 개의 직사각형 접착 전금속 노엽으로 이루어져 있으며, 허브는 힌지형으로, 플랩날개 힌지, 축 힌지 및 유압 제동이 있는 스윙 힌지가 장착되어 있습니다. 5 개의 꼬리 노가 꼬리날개 맨 위에 있습니다. 수상 사용에 적응하기 위해 선체, 수밀실, 양쪽에 고정된 수륙양용 짧은 날개 부표를 이용해 수상 이착륙을 할 수 있다. 비 폐쇄 형 상위 3 점 랜딩 기어는 육지에서 사용됩니다. 직선 -8 은 세 개의 소용돌이 -6 엔진을 사용하며, 두 대는 감속기 앞에 있고 한 대는 뒤에 있다. 단일 엔진의 최대 이륙 전력은 1 128 킬로와트 (1550 마력) 입니다. 기계의 주 연료 탱크는 3 조 8 개의 소프트 연료 탱크로 이루어져 있으며, 총 유효 용적은 3900 리터이다. 연료 탱크 및 관련 객실에는 환기 시스템이 장착되어 있으며 각 연료 탱크 세트에는 기체 왼쪽에 중력 주유구가 있습니다.

스트레이트 -8 은 완전 무장한 병사 27 명을 태울 수 있다. 이때 항로는 700km 로 최대 적재 중량으로 39 명을 태울 수 있다. BJ-22 지프와 관련자를 실어 나르기도 합니다. 또는 3000 킬로그램의 화물을 가지고 500 킬로미터를 날거나, 5000 킬로그램의 화물을 50 킬로미터 떨어진 목표 지역으로 운반한 다음 제자리로 돌아간다. 구조용으로 직통 -8 선실은 환자 15 명, 들것, 의료진 1 명을 태울 수 있다. 수색 및 구조를 수행 할 때 항공기는 유압 구조 윈치 1 대와 구명정 2 대를 갖추고 육지와 바다에서 구조 작업을 수행 할 수 있습니다.

실제로 중국이 직직 -8 을 복제하는 목적은 육지에서 사용하기 위해서가 아니라 믿을 만한 함선 헬리콥터를 얻기 위해서이다. 그래서 직선 -8 은 곧 함선 모델을 발전시켰다. 직선 -8 은 매달린 음파 탐지기와 수색레이더를 장착할 수 있으며, 사용할 수 있는 무기에는 어뢰나 미사일이 포함됩니다. 지뢰 제거 임무를 수행할 때 기지에서 92 킬로미터 떨어진 수역에서 지뢰 제거 도구를 끌고 시간당 46 킬로미터의 속도로 두 시간 동안 지뢰를 제거할 수 있다. 브레시, 250kg 지뢰 8 개를 휴대할 수 있다. 다음 그림은 원형의 부동 테스트입니다.

해군 모델 직선 -8 회 이상 실전 임무에 참가하다.

스트레이트 -8 은 육군형 스트레이트 -8A 도 개발했다.

직직 -8 은 인원 수송, 지질탐사, 항공측량, 건축공사, 삼림방화, 국경순찰, 통신지휘 등 민간 목적에도 사용할 수 있다. 직선 -8 은 긴급 구호, 과학 연구 시험 비행 등의 임무를 성공적으로 수행했으며 1993 에서 첫 번째 서사를 성공적으로 비행했습니다.

스트레이트 -8 생산량이 낮은 이유는 공개되지 않았다. 가장 큰 것은 모방의 성능이 좋지 않거나 엔진과 같은 핵심 부품이 스스로 생산할 수 없는 것으로 추정된다. 육항이 쌀-17 을 대량으로 구매한 것을 보면, 직영 -8 은 군대에서 지위가 없다. 해항 장비는 직선 -9 입니다. 아마도 이런 경헬리콥터는 작은 톤수의 해군 함정이 급히 필요한 것 같다. 스트레이트 -8 프로토타입인 SA32 1 성능은 실제로 좋다. 프랑스 주력이다. 우리는 열심히 모방했지만 핵심 부품의 국산화 문제를 해결할 수 없었다.

2002 년 5 월 외신은 중국이 직직 -8 생산을 재개할 계획이라고 보도했다. 캐나다 푸혜사의 PT6 시리즈 엔진을 채용한 뒤 엔진 생산 기술을 도입할 예정이다. 창하 회사는 1997 년 생산이 중단되기 전에 17 항공기를 제조한 것으로 알려졌으며, 이 중 12 항공기는 현재 해군에서 복무하고 있다. 보도가 사실이라면 군은 자체 개발한 대형 헬리콥터를 갖고 싶어 한다는 것이다. 또한, 직선 -8 엔진은 스스로 개발할 수 없다는 것을 증명했다.

이른바' 또 다른 앞날이 밝은 마을' 이라고 불리며, 2002 년 항행전에서 직선 -8F 가 모습을 드러내며 직선 -8 의 기세가 우쭐대는 그날의 도래를 선포했다. F 형은 직립 -8A 의 최신 개조형으로 수입된 PT6B-67A 엔진 (아래 그림의 PT-6B) 이 설치되어 있습니다. 최대 이륙 전력은 1 190 kW 에서 1448 kW 로, 상승 한도는 4700 m 로, 유효 호버링은 1900 m 에서 2800 으로 올라갔다 공기 흡입구에 모래 방지 장치가 추가되어 야전 성능이 향상되어 조종석 위의 기체 모양이 달라졌다. 방빙 제빙 기능을 갖춘 복합 재료 노엽으로 기존 금속 노엽을 교체하여 매달린 날개의 수명 효율성과 성능을 높여 새로운 항공 전자 시스템으로 개조했습니다. F 형은 아직 개발 단계에 있어 2005 년 시장에 진출할 계획이며, 대량의 장비 해방군이 예상된다. 그러나 PT6 시리즈 엔진은 국산화해야 한다.

5. 직선 9(Z-9)

직선 -9 경량 다목적 헬리콥터는 하얼빈 항공기 제조회사가 프랑스 특허 개발 생산을 도입했다. 인원 수송, 해상 지원, 해상 구조, 항공 사진, 해상 순찰, 어류 관찰, 호림 방화 등에 사용할 수 있습니다. , 그리고 캐리어 기반 항공기로 사용할 수 있습니다. 군사 용도에는 정찰, 근거리 화력 지원, 대전차, 수색 및 구조, 대잠, 정찰 및 포병 보정 및 통신이 포함됩니다.

1980 10 국무부는 기술무역의 결합으로 프랑스 SA365 돌고래 헬리콥터 계약을 독점적으로 생산하는 것을 승인했다. 하비는 구체적으로 SA365N 1' 돌고래' 헬리콥터의 프랑스 특허를 도입해 직직 -9, 1982 를 생산하며 첫 헬리콥터 조립을 마쳤다. 같은 해 2 월 6 일 직선 -9 60 13 비행기가 수도공항에서 시험비행 공연을 했고 해방군 본부, 각 군종, 각 부처가 동지를 담당했다. 9 월 2 1 일, 직영 -9 두 대가 처음으로 중국 민용항공 광저우 관리국에 납품되어 사용에 들어갔다. 하비는 오랜 노력 끝에 기본형 직립 -9 를 포함한 여러 모델을 개발했는데, 처음에는 특허가 있었다. 1990 년 말까지 프랑스와 계약한 50 대의 비행기가 모두 생산되었으며, 그 중 기본형은 직립 -9 28 대였다. 또한 20 개의 직선 -9A 가 있으며, 직선 -9 이후에도 계속 생산될 것이며, 이는 SA365N2； 에 해당한다. 이어 하비는 직선 -9A- 100 두 대를 생산하여 직립 -9 국산화 생산을 초보적으로 시도했다. 1993 년 9 월, 하비는 프랑스와 22 대의 직선 -9 전환 배치를 계약했고, 하비는 8 대의 직영 -9 민용 모델을 생산했다.

1988 년 5 월, 직구 9 국산화 지휘부가 관련 부서와 계약을 맺었는데, 그 중 하얼빈 항공기 제조회사가 총계약자였다. 3 년여 동안 다른 90 여개 공장과 함께 공관하여 6 월 1992 일 직영 -9 국산화를 순조롭게 완성했다 (국산화율은 765438 에 도달). 이후 직선 -9 의 생산은 국산 직선 -9 로 옮겨져 직선 -9B 로 명명되었다.

직선 -9 는 일반 로터 밴드 덕트 팬 테일 패들 레이아웃을 사용합니다. 로터 시스템은 4 개의 복합 재질 블레이드와 별 모양의 유연한 로터 허브로 구성됩니다. 덕트 팬 테일 노는 허브와 13 몰딩 경량 합금 블레이드로 구성됩니다. 로터 블레이드와 테일 로터 블레이드는 모두 무한한 수명을 가지고 있습니다. 꼬리보의 양쪽에 평평한 꼬리를 설치하고, 평평한 꼬리의 양쪽 끝에는 수직 끝판이 있어 비행 방향의 안정성을 높인다. 랜딩 기어는 접을 수있는 처음 3 점 휠 랜딩 기어입니다. 전면 랜딩 기어는 2 륜, 자동 방향, 뒤로 기체로 들어간다. 주 랜딩 기어는 단일 바퀴로 동체 내부에 들어갑니다. 랜딩 기어에는 이중 챔버 오일 및 가스 충격 흡수 장치가 있습니다.

관도식 꼬리노는 돌고래 헬리콥터의 큰 특징으로, 꼬리노가 차지하는 공간이 작고, 공압효율이 높으며, 꼬리노가 외물에 잘 맞지 않는다는 장점이 있다. 그리고 관미노의 공기 저항이 적기 때문에 돌고래는 일반 헬리콥터보다 속도가 빠르다. 사실,' 돌고래' 는 현재 양산 속도가 가장 빠른 헬리콥터이다. 관도식 테일 노의 단점은 전통적인 일반 테일 노보다 무겁고 구조가 복잡하며 유지 관리가 번거롭다는 것이다.

직선 -9 의 동력장치는 투보메카의' AAGJE'1C 형 소용돌이 엔진 2 대, 단일 전력 522kW 를 사용합니다. 국산 직선 -9 에는 소용돌이 -8A (소용돌이 -8A, Aagje 1C 의 국산 모델) 의 소용돌이 엔진이 사용됩니다. 독립 실행형 최대 비상 전력 734 축 마력, 이륙 동력 7 10 축 마력. 그것은 단일 엔진으로 최대 비행 중량으로 비행할 수 있다. 선상의 주요 공수 설비에는 VHF 및 고주파 통신/항법 장비, VHF 전방향 신호, 계기착륙 시스템, 무선 나침반, 응답기, 거리 측정 장비, 레이더 및 자율 항법 시스템이 포함됩니다. 선택적 장비에는 하중 1700 kg 의 슬링과 하중 275 kg 의 윈치가 포함됩니다. 윈치 케이블은 길이가 90 미터 또는 74 미터입니다. BG-0.6 라디오 고도계, 150 일방대역 라디오, KJ- 13 자동운전기, 40AH 배터리, 400 리터 수송 탱크를 직선 -9B 공수 장비에 설치할 수 있습니다. KDF-806 라디오 나침반, KTR-908 라디오, TB-3 1 내부 통신 장비, 전기 윈치, 동력계와 반사기가 있는 플러그인, 탐조등 수입 장비

해방군 육군과 해군항공병의 요구에 따라 직선 -9 에서 직선 -9A (국산형), 직선 -9B (주항부대, 하동), 직선 -9 통신형, 직선 -9 화포 교정형, 직선 -9 전자간섭 등 여러 가지 군사적 개선이 나왔다. 직선 -9G 는 W 형 수출형이며 전자장비는 다르다.

직선 -9C 의 함재형은 실제로 직선 -9 를 기초로 개선되어 프랑스 돌고래 표범의 함재형과는 큰 관계가 없다. 65438, 87 년 2 월 2 일 해군을 위해 개조한 직선 -9C 함선 헬리콥터가 첫 비행에 성공했다. 65438+ 는 지난 2 월 24 일 함선에 성공해 중국 헬리콥터를 이용해 개발한 빠른 착함 계류 장치를 사용했다. 정형화된 C 형에는 기수레이더가 장착되어 있어 두 개의' 물고기 -7' 어뢰를 장착하여 대잠 임무를 수행할 수 있다. Yu -7 은 중국 어민이 해남도에서 잡은 미국제 MK-46 어뢰의 모조품으로, 성능이 MK-46 에 가깝다.

6. 무사시 10(WZ- 10)

직접 10 프로젝트는 주로 하얼빈 항공기 제조 회사 (HAMC) 가 부담합니다. 1992, 전국 40 여 개 관련 연구소의 건립 개발을 지도하다. "5" 계획의 중점 연구 프로젝트는 최종 조립부 지도자의 중시를 받았다. 최종 조립부 차관 중 서회충이 여러 차례 회사에 와서 공사 진척 상황을 시찰했다.

WZ- 10 은 Z-9B 에서 개발한 중형 전임 무장 헬리콥터로 순중량이 약 5543kg 입니다. 그 주된 임무는 나무 꼭대기에서 전쟁터를 가로막고 적의 고정과 기동 지면을 포함한 생명력을 없애고 일정한 공전 능력을 갖추는 것이다. 앞으로 WZ- 10 은 정상 조준경이 있는 Z- 1 1 경량 헬리콥터와 함께 목표를 달성하여 적의 은신처에서 완전히 공격할 수 있으므로 전장 생존 능력이 매우 강하다. 이 비행기는 WZ-9 에서 볼 수 있는 일부 광전 조준 시스템뿐 아니라 전방 적외선 (FLIR) 을 갖추고 있어 복잡한 날씨와 야간작전에 한계가 있다.

헬리콥터의 총 길이는 약 14. 15 미터 (회전 회전 회전 시), 높이는 약 3.84 미터, 가장 넓은 곳 (주: 짧은 날개 포함) 은 약 4.35 미터입니다. 국제적으로 유행하는 세로 곤돌라 배치, 좁은 기체, 후면 3 점 충돌 이착륙 장치를 채택하다. 기본적으로 Z-9 채널 테일 패들과 비행 전송 시스템을 물려 받았습니다. 주 프로펠러는 4 개의 완전 복합 재료 노엽으로 이루어져 있으며, 노엽의 지름은 약 12m 이고, 후륜은 1 1 탄성 유리 섬유 넓은 노엽이다. 미국의 RAH-66 에 비해 기존 레이아웃의 WZ- 10 에는 레이더의 보이지 않는 공압 구조가 없습니다. 레이더 파장을 대량으로 흡수하는 복합재와 도색을 통해 적에게 발견된 거리를 줄이고 비행기의 무게를 줄이려는 목적이다. 동력장치는 두 대의 유럽 MTR 에서 생산된 소용돌이 엔진 (MTR390) 을 채택한다. 구체적인 데이터는 알려져 있지 않으며 이탈리아 A 129 와 거의 같을 것으로 예상됩니다. 항공 전자 장비는 국내 및 법정 디지털 시스템을 사용합니다. 네비게이션 시스템은 3 축 자이로 레이저+라디오 고도계+도플러 레이더 +GPS 입니다. 조종실에는 헤드업 디스플레이 (HUD) 와 3 개의 다기능 고개 디지털 디스플레이 (MFD) 가 있어 HOTAS 모드 전환 제어 시스템 (일부 주 비행 계기의 포인터 백업 포함) 과 함께 조종사의 부하를 크게 줄여 조종사가 현란한 각종 계기가 아닌 주변 지리와 전술적 환경을 관찰하는 데 더 많은 시간을 할애할 수 있게 했다. 이것은 당대 전장 전술의 가장 큰 특징 중 하나이며, 사태감도 무직세대와 2 세대 기술의 분수령이다!

7. 직선11(z-11)

Z- 1 1 은 중국 헬리콥터 연구개발원과 창하 항공기 공업사가 공동으로 개발한 경량 다목적 군민 겸용 헬리콥터입니다. 중국 헬기업계 최초로 특허 생산, 측량 모방에서 자율설계에 이르는 헬리콥터 모델이다. 이 기계는 1989 년 승인을 받았고 1992 년 전면 개발, 1994 년 첫 비행, 1997 년 가동됐다. Z- 1 1 주로 코치, 통신, 구조, 정찰, 레인저, 여행에 사용됩니다.

비행기 총 길이 13.0 12m 높이 3. 14m, 공중량11200 동력은 1 WZ-8D 소용돌이 엔진, 최대 지속력 450kW, 순항력 350kW 입니다. 최대 속도 278 km/h, 유리한 순항 속도 220 km/h, 최대 기울기 상승률 9.5 m/s, 항해 560 km, 수명 3.7 시간. 유효 호버링 한도는 3700 미터 이상이고, 무효 호버링 한도는 2930 미터 이상이다.

이 기계는 단일 로터 테일 패들 레이아웃이며, 로터는 3 개의 복합 재료 블레이드를 사용하고, 테일 패들은 2 개의 블레이드를 사용하며, 스키드 식 고정 랜딩 기어를 사용합니다. 1 코치 기사와 부운전기사, 뒷좌석 멤버 4 명, 단기사입니다.

8.70 1 헬리콥터

제조 회사: 하얼빈 항공기 회사

70 1 헬리콥터는 벨 -47G3 기반 다목적 경량 헬리콥터입니다.

1970 65438+ 10 월 23 일 첫 비행, 정형생산 없음.

9.EC 120 헬리콥터

하비는 * * * * 공동 투자, * * * 공동 위험, * * * * 공유 수익 원칙에 따라 프랑스 오직과 싱가포르 과학기술우주회사와 공동으로 EC 120 헬리콥터를 개발했다. 단발 다목적 경량 EC 120B 벌새 헬리콥터 5 대는 세계에서 가장 선진적인 1.5 톤 헬리콥터 중 하나입니다. 같은 수준의 헬리콥터에서는 벌새의 성능이 더 진보적이다. 단순하고 효율적이며 서비스 가능하며 조작하기 쉽고 편안하고 저렴한 헬리콥터로 세계 선진 기술을 대량으로 채택하고 있습니다.

EC 120 헬리콥터는 프랑스 DGAC 의 감 항성 인증과 미국 영국 유럽 등 거의 30 개국의 감 항성 당국의 감 항성 인증을 통과했다.

EC 120 헬리콥터는 여객운송과 공무운송, 뉴스 수집, 대외운송, 농업살포, 전력순선, 치안순찰, 항공의료운송, 관찰, 통신, 훈련 등에 적용된다.

2003 년 10 월 20 일 오후 6 시, 유럽 헬기회사, 중국항공기술수출입회사, 하비항공공업유한공사, 싱가폴 과학기술항공유한공사가 베이징 왕미 호텔에서 계약을 맺고 중국 하얼빈항공공업그룹에 EC 120 최종 조립 라인을 설립했다. EC 120 헬리콥터는 HC 120 헬리콥터로 이름이 바뀝니다.

14. 연안 2 호

연안 2 호는 우리나라가 스스로 설계하고 시험비행에 성공한 최초의 경량 헬리콥터이다. 9 월 첫 비행, 1975, 아직 정형화되지 않았습니다.

중국에서 사용되는 외국 헬리콥터.

미국제' 블랙호크' 헬리콥터, 법제 SA34 1' 영양' 경헬기, 러시아제 쌀 8/ 미터 17/ 미터17/KLOC 가 있습니다

16.*** 축 이중 회 전자 시험기

북항이 개발한 초경량 헬리콥터는 * * * 축 이중 로터인 무미노를 사용한다.

중국 주요 헬리콥터 연구 기관

1, 중국 헬리콥터 연구개발원

중국 헬리콥터 연구개발원은 장시성 경덕진에 위치하여 1969 65438+2 월에 설립되어 중국항공공업 제 2 그룹 회사에 소속되어 있다. 국내에서 유일하게 헬리콥터 모델 개발과 헬리콥터 기술 예연을 사명으로 하는 대형 종합 과학 연구 기관이다. 연구원 기존 직원 2000 여 명 중 전문기술자 1.400 여 명, 선임 엔지니어 300 여 명, 국가 및 장관급 전문가 8 명, 국가' 백만 인재' 2 명, 각종 인재 1 사람, 연구원

이 병원은 일반 공기역학, 구조강도, 로터 설계, 항공전화재 통제, 비행제어, 유압전동, 환경제어, 정보기술 등 40 여 개 전문 및 시스템 설계 실험연구소를 보유하고 있으며 16 개 실험실을 보유하고 있다. 커버 13 톤 이하의 군민용 헬리콥터의 일상적인 설계와 실험을 위한 수단과 시설을 갖추고 있으며, 설계 개발 수단이 선진적이고 기술 개발 실력이 풍부하다. 이 가운데 헬리콥터 로터 시험탑, 엔지니어링 시뮬레이터, 지상 연합 시험대 등 시설이 국내 업계의 공백을 메워 국제 선진 수준에 이르고 헬리콥터 로터 실험 능력이 세계 선진 대열에 올랐다. 동시 엔지니어링 설계, 전체 및 시스템 시뮬레이션, 정적 강도, 진동, 피로, 항공 전자 시스템, 비항공 전자 시스템, 전기 시스템, 윤활유 시스템, 무기 시스템, 항공기 지상 전력 등의 테스트를 수행할 수 있습니다. 2002 년 GJB900 1A-200 1 품질 시스템 인증을 통과했습니다.

2. 난징 항공 우주 대학 헬리콥터 로터 동역학 국가 핵심 실험실

헬리콥터 로터역학 국가 중점 실험실은 국가 투자의 중점 실험실로 1995 년 말에 완공되어 국가 검수를 통과했다. 주로 헬리콥터 과학기술 분야의 기초 연구와 고위급 인재 양성에 종사한다. 실험실 실시 주임 책임제. 국내 고위급 동행전문가로 구성된 학술위원회는 우리 실험실의 개방성을 보장하고 높은 수준의 과학연구와 학술활동 권위성 향상을 위한 유리한 조건을 만들었다.

우리 실험실은 주로 회전자 소용돌이 시스템의 세 가지 연구 방향을 가지고 있습니다.

유동장 및 고성능 로터 연구: 로터 비정상 공기 역학 및 헬리콥터 기동 비행 역학: 로터 공압 탄성 결합 동역학. 본 실험실은' 개방, 연합, 유동' 방침을 고수하고 혁신을 자신의 책임으로 삼아 학제 간 연구를 장려한다. 우리 실험실에는 회전자 시험대, 회전암기, 반토크 실험시스템, 수직수동, 구조진동실험시스템 등 5 세트의 대형 실험이 있으며, 컴퓨터 시뮬레이션 워크스테이션과 고급 측정력, 속도 측정, 압력측정 설비가 갖추어져 있다. 실험 작업장, 기계실, 연구원 스튜디오의 총 건축 면적은 28 15M2 로 좋은 과학 연구 조건과 학술 환경을 갖추고 있다. 실험실은 합리적이고 안정적인 연구 팀을 구성하여 여러 국가의 과학 연구 임무를 맡고 국내외에서 광범위한 학술적 연계와 협력을 확립했다. 중국 헬리콥터 공업의 기초 연구 기지로 우리 실험실은 동료 전문가 학자, 특히 청년 과학기술자들이 협력 연구에 온 것을 열렬히 환영한다.