그러나 ADAS 는 현재 엄격한 정의와 포괄적인 평가가 없으며 결과 중심의 블루 오션 시장입니다. 일반적으로 갑과 을은 모두 맞은편 해안에 만 냥의 금이 있다는 것을 알고, 모두들 가능한 한 빨리 강을 건너고 싶어한다. 전자는 수성이 좋아서, 직접 웃통을 벗고 물에 들어간다. 후자는 문약한 선비이고, 그의 선택은 나무를 베어 배를 만드는 것이다.
물론, 세계의 차이는 그렇게 크지 않다. 모두 인식, 판단, 집행을 통해 인간의 운전 행동을 시뮬레이션하고 과학적으로 개선한다. 이 세 부분의 가장 어려운 부분은 판단이고, 그 다음은 인식, 즉 우리가' 알고리즘' 과' 센서' 라고 부르는 것이다.
Navigant 에서? Research 가 발표한 연구에 따르면 일계 게이머들은 유럽 기업에 전반적으로 뒤처져 있으며, 일산 르노 연맹만이 유럽 이념에 가까워 ADAS 구도에서 1/2 계단 자리를 차지하며 도요타와 혼다를 훨씬 능가했다.
오늘 실리콘 밸리의 소프트웨어 우위와 헨의 선진사조를 갖추지 못한 일본 기업을 살펴 보겠습니다. 현재 ADAS 의 특징과 장점은 무엇입니까? 자료가 매우 적으니, 일부 테스트와 제품 하드웨어에서 추측해 보세요.
ENCAP 는 유럽의 제 3 자 검사 기관으로서 사람들의 안전 수준을 무엇보다 높이 평가했기 때문에 권위 기관 중 ADAS 에 대한 평가가 가장 포괄적이고 성숙한 기관 중 하나였다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언) 결국, ADAS 의 궁극적인 목표는 사실 제로 사고 제로 사망이고, 해방기사는 단지 부수적인 권리일 뿐이다.
2020 년, ENCAP 의 보조운전 점수는 각 브랜드가 다른 차종의 ADAS 기능과 잘 맞는지를 실감할 수 있었다.
닛산과 닛산은 동맹을 맺었지만 쇼핑몰은 전쟁터와 같다. 그들의 현재 관계나 분리로 볼 때 닛산 자신의 성적이 더 현실적이다. 평가가 중간이라 괜찮다는 뜻입니다. 설치된 ADAS 시스템의 이름은 ProPilot 입니다.
구체적인 기능으로는 자동차 대 자동차 AEB, 자동차 대 보행자 AEB, 차선 유지 및 순항 제어가 있습니다. 고급 기능은 다음과 같습니다.
장애물을 자동으로 피한다. 이 프로젝트는 일상적인 생산인 주크 (Juke) 로 만점을 받았고, 주크 (Juke) 는 좋은 등급만 받았다. 주된 두 가지 이유가 있다. 어댑티브 순항 기능이 켜져 있으면 도로 차량의 주행 상태에 따라 적시에 효과적으로 대응할 수 없습니다. 예를 들어, 현재 차가 브레이크를 밟았을 때, Juke 의 식별은 제때에 이루어지지 않았다. 또한 차선 유지 기능은 코너와 지면 가이드 선이 번갈아 나타날 때 차선에서 쉽게 벗어날 수 있습니다.
Juke 가 ENCAP 점수에서 단 하나의 좋은 평가만 받았지만 세계에서 가장 포괄적이고 어려운 평가라는 점을 설명해야 한다. 입문의 문턱은 L2 수준의 보조운전으로, 기본 조건은 수직과 수평 두 위도에서 조종사를 돕는 시스템이 테스트를 받을 자격이 있다는 것이다.
전통시대의 우주판매 챔피언으로서 도요타의 ADAS 분야에서의 진보는 확실히 성적과 맞지 않는다.
사실 도요타는 20 16 이 내놓은 모빌리티와 같은 ADAS 특허 기술을 많이 가지고 있습니까? 팀 동료 프로젝트는 높은 수준의 자동운전 보조를 실현할 수 있다.
시중에 나와 있는 제품을 살펴보면 도요타 소형차의 ADAS 기능은 여전히 가장 기초적인 AEB, ACC, LKA 에 국한되어 있으며, 이 구성의 가격은 비교적 비싸다.
산하의 하이엔드 브랜드 렉서스에 대해 도요타는 어떤 고속도로를 달성하고 싶습니까? 고정지도와 센서 조합을 기반으로 폐쇄도로 L3 급 자동운전이 이뤄진 Teammate concept 는 이미 3 년여 동안 양산된 반면 도요타는 R&D 단계일 뿐 양산은 시간이 좀 더 걸린다.
요약하자면, 도요타의 중저가 차종은 ADAS 를 일부 사용자 수요를 보충하는 옵션으로 사용하고 있다. 렉서스에서는 자동운전 이념을 보급하고 조속한 양산을 모색해야 한다. 그러나 베이징 모터쇼에서 e-Palette 는 예정대로' 2020 년 도쿄올림픽을 위한 자동운전 차량 출시' 목표를 달성했지만 도쿄올림픽은 더 이상 존재하지 않았다.
마지막으로 혼다를 보면 내연 기관 분야에서 동양 지도자의 후광에 깊이 빠져들 수 있다. 혼다의 ADAS 입출력은 줄곧 매우 적다.
현재 볼 수 있는 전략은 혼다도 도시도로와 이른바' 정교한 지도 커버 지역' 을 엄격하게 구분해 현재 고속도로의 일부라는 점이다. 전자의 경우 혼다는 L2 이하의 운전 보조만 제공하고, 후자는 L3 이상의 기능을 갖추고 있다.
국내 소비자들이 현재 접해 있는 혼다 ADAS 기능은 혼다인가요? 측독시스템
전체 기능은 도요타와 비슷하지만, 도요타는 엄격한 공급업체 체계를 가지고 있고 혼다는 상대적으로 전 세계 공급업체에 개방되어 있어 기능과 성능이 융합된다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 혼다는 시작과 투입이 모두 약하지만 기초기능의 적응은 잘 하고 있다.
전반적으로 일본 빅 3 의 생각은 다르다. 닛산 서구화, ADAS 의 진보에 대한 운명에 맡기다. 도요타는 ADAS 의 전략적 배치를 포기할 수 없었고, 매스컴과 자금 압박으로 인해 1 계단 가까이 유지해야 했다. 혼다는 자신의 음조를 가지고 있기 때문에 바람을 깨고 싶지 않다. 성숙한 공급자 기술로 그 제품을 보충하고 그것의 가장 큰 역할을 발휘하면 된다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.