지프 2 차 세계대전은 자동차를 포함한 또 다른 산업 혁명을 부인할 수 없이 추진했다. 축국이 패한 후 독일 군차는 대부분 분노한 민중에 의해 불태워졌고, 미국차는 자연스럽게 모방의 대상이 되었다. 전 세계의 국방부문은 4 륜 구동 소형 지프가 필수적이라고 생각한다. 전후 유럽에서는 동유럽 국가들이 서방에 대항하여 지프차 보유의 절박함을 더욱 실감하게 했다. 미군이 아시아에 있는 윌리스는 모두 미쓰비시 공장에서 수리했고, 미국 윌리스 공장은 윌리스를 개선하기 시작했고, 이름은 M38 이다. 주요 표현은 엔진이 공장에서 방수되고, 바퀴가 커지고, 스프링이 튀어나온다는 것이다. 영국 국방부는 또한 루화와 오스틴이 각각 차 한 대를 제공하여 테스트를 할 수 있기를 바란다. 루꽃은 가운데 방향타가 달린 지프를 보내는데, 윌리스 섀시와 4 기통 1600cc 자동차 엔진이 장착되어 있다. 오스틴은 자신이 설계한 선반에서 롤스로이스 엔진을 사용했고, 4 개의 드라이브와 독립 충격 흡수를 사용했다. 하지만 여러 가지 이유 (자동차 가격과 제조업자의 이익 포함) 로 영국군은 결국 루화지프를 선택했다. 서독의 폭스바겐 공장은 전쟁에서 폭파되어 곧 더 이상 생산할 수 없게 되었다. 이후 4 드라이브 딱정벌레 87 형 공급법 2 대, 영양군 시험용, 제조 166 의 금형은 더 이상 존재하지 않지만, 82 형은 개선되어 서독의 기지차가 되었다. 전쟁 후 서독은 많은 미국 군차를 사용했지만 독일인들은 자신의 지프를 개발해 왔으며 아우디 사륜은 전쟁 후에 만들어졌다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 동방에서 패국인 일본은 군사력 발전을 제한하고 자위대는 윌리스를 사용하기 시작했다. 1953 년 일본 미쓰비시공장은 윌리스의 허가를 받아 자신의 윌리스를 생산할 수 있었지만, 첫 번째 배치는 좌타차 (일본은 우타차를 사용했다) 였다. 도요타 195 1 LC 시리즈의 첫 번째 jeep 를 모방하기 위해 윌리스 한 대를 가져갔는데 마력이 많이 늘었다. 일본 최초의 jeep 는 1948 에서 생산된 휘발유로 윌리스에서 완전히 발전했다. 인도도 윌리스가 지프를 생산할 수 있는 허가를 받았다. 소련은 대량의 미국 지프와 독일 지프를 참고해 동유럽, 중국 등에 사용할 수 있는 소형 지프 시리즈를 개발했다. 소련에서는 많은 자동차 공장에서 지프를 제조하지만 전반적인 디자인은 서구보다 훨씬 뒤떨어져 있다. 사회주의 국가에서는 소련을 제외하고는 자동차를 만드는 나라가 거의 없었지만 동독은 지프를 거의 만들지 않았으며 크로스컨트리 성능과 디자인이 모두 두드러졌다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 게다가 루마니아는 소련 지프를 생산할 수 있는 허가를 받았다. 1970 년대까지 중동전쟁과 베트남전쟁은 자동차 디자이너를 다시 한 번 추진하여 지프를 개선했다. 70 년대 이후, 각 차의 디자인은 모두 자신의 특색을 가지기 시작했다. 미군은 포드의 M 15 1 을 다시 주문했다. 이 차는 대담하고 일체형 케이스, 4 드라이브 독립 충격 흡수, 후력 없음 (저속) 으로 디자인되었습니다. 1 기어 동력이 매우 강하여 2 단 기어보다 2 배 반 느립니다. 그러나 이 차의 설계에는 중대한 결함이 있어 뒷매달린 각도의 디자인에 문제가 있다. 영국령 루화는 20 여 년 동안 크게 변하지 않고, 항상 전통적인 디자인을 유지해 왔으며, 매번 배기량만 증가하지만, 증가는 가련할 정도로 적다. 포드 M 15 1 과 영국 루화는 곧 군사 시장의 경쟁자가 되었다. 영국은 이미 자신의 항공교통수단을 개발했는데, 루화가 개조한 소형 트럭과 추가 차축이 있는 6 륜 구동이다. 1960 년대 중국과 소련이 단절된 후 중국은 자신의 베이징 지프 4 문 군차를 생산했는데, 이는 중국 역사상 최초의 국산 지프였다. 비록 성능이 뛰어나지는 않지만, 중국 자동차 공업의 발전에 있어서 이것은 매우 큰 발전이다. 1970 년대 말 일본은 지프 제조업을 따라잡았고 도요타 LC40 은 높은 마력과 신뢰성으로 유명하다. 닛산의 제프는 저가와 큰 사이즈로 구매자를 끌어들이지만 디자인 기술에는 돌파구가 없다. 1970 년대에 루화는 양복을 입고 운전할 수 있는 지프차 RangeRover 를 디자인하고 도로 내부의 편안함, 고속성, 호화 설비를 개선했다. 고전력 V8 엔진, 항동 4 드라이브, 4 륜 디스크 브레이크, 알루미늄 본체, 스프링 링은 당시 모두 매우 선진적이었다. 이로 인해 시장은 Jeep 도 시내에 들어갈 수 있다는 것을 깨닫게 되었다. (실제로, 그것의 디자인의 많은 40 의 BMW 지프에 이미 있다, 그리고 더 있다: 4 륜 독립 충격 흡수, 4 륜 회전) 1979, 독일 메르세데스-벤츠 출시 G 시리즈 지프, 대들보 강도 비교할 수 없습니다. 4 륜 스프링 링 충격 흡수, 앞뒤 차동 잠금 장치를 사용합니다. 이 차는 다시 한 번 영미 자동차 공장의 jeep 제조 경쟁을 촉진시켰다. 198 1 년, 벤츠는 승승장구하는 민간시장을 중시하며 군용 G 한 대를 민간용 G 로 개량하고, 안에 호화 장비를 넣어 시장을 쟁탈했다. 미국 지프도 지프에 자동파를 포함한 호화 장비를 추가하기 시작했다. 당시 RangeRover, G, Jeep 만이 자동파를 가지고 있었다. 이 국면은 1985 가 되어서야 깨졌다. 도요타 LC60 은 자동파와 럭셔리 인테리어에 가입하기 시작했고, 파제로도 바람과 함께 자동파를 추가했지만 일산은 그렇지 않았다. 하지만 지금은 오토매틱에서 흔히 볼 수 있습니다. 거의 모든 지프차에는 오토매틱 차종의 선택이 있습니다. 여기에 또 하나의 작은 일화가 있다. 지프는 어떤 나라에서는 국가 특허였으니, 개인은 네가 나쁜 짓을 해서 도망가는 것을 막기 위해 네 개의 드라이브를 가질 수 없다고 한다. 네 드라이브의 뛰어난 성능이 한때 세계를 놀라게 했다는 것을 알 수 있다.

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