최근 웨이보에서 "마자다: 회전체 엔진은 돈이 없다. 만약 내가 돈이 없다면, 나는 이 차를 팔 것이다. 만약 내가 차를 팔았다면, 나는 돈이 있었을 것이다. 만약 내가 돈이 있다면, 나는 회전 엔진을 할 것이다. 클릭합니다
침을 뱉는 동안, 나는 다시 한 번 네티즌들의' 기업급' 에 대한 이해가 매우 적절하다는 것을 깊이 느꼈다.
이 우스갯소리가 웨이보에 등장한 것은 며칠 전 마즈다의 CEO 가 회전자 엔진이 순수 전기 자동차 부스터로 돌아간다고 직접 인정했기 때문이다. 증정기일 뿐, 전원만 공급할 수는 있지만 바퀴를 직접 구동할 수는 없지만 엔진의 회전자가 원심운동을 다시 하면 다카하시 냉개와 FC3S 에 속한 기억이 치밀어 오른다. 감정이 눈물로 변하고 신념이 응결되어 꿈이 되다. 우리 마즈다의' 뇌잔분' 은 키보드로 격려를 표현할 뿐만 아니라' 마즈다 소 X' 를 연이어 외친다.
우리는 회전자 엔진이 미래에 증성기가 되는 이유를 설명할 기회가 있을 것이다. 이 문장 속에서, 나는 너를 회전자 엔진의 전생에 데려다 줄 것이다. 그리고 왜 그것이 결국 마자다 팬들의 최종 신앙이 되었는가. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)
회전 엔진의 아버지
우리는 회전자 엔진이 마쓰다 때문에 발전했다는 것을 인정해야 한다. 유감스럽게도 이 일본 브랜드는 회전자 엔진의' 친아버지' 가 아니다. 실제로 회전자 엔진을 발명한 사람은 독일 엔지니어 펠릭스 왕켈이었다. 왕켈).
대부분의 유명한 자동차 기업 엔지니어들과 마찬가지로, 왕켈 박사는 제 2 차 세계대전과 밀접한 관계가 있다. 왕켈 박사는 일찍이 나치 독일 제국 항공부에서 일하여 항공기 어뢰 등 무기의 유봉과 회전 밸브를 전문적으로 연구했다. 독일이 패배함에 따라, 왕켈 박사는 연합군에 의해 한동안 수감되었다. 석방된 후 그는 1950 년대 NSU 자동차 공장 (아우디에 의해 합병됨) 에 가입해 자동차 엔진 연구에 전념하기 시작했다.
처음에 왕켈 박사는 진동이 많지 않은 엔진을 발명하고 싶었다. 그는 피스톤의 왕복 운동이 엔진 진동의 가장 큰 원천이라고 생각한다. 반복적인 시도 끝에 왕켈 박사는 마침내 1957 년에 왕복 운동이 필요 없는 엔진인 회전자 엔진을 발명했다.
따뜻한 힌트: 왕켈 박사가 발명한 회전자 엔진 코드는' DKM54' 이지만 이런 엔진은 여러 가지 이유로 양산할 수 없다. 나중에 NSU 자동차 공장의 또 다른 엔지니어가 그것을 양산할 수 있도록 개선했고, 엔진의 코드명도' KKM' 으로 바뀌었나요? 57 펜스
회전 엔진 원리
그렇다면 왕켈 박사는 진동이 작은 엔진을 발명하고 싶어 하기 때문에, 이 엔진은 당연히' 진동이 작다' 를 목표로 개발되었다. 첫째, 전통적인 4 행정 엔진은 두 바퀴를 한 번만 돌릴 수 있고, 회전자 엔진은 한 바퀴 돌면 세 번 일을 할 수 있어 효율성이 매우 높다. 둘째, 크랭크축, 전통적인 흡입구와 배기문, 캠축 등 일련의 부품이 없기 때문에 회전자 엔진의 부피는 매우 작을 수 있으며, 엔진 내부에는 왕복 운동이 없기 때문에 작동 시 진동이 매우 작고 부드럽습니다.
간단히 말해서, 회전자 엔진의 공기실은 타원형이며, 전통적인 실린더와는 다르다. 안쪽에는 회전하는 회전자가 있고, 회전자의 모양도 특별합니다. 세 개의 호로 구성된 등변 삼각형의 모양과 비슷합니다. 회전자는 기어를 통해 중간축과 맞물려 회전자는 끊임없이 원심운동을 한다.
이런 설계의 교묘한 점은 회전자와 가스실의 모양에 있다. 회전자가 돌아가는 동안 공기실은 세 부분으로 나뉘어 각각 흡기, 압축, 점화를 담당하고, 전통적인 4 행정 엔진의 일을 완벽하게 완성했다. 또 한 가지 장점은 엔진 회전 속도가 매우 높아서 전력 상승에 큰 장점이 있다는 점이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진)
따뜻한 힌트: 위 그림에서 볼 수 있듯이 기존 피스톤 엔진 부품이 많고 고장률이 높으며 조립이 어렵고 부품이 적은 회전자 엔진의 장점이 뚜렷합니다.
회전자 엔진을 연구한 자동차 회사들은
당시의 관점에 따르면 회전자 엔진은 절대' 흑기술' 의 산물이었다. 1960 년 NSU 는 Prinz 차종에 30 마력의 회전자 엔진을 설치했다. 부피가 작고 진동이 작기 때문에 회전 엔진은 뒷칸의 바닥 아래에도 놓여 있다.
이때 각 수레업체들은 "이렇게 대단한 기술로 나는 반드시 남에게 뒤처져서는 안 된다!" 라고 말했다. (오늘날의 새로운 에너지 자동차와 자동운전과 유사) 그래서 NSU 는 회전자 엔진의 제조권을 판매하기 시작했고, 이들 차업체들로부터 많은 허가비를 벌었다.
그런 다음 군비 경쟁이 본격적으로 시작되었다. 이 시점에서 세계 대부분의 자동차 회사들은 벤츠, 닛산, 시트로엥, 유니버설, 포르쉐, 도요타 등 회전자 엔진의 개발과 개선을 시작했습니다.
그 중에서도 연구 개발 속도가 더 빠르다. 예를 들어 시트로엥은 NSU 와 협력하는 이중 로터 엔진을 출시했다. 차종은 시트로엥 GS 입니까? 더블 로터 엔진. 유명한 벤츠 컨셉트카 C 1 1 1 도 있고, 연료가 직접 분사되는 3 회 로터 엔진도 있습니다. 우리의 인상에서 가장 근육감이 있는 포드 머스탱도 회전자 엔진을 사용했다. 롤스로이스조차도 쌍회전자 디젤 엔진을 개발해 군용 차량에 적용할 계획이다.
그러나, 한동안 시도한 후, 각 큰 수레업체들이 잇달아 벽에 부딪쳤기 때문에, 상술한 차종은 모두 크게 성공할 수 없었다. 사실, 당시 회전자 엔진에는 확실히 결함이 있었다. 가장 큰 문제는 로터의 회전과 함께, 로터의 세 상단 가스 씰의 밀봉이 점차 감소 하 고, 회 전자가 회 전자 캐비티의 내벽과 마찰을 계속 하기 때문에, 회 전자가 심각 하 게 마모가 될 것입니다, 이는 회 전자 엔진의 수명이 크게 감소 됩니다.
이 시점에서, 대부분의 제조사들은 이미 포기했고, 단 한 명의 장인인 마자다를 남겼는데, 그는 빨간 양복을 입고 있었다.
마즈다가 회전자 엔진을 제단에 밀어 올렸다.
시간의 침전을 거쳐 회전자 엔진은 이미 원래의 후광을 퇴색시켰는데, 지금은 더 뜨거운 감자처럼 아무도 감히 받지 못한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 시간명언) 이 경우 마즈다는 의연히 회전자 엔진의 모든 특허를 매입했고 이를 위해 2 억 8000 만 엔의 거액을 지급해 회사 전체 직원 8000 명의 월급에 해당했다.
이때 마즈다의 판매 상황은 매우 나빠서 언제든지 합병될 위험이 있을 수 있다. 마즈다는 이때 필사적으로 던졌는데,' 성패는 이 일거수일투족' 의 맛도 있다. 그 후, 유명한 마자다 회전자 엔진 연구개발부가 설립되어 후세에' 회전자 47' 이라고 불렸다.
이 47 명이 실제로 많은 자동차 회사들이 해결하지 못한 문제를 해결했다고 믿기 어렵다. 수많은 시도 끝에 마쓰다 (Mazida) 는 마침내 로터 엔진을 실제 사용에 투입하고 전설적인 스포츠카인 마즈다 코스모 (Mazida cosmo) 를 발표했다. 운동.
지난 달 베이징 모터쇼에서 마즈다 100 년 축제의' 파운드짜리 게스트' 로 현장에 찾아온 것이 중요하다는 것을 알아야 한다.
대부분의 소년들에게 이 차는 분명히 너의 어린 시절에 나타났지만, 너는 모두 잭 오트먼이 괴물을 때리는 것을 보고 있다. 맞아요. 잭 오트먼에서' 해양의 호랑이' 로 불리는 MAT 팀의 순찰차가 마즈다 코스모인가요? Sport, 이것은 오트만 시리즈에서 볼 수 없는' 마술' 기종이다.
별일 없지, 마즈다 코스모? Sport 는 성공했고, 이 차의 성공도 RX 시리즈의 영광을 위한 토대를 마련했다. 199 1 년, 회전자 엔진을 장착한 마자다 787B 경주차가 르망 24 시간 지구력 대회 우승을 차지한 것도 회전자 엔진과 마자다가' 인생' 에서 가장 빛나는 순간이다. 하지만 대회 당국은 나중에 로터엔진 출전을 금지했고, 이 경기는 로터엔진' 가장 눈부신 절창' 이 되었다.
다음 이야기는 모두 분명히 조금 알고 있을 것이다. 마즈다 RX 가문이 탄생했고, 회전자 엔진은 마즈다의' 독문 비적' 이 되었다. 가장 인상 깊었던 것은' 헤드 문자 D' 에서 다카하시 형제가 운전하는 RX-7 일 것이다. 흰색 fc3 과 노란색 fd3 도 일본 리모델링 애호가들에게도' 성물' 로 간주되어 일본에서는 판다 AE86 을 능가하기도 했다.
회전 엔진의 몰락
회전자 47 은 회전자 엔진의 내벽에 긁힌 문제를 해결하기 위해 최선을 다했지만 물리적 법칙에 의해 남겨진 기름 소비와 배출 문제는 해결할 수 없었다.
마쓰다 (Mazda) 가 로터 엔진을 시장에 내놓은 지 얼마 되지 않아 첫 번째 석유 위기가 터져 유가가 급등했다. 이와 함께 도요타 스바루 등의 업체들은 이 얻기 어려운 기회를 포착하기 시작했고,' 경제, 실용, 연료 절약' 의 소형차를 많이 내놓았다. 마즈다의 회전 엔진은 춥다.
마자다 (Mazida) 는 놀라운 의지로 첫 번째 석유 위기를 이겨냈지만, 좋은 소식이 아니라 나쁜 소식이었다. 두 번째, 세 번째 석유 위기가 다시 시작되었기 때문이다. 이때 마쓰다 (Mazda) 는 이미 회전자 엔진을 자가용에서 성능 차로' 배치' 했다. 이는 분명 슬픈 일이다. 회전자 엔진의 수축성 부족과 적용 범위 때문이다. 그해의 휘황찬란한 연기가 사라지고, 열심히 지불하려고 노력하다.
우리는 헤드 텍스트 D 의 FD3S 가 신화 시작이라고 생각했는데, 생각지도 못했지만 신화 끝이었다. 마자다가 나중에 RX-8 을 내놓았지만, 이 차는 본질적으로 4 도어 4 인승 차형일 뿐 순스포츠카라고 부를 수는 없다. 결국, RX-7 은 후계자입니다.
2065 438+011010 월, 마자다는 RX-8 차종이 20 12 년 6 월에 단종될 것이라고 발표했습니다. 지금, 알 수 없는 시청자들은 왜 마즈다 팬들이 회전 엔진의 복귀에 대해 이렇게 흥분하는지 알아야 한다.
요약
사실, 회전자 엔진에 대한 이야기가 너무 많다. 예를 들어,' 회전자 47' 은 엔진 내벽의 스크래치 문제를 어떻게 해결합니까? 왜 마자다가 회전자 엔진을 증성기로 선택했는가, 단지 감정에서 나온 것일까? 왜 왕켈은 고도 근시로 운전면허를 시험하지 않고 회전자 엔진의 기적을 개발할 수 있을까?
마지막은 재미를 위한 것이다.
나는 단지 회전자 엔진의 이야기가 아직 끝나지 않았다고 말하고 싶다. 지난 몇 년 동안 자동차 시장은 많은 즐거움을 잃었다. 마즈다의 마니아든 진실을 알 수 없는 사람이든, 우리의 환호는 마즈다 때문이며, 다른 한편으로는 오늘의 자동차 시장이 약간의 즐거움을 더할 수 있기를 바랄 뿐이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 결국, 새로운 에너지 자동차와 자동운전도 지루하지 않나요?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.