터빈 팬 엔진은 터빈 제트 엔진보다 한 단계 더 많은 증압 베인이다. 가장 큰 차이점은 전자의 제 1 급 블레이드 면적이 후자보다 훨씬 크다는 것이다. 일부 기류는 터보 제트 엔진을 통해 내부 도관이 되고, 터빈으로 구동되는 제 1 급 증압 블레이드는 공기 흐름을 바깥을 통해 외부 도관이 됩니다. 부스터 팬 블레이드는 프로펠러와 압축 공기의 이중 기능을 갖추고 있으며 제트 엔진을 통해 흡입된 공기에서 직접 밀기를 제공하는 동시에 내부 도관과 밀기를 발생시켜 적은 비용으로 더 많은 작업을 수행할 수 있습니다. 현재 대형 제트 여객기에는 기본적으로 큰 관도비의 소용돌이 엔진이 장착되어 있다.

터보 제트 엔진은 터빈 엔진의 일종으로, 비행기가 프로펠러 시대에서 제트 시대로 진입하게 한다. 터빈 제트 엔진은 공기 흐름에 전적으로 의존하여 추진력을 생성하는데, 초기 제트 엔진은 이 구조를 채택했다. 터보 제트 엔진도 원심식과 축류로 나뉜다. 1930 년 영국의 프랭크 휘틀 경이 원심발명 특허를 획득했다. 독일인들은 축류 터빈 제트 엔진을 개발하여 1944 년 말 Me-262 제트 전투기에서 제 2 차 세계대전에 참가했다.

이것들은 전형적인 축류 터보 제트 엔진이다. 공기가 흡입된 후 입구, 압축기, 연소실, 터빈을 거쳐 테일 노즐을 통해 배출된다. 공기가 흡입구를 통해 압축기로 들어가면 초음속 비행 시기와 입구도 급파를 일으킬 수 있다. 압축기 터빈 블레이드는 고정자 블레이드와 로터 블레이드로 구성됩니다. 터보 제트 엔진은 보통 8~ 12 급 압축기로, 급수가 많을수록 압력이 커진다. 전투기가 높은 기동을 할 때, 압축기로 유입되는 기압은 급격한 변화를 일으켜 후급과 큰 차압을 발생시켜 엔진에 서지가 생기기 쉽다. 공기는 압축기를 통해 압축한 후 연소실로 들어가 연료와 섞어서 팽창한다. 터보의 작업 환경은 매우 열악하여 터빈을 만드는 공예는 공업의 절정이라고 할 수 있다.

터보 제트 엔진의 원리 제한으로 인해 연료 소비율이 높은 것이 터보 팬 엔진의 장점이다. 예를 들어, 보잉 777X 에 탑재된 Aeroflot 차세대 주력 GE9X 는 복합 팬 하우징 직경 3.4m .. 27: 1 의 차세대 1 1 고압 압축기에 비해 최대 27:11고압 압축기 그것의 출현도 세계 최대 항공 발전의 신기록을 세웠다.